Η Business Travel Coalition (BTC) σήμερα, στον απόηχο των ακροάσεων του National Transportation Safety Board που εξέτασε το δυστύχημα της Colgan Air, διαβίβασε μια επιστολή στο συνέδριο που υπογράφηκε από εξήντα πέντε εταιρικούς ταξιδιωτικούς αγοραστές, εργατικές οργανώσεις, εταιρείες διαχείρισης ταξιδιών και βιομηχανικούς οργανισμούς που εκπροσωπούν εκατομμύρια ταξιδιώτες. Η επιστολή προτρέπει σε ακροάσεις στο ευρύτερο πλαίσιο διαμόρφωσης μιας εθνικής πολιτικής αεροπορικών μεταφορών που διατυπώνει κατάλληλα τις προσδοκίες της δημόσιας πολιτικής σχετικά με τη βελτιστοποίηση της ασφάλειας και την ελαχιστοποίηση του κόστους στο σύστημα αερομεταφορών των ΗΠΑ. Οι πρόεδροι και τα μέλη κατάταξης των σχετικών επιτροπών αεροπορίας, εσωτερικής ασφάλειας και πιστώσεων στη Βουλή και τη Γερουσία έλαβαν την υπογράφοντα επιστολή. Την επιστολή μπορείτε να την κατεβάσετε εδώ.
Οι ΗΠΑ απελευθέρωσαν τον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών το 1978, αλλά στον απόηχο των έντονων συζητήσεων στο Κογκρέσο για την ίδια την απορρύθμιση, δεν είχε ποτέ μια στοχαστική συζήτηση δημόσιας πολιτικής σχετικά με το ποιες θα έπρεπε να είναι οι προτεραιότητες της εθνικής πολιτικής σε σχέση με τις αεροπορικές μεταφορές. Κατά συνέπεια, οι ΗΠΑ δεν επωφελούνται από μια συνεκτική αεροπορική πολιτική. Μετά το τραγικό δυστύχημα στο Μπάφαλο, πολλοί ξαφνιάστηκαν από αναφορές που αναφέρουν σημαντικές διαφορές στην αποζημίωση των πιλότων, την εμπειρία, την εκπαίδευση και τις κουραστικές μετακινήσεις μεταξύ ορισμένων περιφερειακών και μεγάλων αεροπορικών εταιρειών. Αυτές οι αποκαλύψεις έχουν αφήσει πολλούς στο κοινό και στο Κογκρέσο να ανησυχούν για το επιχειρηματικό μοντέλο της περιφερειακής αεροπορικής εταιρείας και τον ρόλο της Ομοσπονδιακής Διοίκησης Αεροπορίας (FAA).
Η γρήγορα διαβρωτική εμπιστοσύνη στην αποτελεσματικότητα του περιφερειακού μοντέλου, η οικονομική αστάθεια του κλάδου των αεροπορικών εταιρειών και τα πολυάριθμα δυσεπίλυτα προβλήματα σε άλλους τομείς του κλάδου, υπογραμμίζουν την ανάγκη για μια ολιστική αναθεώρηση, μια ενημερωμένη δημόσια συζήτηση για την πολιτική και την ανάπτυξη εθνικής πολιτικής αερομεταφορών. Δεν θα πρέπει καν να απαιτείται να δηλώσει ότι ανεξάρτητα από τον τομέα της αεροπορίας – εκπαίδευση πληρώματος και εμπειρία – συντήρηση αεροσκαφών – έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας – οι ταξιδιώτες δεν πρέπει να αποδέχονται τίποτα λιγότερο από ένα ενιαίο και υψηλό ρυθμιστικό πρότυπο και μια FAA πρόθυμη να κάνει τη δουλειά επιβολής της.
