Η IATA προβλέπει ότι η ασιατική αεροπορία θα έχει καλύτερη πορεία παρά την ταραχώδη χρονιά

(eTN) – Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA) δήλωσε ότι αναμένει από τους οικονομικούς γίγαντες της Ασίας, την Κίνα και την Ινδία, να ηγηθούν της ανάπτυξης της αεροπορικής βιομηχανίας της Ασίας παρά τη ζοφερή εικόνα της παγκόσμιας αεροπορίας.

«Η αεροπορική βιομηχανία της Ασίας μπορεί να τα πάει καλύτερα», δήλωσε ο επικεφαλής της IATA, Τζιοβάνι Μπισινιάνι, μιλώντας σε εκπροσώπους σε ένα αεροπορικό συνέδριο στην Αεροπορική Έκθεση της Σιγκαπούρης. «Ενώ ολόκληρη η περιοχή είναι γεμάτη υποσχέσεις, υπάρχουν μερικές πολύ μεγάλες προκλήσεις μπροστά».
.
Η Ασία είναι πλέον «σπίτι» σε μερικούς από τους ισχυρότερους αερομεταφορείς του κλάδου, τις καλύτερες και νεότερες υποδομές αεροδρομίων, σύμφωνα με τον Bisignani.

Η Μέση Ανατολή θέτει μια σοβαρή πρόκληση για την Ασία, όχι μόνο ως οικονομικό κέντρο, αλλά ως κόμβος αερομεταφορών. «Το Ντουμπάι εξυπηρετεί πλέον 35 εκατομμύρια επιβάτες. Το αεροδρόμιο Jebel Ali θα εξυπηρετεί 120 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, τόση κίνηση με το αεροδρόμιο Changi στη Σιγκαπούρη».

Συνολικά, η Μέση Ανατολή δαπανά 38 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για αερολιμένες και αεροπορικές υποδομές. «Η ανταγωνιστική πρόκληση θα είναι ευρεία και ανταγωνιστική για το μερίδιο αγοράς και τις υποδομές».

Η παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία επέστρεψε στην κερδοφορία το 2007 με έσοδα 490 δισεκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με στοιχεία της IATA. Ο κύκλος εσόδων κορυφώθηκε το 2006, αφήνοντας τις αεροπορικές εταιρείες 190 δισεκατομμύρια δολάρια σε χρέη, είπε ο Bisignani.

Υπέστη μια τεράστια αιμορραγία ζημιών ύψους περίπου 40 δισεκατομμυρίων δολαρίων μετά τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου, αφήνοντας πολλούς μεταφορείς σε χρέη.

«Ερχονται δύσκολες στιγμές για την παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία. Οι αεροπορικές εταιρείες μπορεί να είναι εκτός εντατικής θεραπείας, αλλά ο κλάδος εξακολουθεί να είναι άρρωστος».

Καθώς οι αυξανόμενοι λογαριασμοί καυσίμων οδηγούν στην κερδοφορία, πολλοί μεταφορείς έχουν χρέη. Το κόστος των καυσίμων αντιπροσωπεύει το 30 τοις εκατό του λειτουργικού κόστους ενός αερομεταφορέα και το πετρέλαιο τώρα πιέζει 100 δολάρια ανά βαρέλι. Υπάρχουν φόβοι ότι διαφαίνεται ύφεση στις ΗΠΑ, ενώ ο αντίκτυπος της πιστωτικής κρίσης των ΗΠΑ δεν είναι ακόμη αισθητός.

Εν τω μεταξύ, σε μια άλλη βαθμίδα εμπιστοσύνης για το μέλλον της περιοχής, η Gulf Petroleum με έδρα τη Μέση Ανατολή ανακοίνωσε ότι επέλεξε το Manjung στην πολιτεία Perak της Μαλαισίας ως κόμβο της για την περιοχή της Ασίας-Ειρηνικού.

Το συγκρότημα διυλιστηρίων πετρελαίου και πετροχημικών που θα εγκατασταθεί σε μια τοποθεσία 400 εκταρίων, είναι μια κοινοπραξία επενδύσεων από το Κατάρ, τη Σαουδική Αραβία, το Μπαχρέιν, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Ομάν και το Κουβέιτ.

Η συνολική επένδυσή της στο έργο θα ανέλθει στα 5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, δήλωσε ο Hamad Al-Delaimi, πρόεδρος της Gulf Petroleum στην τελετή υπογραφής του Μνημονίου Συνεννόησης με την πολιτειακή κυβέρνηση του Perak στο Ipoh πρόσφατα.

Η πρώτη φάση, που αναμένεται να ξεκινήσει εντός 6 μηνών, θα περιλαμβάνει επένδυση 1.9 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την κατασκευή ενός διυλιστηρίου πετρελαίου ικανού να επεξεργάζεται 150,000 βαρέλια ημερησίως, ενώ θα ακολουθήσει η δεύτερη φάση που περιλαμβάνει επένδυση 1.9 δισεκατομμυρίων δολαρίων στο πετροχημικό του έργο. Στο πλαίσιο της τρίτης φάσης, θα επενδύσει 1 δισεκατομμύριο δολάρια για την κατασκευή μονάδας αποθήκευσης πετρελαίου.

Η εταιρεία σχεδιάζει να εξάγει το 60 τοις εκατό των διυλισμένων προϊόντων της από αργό πετρέλαιο που προμηθεύεται από χώρες εταίρους.

Μια ολοκληρωμένη εταιρεία πετρελαίου και φυσικού αερίου που ανήκει κατά πλειοψηφία στη βασιλική οικογένεια του Κατάρ, η Gulf Petroleum έχει συμφέροντα στη Δυτική Ασία, τη Βόρεια Αφρική και την Ευρώπη.