Οι πιλότοι της Colgan Air αντιμετώπισαν μεγάλες μετακινήσεις, χαμηλές αμοιβές, δεύτερη δουλειά

Η Colgan Air με έδρα τη Manassas αγωνίστηκε σήμερα για να υπερασπιστεί τον εαυτό της καθώς εμφανίστηκαν λεπτομέρειες σχετικά με τη χαμηλή αμοιβή των πιλότων της, τις μακρές μετακινήσεις τους και την ανάγκη ορισμένων να πραγματοποιήσουν δεύτερες δουλειές για να καλυφθούν.

Η Colgan αντιμετώπισε μια σειρά ερωτήσεων από το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας των Μεταφορών σχετικά με τους πιλότους της κατά τη δεύτερη ημέρα των δημόσιων ακροάσεων που καλύπτουν το δυστύχημα της πτήσης 3047 της Continental Connections που σκότωσε 50 άτομα κοντά στο Μπάφαλο στις 12 Φεβρουαρίου φέτος. Το NTSB βρίσκεται στη δεύτερη ημέρα των δημόσιων ακροάσεων για το ατύχημα, το οποίο ήταν το θανατηφόρο αμερικανικό μεταφορικό ατύχημα σε επτά χρόνια.

Σύμφωνα με ερωτήσεις από το διοικητικό συμβούλιο, η Mary Finnigan, αντιπρόεδρος της Colgan για τη διοίκηση, ανέφερε ότι η Rebecca Shaw, συν-πιλότος του αεροσκάφους συντριβής, είχε ετήσιο μισθό 16,200 $ ετησίως. Το διοικητικό συμβούλιο είπε επίσης ότι ο Shaw κάποτε κατείχε δεύτερη δουλειά στο καφενείο ενώ εργαζόταν ως πιλότος για την αεροπορική εταιρεία στο Norfolk, Va.

Ερωτηθείς από ένα διοικητικό συμβούλιο εάν η Colgan περίμενε ότι η Shaw θα κατοικούσε στην περιοχή της Νέας Υόρκης, κοντά στη βάση της στο Newark, η Finnegan απάντησε: «Οι πιλότοι λένε τι είναι οι κλίμακες αμοιβής. Οι κλίμακες αμοιβών μας είναι εντός του βιομηχανικού προτύπου. "

Αργότερα, ρωτήθηκε αν η Colgan έκανε προσαρμογές κόστους ζωής για να βοηθήσει τους υπαλλήλους που κατοικούν σε ακριβές περιοχές όπως η Νέα Υόρκη, ο Χάρι Μίτσελ, αντιπρόεδρος της πτητικής λειτουργίας της Colgan, είπε ότι δεν υπήρχε πρόγραμμα για πιλότους. Ωστόσο, πρόσθεσε ότι ο Colgan είχε μια τέτοια πολιτική για τους διευθυντές.

Η μαρτυρία προσφέρει μια σπάνια ματιά στον κόσμο των περιφερειακών αεροπορικών εταιρειών που έχει αναπτυχθεί σημαντικά με την πάροδο των ετών καθώς οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες συνάπτουν αεροπορικές υπηρεσίες με περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες που εξυπηρετούν μικρές πόλεις. Η Colgan εκτελούσε την πτήση Buffalo ως περιφερειακός συνεργάτης της Continental Airlines. Οι περιφερειακοί αερομεταφορείς συχνά πετούν αεροσκάφη που φιλοξενούν 78 επιβάτες ή λιγότερους και turboprops, όπως το Bombardier Dash 8 Q400 που εμπλέκεται στο δυστύχημα.

Σύμφωνα με την περιφερειακή ένωση αεροπορικών εταιρειών, το 74% των 640 αεροδρομίων της χώρας με προγραμματισμένη αεροπορική υπηρεσία εξυπηρετούνται μόνο από περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες. Υπάρχουν 70 περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι πιλοτικές θέσεις στις αεροπορικές εταιρείες θεωρούνται συχνά θέσεις εργασίας σε επίπεδο εισόδου στον κλάδο. Ο Mitchel αναγνώρισε ότι οι θέσεις εργασίας της Colgan ήταν «σκαλοπάτι» σε θέσεις εργασίας με υψηλότερες αποδοχές σε μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες.

Οι πιλότοι που εργάζονται για μεγάλους αερομεταφορείς που φέρουν μεγάλα αεροσκάφη συνήθως κερδίζουν περίπου 125,000 $ ετησίως, κατά μέσο όρο.

