Η SAS Scandinavian Airlines υποστηρίζει εδώ και πολύ καιρό την αειφόρο ανάπτυξη σε σχέση με το περιβάλλον. Μια θέση που αντικατοπτρίζει τη γενική σχέση της κοινωνίας της Σκανδιναβίας με τη φύση. Η αεροπορική εταιρεία παραμένει μια από τις πιο καινοτόμες στον κόσμο για τη μείωση των επιπτώσεων των δραστηριοτήτων της στο περιβάλλον και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως σημείο αναφοράς για άλλους αερομεταφορείς. Ο Martin Porsgaard Nielsen, "SAS Mr. Environment" δίνει eTurboNews αναγνώστη ένα εσωτερικό όραμα της δέσμευσης SAS.

Σε ποιους τομείς συμμετέχει η SAS για τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των δραστηριοτήτων της στις αεροπορικές μεταφορές;
Martin Porsgaard Nielsen: Είναι τέσσερα μέσα για την επίτευξη βιώσιμης ανάπτυξης: μπορούμε να επηρεάσουμε άμεσα τα δύο πρώτα που είναι τα επιχειρησιακά μέτρα και η τεχνολογική ανάπτυξη. Έχουμε λόγο για το τρίτο που είναι οι υποδομές και πρέπει να δουλέψουμε με οικονομικά μέτρα, κυρίως φόρους.

Είναι η αύξηση των τιμών των καυσίμων το καλύτερο κίνητρο για δράση μειώνοντας την κατανάλωση των αεροσκαφών;
Nielsen: Αν πω ότι η κατανάλωση καυσίμου αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 95 τοις εκατό του συνόλου των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, το κοινό θα καταλάβει ότι οι εκτοξευόμενες τιμές αυξάνονται για να δράσουμε γρήγορα για να μειώσουμε το κόστος μας. Η μείωση του κόστους σημαίνει να αναζητήσουμε λύση για να καίμε όσο το δυνατόν λιγότερα καύσιμα. Πρώτον, εξορθολογίζουμε το δίκτυό μας μειώνοντας τις λιγότερο κερδοφόρες πτήσεις, συνδυάζοντας τις συχνότητες σε διαδρομές υψηλής πυκνότητας και προσγειώνοντας περίπου 11 αεροσκάφη. Υποφέρουμε ολοένα και περισσότερο από πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα, καθώς τα καύσιμα γίνονται πιο ακριβά. Από το 2005, ξεκινήσαμε ένα πρόγραμμα με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 6 τοις εκατό έως 7 τοις εκατό έως το 2011. Θα πρέπει να φτάσουμε ήδη το 3 τοις εκατό μέχρι το τέλος του 2008. Είναι πολλοί τρόποι για να μειώσουμε την κατανάλωση καυσίμου: βελτιστοποίηση του βάρους του αεροσκάφους , μειώνοντας την ταχύτητα του αεροσκάφους, εκσυγχρονίζοντας τον στόλο μας με αεροσκάφη χαμηλής κατανάλωσης ή αλλάζοντας και τις διαδικασίες πτήσης μας. Μακροπρόθεσμος στόχος του κλάδου μας είναι η μείωση της κατανάλωσης διοξειδίου του άνθρακα (CO²) ανά επιβάτη κατά 50 τοις εκατό το 2020 με μέση αύξηση της δραστηριότητάς μας κατά 4 τοις εκατό…

Μιλάτε για αλλαγή διαδικασιών πτήσης. Πόσο αποτελεσματικές είναι οι πράσινες διαδικασίες προσγείωσης;
Nielsen: Γενικά συνεργαζόμαστε με τις εθνικές αρχές ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας για να εξετάσουμε τις πρακτικές για την καλύτερη πτήση. Η SAS είναι για παράδειγμα η πρώτη αεροπορική εταιρεία στην Ευρώπη που εισήγαγε πράσινη προσέγγιση, μια διαδικασία που διεξάγεται σε συνεργασία με τη Σουηδική Πολιτική Αεροπορία [Luftfartsverket]. Η πράσινη προσέγγιση γίνεται προς το παρόν στο αεροδρόμιο Arlanda της Στοκχόλμης με Boeing 737 και Airbus A340 στο δρομολόγιο του Σικάγο. Αφορούσε περίπου 2,500 προσγειώσεις από την έναρξή της στα τέλη του 2006. Είναι μια περίπλοκη διαδικασία, η οποία απαιτεί τέλεια εκπαίδευση από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, καθώς πρέπει ήδη να παρακολουθούν το αεροσκάφος 42 λεπτά πριν από την προσγείωση. Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και οι πιλότοι πρέπει στη συνέχεια να επικοινωνήσουν για να βρουν τον συντομότερο τρόπο προσγείωσης με, κατά συνέπεια, τις χαμηλότερες δυνατές εκπομπές. Κατά μέσο όρο, μια τέτοια προσγείωση εξοικονομεί περίπου 150 kg καυσίμου ή 450 kg εκπομπών COXNUMX. Το αεροδρόμιο του Γκέτεμποργκ εισάγει φέτος την πράσινη προσέγγιση. Τώρα μιλάμε με το αεροδρόμιο της Κοπεγχάγης καθώς και με την Πολιτική Αεροπορία της Νορβηγίας για να εξετάσουμε πιθανή εφαρμογή εκεί.

