Η πιο σταθερή ποιότητα από όλες τις κυβερνήσεις της Ταϊλάνδης είναι η ικανότητά της να ανακοινώνει πάντα τεράστια αναπτυξιακά έργα για την Μπανγκόκ. Maybeσως επειδή οι περισσότεροι από αυτούς δεν διαρκούν περισσότερο από δύο χρόνια κατά μέσο όρο και γνωρίζουν ότι οι υποσχέσεις τους έχουν ελάχιστες πιθανότητες να γίνουν πραγματικότητα. Για παράδειγμα, αν ακολουθήσουμε τις δεκάδες διαφορετικές ανακοινώσεις σχετικά με τα μέσα μαζικής μεταφοράς στην Μπανγκόκ τα τελευταία 15 χρόνια, το υπόγειο και το δίκτυο της πόλης Skytrain θα πρέπει σήμερα να ξεπεράσει σε πυκνότητα και μήκος το σύστημα μαζικής μεταφοράς Παρισιού ή Λονδίνου με τα 1,000 χιλιόμετρα και τις εκατοντάδες διαδρομές του. των σταθμών. Το London Transport ή το Παρίσι RATP, ωστόσο, δεν χρειάζεται να ανησυχεί - είναι ακόμα μεγαλύτερα σήμερα από το σύστημα μαζικής μεταφοράς της Μπανγκόκ με τις τρεις γραμμές του.
Φέτος, αναμένεται ένα μικρό θαύμα για τους επιβάτες της Μπανγκόκ – η express σύνδεση του αεροδρομίου, με καθυστέρηση ήδη τριών ετών, αναμένεται να λειτουργήσει τον Απρίλιο ή τον Αύγουστο, ανάλογα με την τεχνολογική αξιοπιστία του έργου. Ας ελπίσουμε ότι το 2011 – ήδη δύο χρόνια με καθυστέρηση – έξι νέοι σταθμοί θα συμβάλουν στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης με την επέκταση της γραμμής μεταξύ On Nut και Bang Na κατά μήκος της οδού Sukhumvit.
Η τρέχουσα κυβέρνηση Abhisit μόλις κυκλοφόρησε το νέο της πλαίσιο για την ανάπτυξη των μεταφορών, για άλλη μια φορά "προτεραιότητα". Μεταξύ αυτών είναι η κατασκευή 100 χιλιομέτρων προαστιακού σιδηρόδρομου και υπόγειων σιδηρόδρομων στην πόλη, η δημιουργία δικτύου τρένων υψηλής ταχύτητας και η σύνδεση αεροδρομίου μεταξύ του διεθνούς αεροδρομίου Suvarnabhumi και της παλιάς εγκατάστασης Don Muang.
Στην πραγματικότητα, η κυβέρνηση εξέτασε ξανά τον μελλοντικό ρόλο του παλιού αεροδρομίου. Από τότε που το αεροδρόμιο Suvarnabhumi άρχισε να παίρνει μια πιο συγκεκριμένη μορφή, όλες οι κυβερνήσεις της Ταϊλάνδης έχουν ξύσει το κεφάλι τους, προσπαθώντας να βρουν έναν νέο ρόλο για τον Don Muang. Μετά το κλείσιμο, τα σχέδια ήταν να μετατραπεί το παλιό αεροδρόμιο σε διεθνές αεροδρόμιο χαμηλού κόστους, αλλά υπό την πίεση, κυρίως από την Thai Airways, επιτράπηκαν τελικά μόνο οι εσωτερικές πτήσεις. Μια άλλη κυβέρνηση ανέλαβε την εξουσία και μαζί με αυτήν επιλέχθηκε μια νέα επιλογή για τον Ντον Μουάνγκ. Το αεροδρόμιο άνω των 90 ετών θα μετατραπεί σε κέντρο συντήρησης και εκπαίδευσης των αερομεταφορών, καθώς και σε βάση ιδιωτικών αεροσκαφών.
Αυτή είναι η σειρά της κυβέρνησης Abhisit, η οποία δημοσίευσε τις απόψεις της για τον Don Muang την περασμένη εβδομάδα. Το αεροδρόμιο θα υποδεχόταν και πάλι διεθνείς πτήσεις, αλλά θα παραδοθεί στον ιδιωτικό τομέα προκειμένου να αξιοποιηθεί με τον καλύτερο δυνατό τρόπο η υπάρχουσα υποδομή. «Μπορεί να επιτραπεί στα δύο διεθνή αεροδρόμια της Μπανγκόκ να ανταγωνίζονται μεταξύ τους προσφέροντας αεροπορικές υπηρεσίες τόσο για εσωτερικές όσο και για διεθνείς πτήσεις. Ωστόσο, το Suvarnabhumi θα είχε προτεραιότητα στην εναέρια κυκλοφορία », εξήγησε ο πρωθυπουργός. Η εταιρεία διαχείρισης αεροδρομίων, AOT, θα δημιουργήσει μια θυγατρική για τη διαχείριση του Don Muang.
Εάν η απόφαση του Abhisit μετατραπεί σε πραγματικότητα, θα μπορούσε να αποφέρει οφέλη μόνο στην Ταϊλάνδη, καθώς θα βοηθούσε στην ενίσχυση της θέσης της Ταϊλάνδης ως συγκοινωνιακού κόμβου στη νοτιοανατολική Ασία. Και πάλι, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της μετατροπής του Ντον Μουάνγκ σε αεροδρόμιο για οικονομικούς μεταφορείς, αυτή θα μπορούσε επίσης να είναι η σωστή λύση για να ανταγωνιστείτε την Κουάλα Λουμπούρ ή τη Σιγκαπούρη, καθώς θα απαλλάξει τη χωρητικότητα στο Σουβαρναμπούμι και θα παρέχει αεροδρόμιο για τουλάχιστον 20 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως , με ελάχιστες εργασίες που πρέπει να εκτελεστούν.
Οι συζητήσεις στην Ταϊλάνδη τα τελευταία πέντε χρόνια έχουν ήδη θέσει σε κίνδυνο το μεταφορικό μέλλον της Ταϊλάνδης. Το καλύτερο παράδειγμα για αυτό ήταν η απόφαση της AirAsia να μείνει στο Suvarnabhumi. Υποστηρίζοντας έντονα τη μετατροπή του Don Muang σε βάση χαμηλού κόστους για την Μπανγκόκ, η AirAsia τελικά αρνήθηκε να μετακομίσει εκεί μόλις ανοίξει το αεροδρόμιο, καθώς η διάσπαση των εγχώριων και διεθνών δραστηριοτήτων της θα ήταν πολύ δαπανηρή. Εν τω μεταξύ στην Κουάλα Λουμπούρ, οι αρχές του αεροδρομίου ανοίγουν δρόμο για έναν τερματικό χαμηλού κόστους 30 εκατομμυρίων επιβατών στο KLIA, καθώς η AirAsia συνεχίζει να αυξάνεται κατά 15 % ετησίως, ενώ το Suvarnabhumi εξακολουθεί να αγωνίζεται να ξεκινήσει την επέκταση του τερματικού του.
