Σύμφωνα με την Ετήσια Έκθεση Ασφάλειας του 2024 που δημοσιεύτηκε από τη Διεθνή Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA), ο τομέας των αερομεταφορών παρουσίασε άλλο ένα έτος αξιέπαινων επιδόσεων ασφάλειας, με βελτιώσεις που σημειώθηκαν σε αρκετές βασικές μετρήσεις σε σχέση με τον μέσο όρο της πενταετίας. Ωστόσο, παρουσίασε πτώση σε σχέση με τα εξαιρετικά αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν το 2023.

Το συνολικό ποσοστό ατυχημάτων ήταν 1.13 ανά εκατομμύριο πτήσεις (που ισοδυναμεί με ένα ατύχημα για κάθε 880,000 πτήσεις), που είναι μια βελτίωση σε σχέση με τον μέσο όρο της πενταετίας του 1.25, αλλά όχι τόσο ευνοϊκό όσο το 1.09 που καταγράφηκε το 2023.
Το 2024, σημειώθηκαν επτά θανατηφόρα ατυχήματα σε ένα σύνολο 40.6 εκατομμυρίων πτήσεων, μια αύξηση από το μεμονωμένο θανατηφόρο ατύχημα που αναφέρθηκε το 2023 και πάνω από τον μέσο όρο πέντε ετών των πέντε θανατηφόρων ατυχημάτων.
Ο συνολικός αριθμός των θανατηφόρων θανατηφόρων ατυχημάτων το 2024 έφτασε τους 244, μια σημαντική αύξηση από τους 72 θανάτους το 2023 και τον μέσο όρο πενταετίας των 144. Παρά την αύξηση αυτή, ο κίνδυνος θανάτου παρέμεινε χαμηλός στο 0.06, που είναι χαμηλότερος από τον μέσο όρο πενταετίας των 0.10, αν και είναι διπλάσιος από τον 0.03 που αναφέρθηκε στο .
«Ακόμη και με πρόσφατα αεροπορικά ατυχήματα υψηλού προφίλ, είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι τα ατυχήματα είναι εξαιρετικά σπάνια. Το 40.6 σημειώθηκαν 2024 εκατομμύρια πτήσεις και επτά θανατηφόρα ατυχήματα. Επιπλέον, η μακροπρόθεσμη ιστορία της αεροπορικής ασφάλειας είναι μια ιστορία συνεχούς βελτίωσης. Πριν από μια δεκαετία, ο μέσος όρος της πενταετίας (2011-2015) ήταν ένα ατύχημα για κάθε 456,000 πτήσεις. Σήμερα, ο μέσος όρος της πενταετίας (2020-2024) είναι ένα ατύχημα για κάθε 810,000 πτήσεις. Αυτή η βελτίωση οφείλεται στο ότι γνωρίζουμε ότι κάθε θάνατος είναι ένας πάρα πολύς. Τιμούμε τη μνήμη κάθε ζωής που χάθηκε σε αεροπορικό ατύχημα με τη βαθύτατη συμπάθειά μας και τη μεγαλύτερη αποφασιστικότητα να κάνουμε τις πτήσεις ακόμα πιο ασφαλείς. Και για αυτό, η συσσώρευση δεδομένων ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της έκθεσης ασφαλείας του 2024, είναι το πιο ισχυρό μας εργαλείο», δήλωσε ο Willie Walsh, Γενικός Διευθυντής της IATA.
Οι βασικές πληροφορίες ασφάλειας είναι:
- Αύξηση των κινδύνων σε ζώνες σύγκρουσης: Η πρόσφατη κατάρριψη δύο αεροσκαφών σε περιοχές συγκρούσεων (ένα στο Καζακστάν με αποτέλεσμα 38 θανάτους και ένα άλλο στο Σουδάν με πέντε θανάτους) έχει τονίσει την κρίσιμη ανάγκη για την πρωτοβουλία Safer Skies. Αυτή η πρωτοβουλία δημιουργήθηκε μετά την τραγωδία του PS752 για την εφαρμογή προστατευτικών μέτρων στον εναέριο χώρο υψηλού κινδύνου.
- Διαδεδομένοι τύποι ατυχημάτων: Το 2024, τα χτυπήματα ουράς και οι εκδρομές στο διάδρομο αναδείχθηκαν ως τα πιο συχνά αναφερόμενα ατυχήματα, τονίζοντας την ανάγκη για αυστηρά πρωτόκολλα ασφαλείας κατά την απογείωση και την προσγείωση. Είναι σημαντικό ότι δεν υπήρξαν περιστατικά ελεγχόμενης πτήσης σε έδαφος (CFIT).
