Μια αεροπορική εταιρεία προϋπολογισμού επέτρεψε σε ένα ελαττωματικό τζετ να ολοκληρώσει ένα ταξίδι μετ 'επιστροφής 6,000 μιλίων από τη Νέα Υόρκη στο Λίβερπουλ και πίσω στον Ατλαντικό παρά το ότι γνώριζε ότι υπήρχε πρόβλημα με τις οθόνες κινητήρων της, αφού είχε χτυπήσει από αστραπές, άκουσε σήμερα δικαστήριο.

Η Globespan Airways Limited επιβλήθηκε πρόστιμο 5,000 £ για την εκκαθάριση ενός Boeing 757 με 20 επιβάτες στο πλοίο για να επιστρέψει στον Ατλαντικό με δύο δείκτες που μετρούν την κίνηση του κινητήρα εκτός δράσης, σύμφωνα με το δικαστήριο Southward Crown στο Λονδίνο.

Η εταιρεία είχε χρησιμοποιήσει κάποια «αισιόδοξη ερμηνεία» των κανόνων για να επιτρέψει την απογείωση από το Λίβερπουλ, αφήνοντας το πλήρωμα να ρυθμίσει χειροκίνητα το γκάζι με τη βοήθεια ενός άλλου μετρητή.

Η αποτυχία είχε εντοπιστεί για πρώτη φορά στην εξερχόμενη πτήση από το αεροδρόμιο JFK της Νέας Υόρκης, αλλά η αεροπορική εταιρεία με έδρα το Εδιμβούργο, η οποία διαπραγματεύεται ως FlyGlobespan, παραβίασε τους κανόνες πολιτικής αεροπορίας, δηλώνοντας αργότερα το αεροπλάνο "εξυπηρετούμενο" για να πετάξει πίσω στον Ατλαντικό μέσω Knock Ιρλανδία.

Η εταιρεία παραδέχτηκε παραβάσεις βάσει της εντολής αεροναυτιλίας 2005 για πτήση αεροπλάνου χωρίς έγκυρη πιστοποίηση αξιοπλοΐας ή έγκυρο πιστοποιητικό αερομεταφορέα. Διέταξε επίσης να πληρώσει 4,280 λίρες.

Ο καταγραφέας James Curtis QC δήλωσε ότι οι δείκτες αναλογίας πίεσης κινητήρα (EPR) δεν παρείχαν πληροφορίες «πυρήνα» - επειδή τα δεδομένα θα μπορούσαν να ληφθούν χρησιμοποιώντας έναν άλλο τύπο μετρητή - αλλά παρείχαν ένα «επιπλέον επίπεδο πληροφοριών» για τον πιλότο.

«Μου είπαν και είμαι ικανοποιημένος ότι η αποτυχία των EPR σε αυτήν την πτήση δεν κατέστησε το αεροσκάφος ανασφαλές και δεν με κανέναν τρόπο θέτει σε κίνδυνο το κοινό που πετούν με το αεροσκάφος. Στην περίπτωση… η πτήση συνεχίστηκε για μερικές ώρες απόλυτα με ασφάλεια από το JFK προς το Λίβερπουλ χωρίς καμία ασφάλεια ή δυσκολία. Μάλλον έβαλε πρόσθετα βάρη και πίεση στον πιλότο και τον συνεργάτη για να υπολογίσει χειροκίνητα την απόδοση των κινητήρων. "

Αλλά κατά την προσγείωση, μια έρευνα που πραγματοποιήθηκε από τους μηχανικούς συμβολαίου της αεροπορικής εταιρείας, Storm Aviation, δεν μπορούσε ούτε να εντοπίσει την αιτία της αποτυχίας ούτε να την διορθώσει. Αυτό αναφέρθηκε στον διευθυντή πτήσεων της αεροπορικής εταιρείας που «μάλλον αισιόδοξα» ερμήνευσε τους κανόνες που διέπουν τον εξοπλισμό που η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας όφειλε να λειτουργεί πριν ένα αεροπλάνο μπορούσε να αναχωρήσει σε μια πτήση.

Ο Curtis είπε ότι ο διευθυντής πτήσεων πτήσης είπε στον νέο πιλότο που πήρε το αεροπλάνο ότι το αεροσκάφος συμμορφώθηκε με το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας. Ο πιλότος έπρεπε επίσης να αποφασίσει εάν θα μπορούσε να πετάξει το αεροπλάνο με ασφάλεια και φαίνεται ότι δεν δίστασε να «βρει απόλυτα σωστά ότι το αεροσκάφος μπορούσε να αναχωρήσει με ασφάλεια»

Αλλά επιστρέφοντας στον Ατλαντικό, το αεροπλάνο παραβίασε το νόμο. Στη Νέα Υόρκη, εξετάστηκε ξανά και το πρόβλημα διορθώθηκε. Ο ηχογράφος είπε ότι δέχτηκε ότι ήταν τεχνική παράβαση, αλλά «μια σημαντική παραβίαση».

Η εταιρεία είχε αντικαταστήσει τον διευθυντή μηχανικής και τον διευθυντή πτητικών πράξεων και είχε δείξει «κάθε ένδειξη ανεπιφύλακτης αποδοχής του λάθους της».

Ο Rick Green, πρόεδρος της μητρικής εταιρείας της εταιρείας Globespan Group, δήλωσε ότι ήταν ικανοποιημένος με το αποτέλεσμα.