Τι γίνεται με την εξοικονόμηση μειώνοντας την ταχύτητα; Δεν θέτει τους επιβάτες σε μειονεκτική θέση καθώς χάνουν χρόνο στον αέρα;
Nielsen: Η εξοικονόμηση με τη μείωση της ταχύτητας κατά 60 έως 70 km εκτιμάται ότι θα εξοικονομήσει μεταξύ 250 και 300 kg καυσίμου ανά πτήση. Πειραματιζόμαστε πτήσεις με μειωμένη ταχύτητα στο δρομολόγιο Όσλο-Μπέργκεν. Μεταφράζεται για τους επιβάτες σε τρία λεπτά περισσότερο σε χρόνο πτήσης σε σύγκριση με το προηγούμενο χρονοδιάγραμμα. Πιστεύω ότι είναι απόλυτα υποφερτό στους επιβάτες.

Αναζητάτε επίσης εναλλακτικές πηγές καυσίμων;
Nielsen: Υποστηρίζουμε Σουηδούς επιστήμονες σε συνεργασία με τη Volvo Aero και τη Σουηδική Κυβέρνηση για να εργαστούν για την ανάπτυξη ενός νέου καυσίμου αεροσκαφών που συνδυάζει το παραδοσιακό πετρέλαιο με ανανεώσιμες πρώτες ύλες. Πρέπει να τονίσω ότι θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε μόνο βιομάζα που δεν είναι καλλιέργειες τροφίμων όπως τα φύκια. Αυτό είναι αυτό που ονομάζουμε βιοκαύσιμο δεύτερης ή τρίτης γενιάς. Μια τέτοια νέα παραγωγή καυσίμου θα μπορούσε να μας βοηθήσει να μειώσουμε τις εκπομπές CO15 κατά 20% έως XNUMX%.

Η αποτελεσματικότερη υποδομή είναι βασικά η αναδιοργάνωση της διαχείρισης ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Πόσο μακριά καταφέρνετε να αλλάξετε τα πράγματα;
Nielsen: Μια βελτιωμένη διαχείριση ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας με έναν ενιαίο ευρωπαϊκό ουρανό θα μεταφραζόταν σε εξοικονόμηση καυσίμων από 10% έως 15% με παρόμοια αποτελέσματα σε μειώσεις εκπομπών άνθρακα. Συνεργαζόμαστε ήδη πολύ στενά με την ATC στις Σκανδιναβικές και Βαλτικές χώρες για τη δημιουργία ενός Σκανδιναβικού Ενιαίου Ουρανού. Η συνεργασία έχει ήδη ξεκινήσει μεταξύ των αρχών πολιτικής αεροπορίας στη Δανία και τη Σουηδία με πολύ ευνοϊκά αποτελέσματα.

Ορισμένες αρχές αεροδρομίου στη Σκανδιναβία καταγγέλλουν ότι ο γηράσκων στόλος μεσαίων αποστάσεων αποτελεί πηγή αυξημένης ρύπανσης. Τι απαντάτε σε αυτό;
Nielsen: Είναι αλήθεια ότι τα MD80 μας και μερικά από τα Boeing 737 μας προέρχονται από προηγούμενη γενιά, παρά το γεγονός ότι είναι πολύ οικονομικά αεροσκάφη. Ωστόσο, ο στόλος της SAS αποτελείται ήδη στο 75% των αεροπλάνων νέας γενιάς. Όσον αφορά το 25 τοις εκατό που απομένει, δεν έχουμε ακόμη κανένα σχέδιο να το αλλάξουμε αμέσως. Θα ανακοινώσουμε την ανανέωση του στόλου μας για μικρές και μεσαίες αποστάσεις εντός 3 ετών. Αντιμετωπίζουμε ένα δίλημμα: πρέπει να αλλάξουμε σταδιακά το αεροσκάφος μας με άμεσο όφελος από τη μείωση του θορύβου και την εξοικονόμηση καυσίμων από 10% έως 15% ή να περιμένουμε την επόμενη γενιά αεροσκαφών; Κατασκευαστές όπως η Airbus και η Boeing εκτιμούν ότι μια ολοκαίνουργια γενιά αεροπλάνων θα εξοικονομούσε έως και 30 τοις εκατό στην κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, ένα τέτοιο αεροπλάνο δεν θα ήταν έτοιμο πριν από το 2016. Στο μεταξύ, βελτιώνουμε περαιτέρω την απόδοση του αεροσκάφους μας. Μόλις προσθέσαμε πτερύγια σε 20 αεροσκάφη που εξοικονομούν καύσιμα από 2% έως 3%.

Η SAS είναι μία από τις λίγες αεροπορικές εταιρείες που υποστηρίζουν Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών στην Ευρώπη. Γιατί;
Nielsen: Διαπιστώνουμε ότι είναι ένας δίκαιος τρόπος να ενσωματωθούν οι αεροπορικές εταιρείες σε ένα σύστημα αντιστάθμισης άνθρακα, καθώς θα συμβάλει στην αποτελεσματική μείωση των εκπομπών. Πιστεύουμε ότι αυτό το σύστημα είναι πιο δίκαιο από τους διάφορους εθνικούς φόρους και χρεώσεις που επιβαρύνουν σήμερα τον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών χωρίς να αποδεικνύουν κανενός είδους αποτελεσματικότητα για τον στόχο τους. Το σχεδιασμένο σύστημα εμπορίας εκπομπών θα είναι αποδεκτό εάν δεν περιορίζει τις αεροπορικές εταιρείες να συνεχίσουν να αναπτύσσονται.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:

The airline remains one of the most innovative in the world to look at reducing the impact of its activities on the environment and can be used as a benchmark for other carriers.
SAS is for example the first airline in Europe to introduce green approach, a procedure conducted in cooperation with the Swedish Civil Aviation [Luftfartsverket].
We have been supporting Swedish scientists in cooperation with Volvo Aero and the Swedish Government to work on developing a new aircraft fuel mixing traditional petroleum with renewable raw materials.