- Οι αεροπορικές εταιρείες που συμμετέχουν στον Έλεγχο Επιχειρησιακής Ασφάλειας της IATA (IOSA), ο οποίος περιλαμβάνει όλες τις αεροπορικές εταιρείες μέλη της IATA, ανέφεραν ποσοστό ατυχημάτων 0.92 ανά εκατομμύριο πτήσεις. Αυτός ο αριθμός είναι σημαντικά χαμηλότερος από το ποσοστό ατυχημάτων 1.70 που παρατηρείται μεταξύ των αερομεταφορέων που δεν ανήκουν στο IOSA.
Τα ατυχήματα και τα περιστατικά που συμβαίνουν σε ζώνες συγκρούσεων ταξινομούνται ως συμβάντα που σχετίζονται με την ασφάλεια και ως εκ τούτου εξαιρούνται από αυτήν την αναφορά. Αν και αυτά τα περιστατικά δεν εμφανίζονται στα δεδομένα ασφάλειας που παρουσιάζονται, μαζί με τα αυξανόμενα περιστατικά παρεμβολών του Παγκόσμιου Δορυφορικού Συστήματος Πλοήγησης (GNSS), αποτελούν σημαντική ανησυχία για την ασφάλεια της αεροπορίας που απαιτεί άμεση παγκόσμια συνεργασία.
«Κανένα πολιτικό αεροσκάφος δεν πρέπει ποτέ να είναι στόχος –σκόπιμα ή τυχαία– στρατιωτικών επιχειρήσεων. Οι κυβερνήσεις πρέπει να επιταχύνουν, να ενισχύσουν την ανταλλαγή πληροφοριών και να θεσπίσουν σαφέστερα παγκόσμια πρωτόκολλα για την πρόληψη τέτοιων τραγωδιών και την προστασία της πολιτικής αεροπορίας», δήλωσε ο Walsh.
Περιφερειακές επιδόσεις ασφάλειας
Βόρεια Αμερική: Το 2024, η περιοχή παρουσίασε 12 ατυχήματα, με αποτέλεσμα τη βελτίωση του ποσοστού όλων των ατυχημάτων από 1.53 ανά εκατομμύριο τομείς το 2023 σε 1.20. Το ποσοστό αυτό είναι επίσης χαμηλότερο από τον μέσο όρο της πενταετίας του 1.26. Συγκεκριμένα, ο κίνδυνος θανατηφόρου θανάτου παραμένει μηδενικός από το 2020. Οι κυρίαρχοι τύποι ατυχημάτων που αναφέρθηκαν το 2024 ήταν χτυπήματα ουράς, ακολουθούμενα από περιστατικά ζημιών στο διάδρομο προσγείωσης και εκδρομές. Αν και δεν έχουν αποδοθεί ατυχήματα σε συντρίμμια από διαστημικές επιχειρήσεις, η αυξανόμενη συχνότητα εκτοξεύσεων πυραύλων θέτει προκλήσεις για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας.
Ασίας-Ειρηνικού: Η περιοχή κατέγραψε επτά ατυχήματα το 2024, οδηγώντας σε αύξηση του ποσοστού όλων των ατυχημάτων από 0.92 ανά εκατομμύριο τομείς το 2023 σε 1.04 το 2024, αν και παραμένει κάτω από τον περιφερειακό μέσο όρο της πενταετίας του 1.10. Ο κίνδυνος θανάτου παρέμεινε σταθερός στο 0.15, αμετάβλητος σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Δεν υπήρξε κανένας κυρίαρχος τύπος ατυχήματος, με περιστατικά όπως χτυπήματα στην ουρά, ζημιά στο διάδρομο προσγείωσης και αναταράξεις, μεταξύ άλλων.
Αφρική: Το 2024, η περιοχή ανέφερε 10 ατυχήματα, με αποτέλεσμα το ποσοστό όλων των ατυχημάτων να αυξηθεί από 8.36 ανά εκατομμύριο τομείς το 2023 σε 10.59, ξεπερνώντας τον πενταετή μέσο όρο των 8.46. Η Αφρική (AFI) κατέγραψε το υψηλότερο ποσοστό ατυχημάτων, ωστόσο ο κίνδυνος θανάτου παρέμεινε στο μηδέν για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Οι πιο συχνά αναφερόμενοι τύποι ατυχημάτων περιελάμβαναν εκδρομές στο διάδρομο προσγείωσης και ζητήματα που σχετίζονται με τον εξοπλισμό προσγείωσης. Συγκεκριμένα, το 40% όλων των ατυχημάτων που αφορούσαν χειριστές που βασίζονται σε AFI συνέβησαν με αεροσκάφη στροβιλοκινητήρα. Η πρωτοβουλία IATA Focus Africa, μέσω του Συνεργατικού Προγράμματος Βελτίωσης Ασφάλειας της Αεροπορίας (CASIP), συνεχίζει να κινητοποιεί πόρους για την αντιμετώπιση σημαντικών προκλήσεων ασφάλειας.