Η Colgan έχει περίπου 430 πιλότους και έχει ετήσιο ρυθμό τριβής έως και 30 τοις εκατό, σύμφωνα με το συμβούλιο ασφαλείας. Οι καπετάνιοι στην Colgan Air συνήθως κερδίζουν μεταξύ 50,000 και 53,000 $ ετησίως.

Ο πίνακας ασφαλείας ερεύνησε επίσης τη μακρά μετακίνηση για πιλότους περιφερειακών αεροπορικών εταιρειών. Σύμφωνα με το NTSB, 93 από τους 137 πιλότους που εδρεύουν στο Νολάρκ του Colgan ταυτοποιήθηκαν ως μετακινούμενοι, συμπεριλαμβανομένων 49 από αυτούς που μετακινούνται πάνω από 400 μίλια και 29 που ζουν πάνω από 1,000 μίλια μακριά.

Και οι δύο πιλότοι εδρεύουν στο γραφείο του Colgan's Newark, NJ, αλλά ζούσαν σε άλλες πόλεις και ξεκίνησαν να δουλεύουν πιάνοντας αεροπλάνα. Συχνά, οι πιλότοι μετακινούνται στη δουλειά χρησιμοποιώντας προνόμια που τους παρέχονται από άτυπες συμφωνίες μεταξύ αεροπορικών εταιρειών που επιτρέπουν στους μη εργαζόμενους πιλότους να κάθονται στο κάθισμα άλματος ή σε ανοιχτό κάθισμα, όταν είναι διαθέσιμοι και με ελάχιστο ή χωρίς κόστος.

Ο Shaw είχε μια ιδιαίτερα μεγάλη, διασυνοριακή μετακίνηση. Την ημέρα πριν από το ατύχημα, ο Shaw έφυγε από το Σιάτλ με μια πτήση FedEx για μια νύχτα στην Ανατολική Ακτή. Έφτασε στο Νιούαρκ στις 6:30 π.μ. μετά τη μετάβαση στο Μέμφις.

Το διοικητικό συμβούλιο είπε ότι η Shaw έστειλε πολλά μηνύματα κειμένου όλη την ημέρα, μια ένδειξη ότι δεν είχε αρκετή ξεκούραση. Αν και ο Renslow έφτασε στο Νιούαρκ τρεις ημέρες πριν από την πτήση από την Τάμπα της Φλόριντα, παρατηρήθηκε να κοιμάται στο σαλόνι του πληρώματος της αεροπορικής εταιρείας, μια πρακτική που απαγορεύεται από την αεροπορική εταιρεία, σύμφωνα με το NTSB. Το διοικητικό συμβούλιο είπε ότι δεν βρήκε κανένα στοιχείο ότι είτε είχε καταλύματα στο Newark.

Η Kitty Higgins, μέλος του διοικητικού συμβουλίου του NTSB, χαρακτήρισε τις μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων και το δωμάτιο πληρώματος που κοιμούνται ως άλλους παράγοντες που σχετίζονται με την κόπωση «μια συνταγή για ένα ατύχημα και αυτό έχουμε εδώ».

Συνέχισε: «Πού όλα αυτά ενώνονται για να πει κάποιος,« Περιμένετε ένα λεπτό. Τι συμβαίνει εδώ?"

Οι αξιωματούχοι της Colgan ανέφεραν ότι η αεροπορική εταιρεία έχει κάνει μια σειρά βελτιώσεων πολιτικής, συμπεριλαμβανομένης της ενίσχυσης μιας πολιτικής που περιορίζει τη σύζευξη άπειρων πιλότων στο πιλοτήριο. Η Colgan βρίσκεται επί του παρόντος σε συζήτηση με την ένωση πιλότων σχετικά με τους κανόνες πτήσεων και χρόνου εργασίας και τις μετακινήσεις.

Οι πρακτικές προγραμματισμού στο Colgan βρίσκονται ήδη υπό ομοσπονδιακό έλεγχο. Η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας έστειλε 16 επιστολές έρευνας για να διερευνήσει εάν ο Colgan ήταν πιλοτικός προγραμματισμός μεταξύ Νοεμβρίου 2008 και Μαρτίου 2009.

Εκπρόσωπος της FAA δήλωσε ότι η έρευνα ήταν μέρος μιας ρουτίνας επισκόπησης της συμμόρφωσης της αεροπορικής εταιρείας με τους κανόνες προγραμματισμού, οι οποίες επιδιώκουν να διασφαλίσουν ότι οι πιλότοι θα έχουν επαρκή ανάπαυση. Η εκπρόσωπος είπε ότι η τρέχουσα έρευνα δεν προκλήθηκε από τη συντριβή του Μπάφαλο.