Η Fraport, η Lufthansa και το αεροδρόμιο του Μονάχου ζητούν δίκαιη πολιτική για το κλίμα

Στο πακέτο προστασίας του κλίματος, «Fit for 55», η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει τρία μέτρα για τις αερομεταφορές: καθιέρωση φόρου κηροζίνης, αυστηροποίηση της εμπορίας εκπομπών (ETS) και εισαγωγή μιας αυξανόμενης εντολής ανάμειξης για βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (SAF). Μέχρι το 2050, η αεροπορία θα είναι ουδέτερη σε εκπομπές CO2.

Ο Όμιλος Lufthansa, η Fraport και το αεροδρόμιο του Μονάχου υποστηρίζουν τους φιλόδοξους στόχους της ΕΕ για την προστασία του κλίματος και επιδιώκουν μια καλά καθορισμένη ατζέντα για την προστασία του κλίματος, προωθώντας παράλληλα την απαλλαγή από τις ανθρακούχες δραστηριότητες που περιλαμβάνουν επενδύσεις υψηλού κόστους. Ταυτόχρονα, και οι τρεις γερμανικές αεροπορικές εταιρείες ζητούν μια πολιτική για το κλίμα που να διασφαλίζει ίσους όρους ανταγωνισμού για όλους, δηλαδή να περιλαμβάνει ανταγωνιστές εκτός Ευρώπης. Απαιτείται μια πολιτική που να αποτρέπει τη μετατόπιση της κυκλοφορίας και των εκπομπών CO2 χωρίς κλιματικά οφέλη (διαρροή άνθρακα).

Αυτό εξήγησε σήμερα ο Jost Lammers, Διευθύνων Σύμβουλος της Flughafen München GmbH, ο Dr. Stefan Schulte, Πρόεδρος του Εκτελεστικού Συμβουλίου της Fraport AG, και ο Carsten Spohr, Πρόεδρος του Εκτελεστικού Συμβουλίου της Deutsche Lufthansa AG, σε κοινή συνέντευξη Τύπου στη Φρανκφούρτη. Εάν τα τρέχοντα προγράμματα Fit for 55 υλοποιούνταν χωρίς κατάλληλες αλλαγές, θα οδηγούσε σε μονομερή αύξηση του κόστους για τις ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες δικτύου και κόμβους. Η συνδεσιμότητα, η δημιουργία αξίας και η απασχόληση στην Ευρώπη θα αποδυναμωθούν σημαντικά.

Γι' αυτό Ομάδα Lufthansa, η Fraport και το αεροδρόμιο του Μονάχου απευθύνουν έκκληση προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο να βελτιώσουν τις προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και να θέσουν σε εφαρμογή έναν κανονισμό που προάγει την αποτελεσματική προστασία του κλίματος διατηρώντας παράλληλα την ανταγωνιστικότητα των ευρωπαϊκών κόμβων και αεροπορικών εταιρειών. Η ίση μεταχείριση των αεροπορικών εταιρειών και των αεροδρομίων εντός της ΕΕ και των ανταγωνιστών τους εκτός ΕΕ είναι ζωτικής σημασίας. Μέχρι τώρα αυτό έλειπε. Δεδομένου ότι οι προτεινόμενες απαιτήσεις για την προστασία του κλίματος είναι αναμφισβήτητα αυστηρότερες για τις αεροπορικές εταιρείες και τους κόμβους της ΕΕ από ό,τι για ανταγωνιστές εκτός ΕΕ, απαιτούνται διορθωτικά μέτρα.

Carsten Spohr, Πρόεδρος του Εκτελεστικού Συμβουλίου και Διευθύνων Σύμβουλος της Deutsche Lufthansa AG, είπε: «Δεν μπορεί να είναι προς το συμφέρον της ΕΕ και της Ευρώπης να θέσουν την ευρωπαϊκή αεροπορία σε μειονεκτική θέση με το Fit for 55 και έτσι να αποδυναμώσουν τη διεθνή ανταγωνιστικότητά της. Οι εκπομπές άνθρακα των αερομεταφορών θα μετατοπιστούν και δεν θα μειωθούν με τα μέτρα που σχεδιάζονται αυτή τη στιγμή. Ως αποτέλεσμα, η Ευρώπη θα εξαρτηθεί περισσότερο από τρίτες χώρες όσον αφορά την πολιτική μεταφορών. Αυτή δεν μπορεί να είναι η πρόθεση των υπευθύνων χάραξης πολιτικής».

Ο Δρ Stefan Schulte, Διευθύνων Σύμβουλος της Fraport AG, λέει: «Ναι, χρειαζόμαστε περισσότερη προσπάθεια και ταχύτητα στην προστασία του κλίματος! Δεν είναι ζήτημα «αν» αλλά «πώς» να επιδιώξουμε φιλόδοξες πολιτικές για το κλίμα. Ως εκ τούτου, θέλουμε να αποφύγουμε τον κίνδυνο διαρροής άνθρακα και στρεβλώσεων του ανταγωνισμού. Με άλλα λόγια, επιτύχετε αποτελεσματική δράση για το κλίμα ΚΑΙ διατηρήστε τη συνδεσιμότητα και την απασχόληση στην Ευρώπη».

Ο Jost Lammers, Διευθύνων Σύμβουλος της Flughafen München GmbH, πρόσθεσε: «Χρειαζόμαστε μια δίκαιη και αποτελεσματική πολιτική για το κλίμα που δεν θα θέτει τις ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες σε χειρότερη θέση από τους ανταγωνιστές τους. Ένας απλός φόρος κηροζίνης δεν εξοικονομεί ούτε ένα γραμμάριο CO2. Ωστόσο, η εμπορία εκπομπών και η εντολή ανάμειξης SAF, που εφαρμόζονται σωστά, είναι αποτελεσματικά μέσα για την επιθυμητή απαλλαγή από τις ανθρακούχες αερομεταφορές».