Τη Μέση Ανατολή και τη Βόρεια Αφρική: Η περιοχή παρουσίασε δύο ατυχήματα το 2024, με αποτέλεσμα τη βελτίωση του ποσοστού όλων των ατυχημάτων από 1.12 ατυχήματα ανά εκατομμύριο τομείς το 2023 σε 1.08 το 2024, που είναι επίσης καλύτερο από τον πενταετή μέσο όρο του 1.09. Ο κίνδυνος θανάτου παραμένει μηδενικός από το 2019. Αν και κανένα ατύχημα δεν συνδέθηκε με παρεμβολές GNSS, αυτό το ζήτημα έχει αναδειχθεί ως σημαντική ανησυχία στην περιοχή.
Κοινοπολιτεία Ανεξάρτητων Κρατών: Το 2024, η περιοχή δεν παρουσίασε ατυχήματα, με αποτέλεσμα τη σημαντική βελτίωση του ποσοστού όλων των ατυχημάτων, το οποίο μειώθηκε από 1.05 ατυχήματα ανά εκατομμύριο τομείς το 2023 σε μηδέν. Αυτό σηματοδοτεί μια αξιοσημείωτη βελτίωση σε σύγκριση με τον μέσο όρο πενταετίας του 2.49. Ο κίνδυνος θανάτου παραμένει σταθερά μηδενικός από το 2022. Ωστόσο, οι ανησυχίες σχετικά με τις παρεμβολές GNSS και τις απειλές για την ασφάλεια που σχετίζονται με περιφερειακές συγκρούσεις εξακολουθούν να αποτελούν προκλήσεις για την ασφάλεια των αερομεταφορών στην περιοχή. Είναι σημαντικό να διευκρινιστεί ότι η κατάρριψη αεροσκάφους των Αεροπορικών Αερογραμμών του Αζερμπαϊτζάν σε ζώνη σύγκρουσης τον Δεκέμβριο του 2024 δεν περιλαμβάνεται στην ταξινόμηση ατυχημάτων αυτής της έκθεσης ασφαλείας. Επιπλέον, το CIS έχει περιορισμένα δεδομένα για ατυχήματα, τα οποία ενδέχεται να οδηγήσουν σε πιο σημαντικές αναθεωρήσεις μόλις ληφθούν περαιτέρω πληροφορίες, επηρεάζοντας δυνητικά τόσο το ποσοστό ατυχημάτων όσο και τους υπολογισμούς του κινδύνου θανάτου.
Ευρώπη: Το 2024, η περιοχή κατέγραψε εννέα ατυχήματα, οδηγώντας σε ελαφρά αύξηση του ποσοστού όλων των ατυχημάτων από 0.95 ανά εκατομμύριο τομείς το 2023 σε 1.02. Αυτός ο αριθμός ευθυγραμμίζεται με το μέσο ποσοστό ατυχημάτων πενταετίας 1.02 για την περιοχή. Το ποσοστό κινδύνου θνησιμότητας αυξήθηκε από το μηδέν το 2023 σε 0.03 το 2024. Η πλειονότητα των ατυχημάτων αποδόθηκε σε χτυπήματα στην ουρά, ακολουθούμενη από εκδρομές στο διάδρομο.
Βόρεια Ασία: Η περιοχή ανέφερε ένα ατύχημα το 2024, με αποτέλεσμα μια μικρή αύξηση του ποσοστού όλων των ατυχημάτων από μηδενικά ατυχήματα ανά εκατομμύριο τομείς το 2023 σε 0.13. Αυτό το ποσοστό είναι μια βελτίωση σε σχέση με τον μέσο όρο της πενταετίας των 0.16 ατυχημάτων ανά εκατομμύριο τομείς. Ο κίνδυνος θανάτου παραμένει μηδενικός από το 2022. Το μοναδικό ατύχημα στο οποίο ενεπλάκησαν χειριστές με έδρα τη Βόρεια Ασία σχετιζόταν με ένα χτύπημα στην ουρά.
Τη Λατινική Αμερική και την Καραϊβική: Το 2024, η περιοχή παρουσίασε πέντε ατυχήματα, με αποτέλεσμα το ποσοστό όλων των ατυχημάτων να αυξηθεί από 0.73 ατυχήματα ανά εκατομμύριο τομείς το 2023 σε 1.77. Το ποσοστό αυτό είναι βελτιωμένο σε σύγκριση με τον μέσο όρο πενταετίας 2.00. Ο κίνδυνος θανατηφόρου θανάτου αυξήθηκε από 0.00 το 2023 σε 0.35 το 2024, με την πλειονότητα των ατυχημάτων να συνδέονται με χτυπήματα ουράς.