Σύμφωνα με την BTC, στη ρίζα πολλών από τα προβλήματα του κλάδου, και ένας σημαντικός λόγος που δεν υπάρχει εθνική πολιτική αεροπορικών μεταφορών, είναι ότι η συνολική ταξιδιωτική και τουριστική βιομηχανία σπάνια λειτουργεί σαν πραγματική βιομηχανία. Σε αντίθεση με πολλές βιομηχανίες, τα ταξίδια και ο τουρισμός είναι μια συλλογή από ανεξάρτητους προμηθευτές εισροών για την ταξιδιωτική εμπειρία, όπως ξενοδοχεία, αεροπορικές εταιρείες, εργατικό δυναμικό, ενοικιάσεις αυτοκινήτων και αρχές αεροδρομίων, μεταξύ πολλών άλλων. Ο κλάδος είναι ένα συγκρότημα συμφερόντων που ταλαιπωρούνται για ζητήματα στα επιμέρους σιλό τους και προσβλέπουν σωστά σε ξένους, συμπεριλαμβανομένων των κυβερνήσεων, όπως είναι πολύ κατακερματισμένος και φαινομενικά ανίκανος να συμφωνήσει και να δώσει προτεραιότητα στα δικά του προβλήματα, πόσο μάλλον να τα λύσει. Η βιομηχανία πρέπει να απομακρυνθεί από αυτά τα περιοριστικά σιλό και προς συμμαχίες χωρίς αποκλεισμούς που οργανώνονται γύρω από ζητήματα στρατηγικής σημασίας για ολόκληρο τον κλάδο.
«Κανένα από τα προβλήματα που έχει δουλέψει ποτέ η BTC δεν υπάρχει σε ένα μόνο σιλό. Η εξωτερική ανάθεση συντήρησης αεροσκαφών είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα όπου υπάρχουν περίπλοκα και αλληλοεπικαλυπτόμενα οικονομικά ζητήματα, θέματα ασφάλειας επιβατών, εσωτερικής ασφάλειας και εργασίας που απαιτούν διαφορετική προσέγγιση», δήλωσε ο πρόεδρος της BTC, Kevin Mitchell. «Η Διεύθυνση Αεροπορίας της Teamsters έχει πρωτοπορήσει σε ένα μοντέλο που καταστρέφει το σιλό που εγκαταλείπει τα ένστικτα προστασίας του χλοοτάπητα τόσων πολλών βιομηχανικών οργανισμών. Διεξήγαγε μια σύνοδο κορυφής εξωτερικής ανάθεσης πέρυσι που περιελάμβανε όλα τα συμφέροντα. δημιούργησε έναν συνασπισμό επιχειρηματικών και εργατικών ομάδων και ηγήθηκε της ευθύνης σε περισσότερες από 100 συναντήσεις με μέλη του Κογκρέσου, με αποτέλεσμα το νομοσχέδιο για την επανέγκριση της FAA της Βουλής που μόλις εγκρίθηκε, το οποίο αρχίζει να αντιμετωπίζει αποτελεσματικά ένα κρίσιμο πρόβλημα βιομηχανίας και επιβατών».
Η BTC πιστεύει ότι υπάρχουν τεράστιες ευκαιρίες να γκρεμιστούν αυτά τα σιλό και να βρεθεί κοινό έδαφος για τον εντοπισμό λύσεων και πρωτοβουλιών απέναντι στα πιο πιεστικά προβλήματα της ταξιδιωτικής βιομηχανίας. Για το σκοπό αυτό, η BTC συγκαλεί το πρώτο BarCamp της ταξιδιωτικής βιομηχανίας στις 9 και 10 Ιουλίου με μια άνευ προηγουμένου και ποικιλόμορφη συλλογή από τα καλύτερα από εταιρική διαχείριση ταξιδιών, αεροπορικές εταιρείες, κυβέρνηση, ξενοδοχεία, παρόχους τεχνολογίας, εταιρείες διαχείρισης ταξιδιών, αεροδρόμια, ενώσεις, μέσα ενημέρωσης, ακαδημαϊκοί χώροι, εργαζόμενοι, αναλυτές και σύμβουλοι.
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- The quickly-eroding confidence in the efficacy of the regional model, the financial instability of the airline industry, and numerous intractable problems in other segments of the industry, underscore the need for a holistic review, an informed public-policy debate, and the development of a national air transportation policy.
- The US deregulated the airline industry in 1978, but in the aftermath of the intense congressional debates about deregulation itself, has never had a thoughtful public-policy debate about what ought to be the priorities of national policy with respect to air transportation.
- According to BTC, at the root of many of the industry’s problems, and a major reason there is no national air transportation policy, is that the overall travel and tourism industry rarely acts like a real industry.