Ενίσχυση της ασφάλειας μέσω έγκαιρων, εμπεριστατωμένων και δημοσίως προσβάσιμων αναφορών ατυχήματος
Οι ανεπαρκείς ή καθυστερημένες αναφορές ατυχημάτων εμποδίζουν τους βασικούς ενδιαφερόμενους φορείς —συμπεριλαμβανομένων των φορέων εκμετάλλευσης, των κατασκευαστών, των ρυθμιστικών αρχών και των παρόχων υποδομής— να αποκτήσουν κρίσιμες πληροφορίες που θα μπορούσαν να βελτιώσουν την ασφάλεια της αεροπορίας. Μια ανάλυση που διεξήχθη από την IATA σχετικά με τις έρευνες ατυχημάτων από το 2018 έως το 2023 δείχνει ότι μόνο το 57% αυτών των εκθέσεων οριστικοποιήθηκαν και δημοσιεύθηκαν σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται από τη Σύμβαση του Σικάγου.
Τα ποσοστά ολοκλήρωσης των εκθέσεων παρουσιάζουν σημαντική διακύμανση μεταξύ των διαφόρων περιοχών, με τη Βόρεια Ασία να επιτυγχάνει το υψηλότερο ποσοστό στο 75%, ακολουθούμενη από τη Βόρεια Αμερική με 70% και την Ευρώπη με 66%. Η Κοινοπολιτεία Ανεξάρτητων Κρατών (ΚΑΚ) ακολουθεί από κοντά στο 65%, ενώ η Μέση Ανατολή και η Βόρεια Αφρική αναφέρουν ποσοστό ολοκλήρωσης 60%. Η Λατινική Αμερική και η Καραϊβική βρίσκονται στο 57%, η Ασία-Ειρηνικός στο 53%, και η Αφρική υστερεί σημαντικά με 20%.
«Η διερεύνηση ατυχημάτων είναι ένα ζωτικό εργαλείο για τη βελτίωση της παγκόσμιας αεροπορικής ασφάλειας. Για να είναι αποτελεσματικές, οι αναφορές των ερευνών ατυχημάτων πρέπει να είναι πλήρεις, προσβάσιμες και έγκαιρες. Το Παράρτημα 13 της Σύμβασης του Σικάγου είναι σαφές ότι αυτό είναι υποχρέωση ενός κράτους. Το να θάβουμε αναφορές ατυχημάτων για πολιτικούς λόγους είναι εντελώς απαράδεκτο. Και αν η χωρητικότητα είναι ο αποκλεισμός, τότε χρειαζόμαστε μια συντονισμένη παγκόσμια προσπάθεια για την παροχή τεχνικής υποστήριξης σε χώρες με περιορισμένη τεχνογνωσία στη διερεύνηση ατυχημάτων», δήλωσε ο Walsh.
Σημαντική αύξηση στις παρεμβολές GNSS αντιπροσωπεύει κλιμακούμενη απειλή για την ασφάλεια της αεροπορίας
Τα δεδομένα από το IATA Incident Data Exchange (IDX) υποδεικνύουν μια αξιοσημείωτη αύξηση των παρεμβολών που σχετίζονται με το GNSS, το οποίο μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τα συστήματα πλοήγησης αεροσκαφών. Παρόλο που είναι διαθέσιμα διάφορα εφεδρικά συστήματα για τη βελτίωση της αεροπορικής ασφάλειας κατά τη διάρκεια τέτοιων διακοπών, αυτά τα περιστατικά εξακολουθούν να παρουσιάζουν σκόπιμους και απαράδεκτους κινδύνους για την πολιτική αεροπορία. Τα υψηλότερα επίπεδα παρεμβολών GNSS έχουν αναφερθεί στην Τουρκία, το Ιράκ και την Αίγυπτο.
Μεταξύ 2023 και 2024, οι αναφορές παρεμβολών GNSS—συμπεριλαμβανομένων διαταραχών σήματος, εμπλοκής και πλαστογράφησης— παρουσίασαν δραματική αύξηση. Το ποσοστό παρεμβολών αυξήθηκε κατά 175%, ενώ τα περιστατικά πλαστογράφησης GPS αυξήθηκαν κατά 500%.
«Η απότομη αύξηση των συμβάντων παρεμβολών GNSS είναι βαθιά ανησυχητική. Η αξιόπιστη πλοήγηση είναι θεμελιώδης για την ασφαλή και αποτελεσματική λειτουργία πτήσεων. Απαιτούνται άμεσα μέτρα από τις κυβερνήσεις και τους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας για να σταματήσει αυτή η πρακτική, να βελτιωθεί η επίγνωση της κατάστασης και να διασφαλιστεί ότι οι αεροπορικές εταιρείες διαθέτουν τα απαραίτητα εργαλεία για να λειτουργούν με ασφάλεια σε όλους τους τομείς», δήλωσε ο Walsh.