Οι λόγοι κυκλοφόρησαν γιατί ο Διευθύνων Σύμβουλος της Boeing πρέπει να απολυθεί;

Διευθύνων Σύμβουλος της Boeing Dennis Muilenburg πρέπει να απολυθεί. Ο λόγος περιγράφεται σε ένα email Kevin Mitchell, Πρόεδρος του Συνασπισμός επαγγελματικών ταξιδιών

Ιδρύθηκε το 1994, η αποστολή του BTC είναι να ερμηνεύει τις πολιτικές και πρακτικές της βιομηχανίας και της κυβέρνησης και να παρέχει μια πλατφόρμα ώστε η διαχειριζόμενη ταξιδιωτική κοινότητα να μπορεί να επηρεάσει ζητήματα στρατηγικής σημασίας για τους οργανισμούς τους.

Kevin Ο Μίτσελ προέτρεψε σήμερα τον κ. Ντέιβιντ Καλχούν, Ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Boeing απολύει τον διευθύνοντα σύμβουλό της Dennis Muilenburg.

Το email γράφει:

Αγαπητέ κύριε Calhoun,

Σας γράφω για να σας προτρέψω να εξετάσετε το ενδεχόμενο αντικατάστασης του Διευθύνοντος Συμβούλου Dennis Muilenburg και ορισμένων από την ηγετική του ομάδα. Τα μηνύματα κειμένου που αποκαλύφθηκαν την περασμένη εβδομάδα, προφανώς, μετά από μήνες στην κατοχή του κ. Muilenburg, είναι βαθιά ανησυχητικά τόσο επειδή ήταν κρυμμένα από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA) και το Κογκρέσο όσο και λόγω του καταδικαστικού περιεχομένου που περιείχαν.

Η ανάκτηση της εμπιστοσύνης του ιπτάμενου κοινού έγινε μόλις τάξεις μεγέθους πιο δύσκολη. Ωστόσο, αυτή είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου σχετικά με την κρίση που αντιμετωπίζει τώρα η Boeing.

Για παράδειγμα, η American Airlines με έδρα το Ντάλας, σύμφωνα με την αεροπορική εταιρεία, περίπου το 87 τοις εκατό των πελατών της ταξιδεύουν το πολύ μία φορά το χρόνο. Το άλλο 13 τοις εκατό είναι ως επί το πλείστον οι συχνοί ταξιδιώτες υψηλής αξίας από εταιρείες, κυβερνητικές οντότητες, σε ομοσπονδιακό και κρατικό επίπεδο και πανεπιστήμια. Αυτοί οι οργανισμοί δεσμεύονται από τις πολιτικές του Duty of Care που ηθικά, δεοντολογικά και σε πολλές περιπτώσεις, νομικά απαγορεύουν στη διοίκηση να θέτουν εν γνώσει τους ταξιδιώτες σε κίνδυνο.

Οι πολιτικές του Duty of Care θα αποτελούσαν ήδη πρόβλημα για την Boeing, καθώς ορισμένες ξένες ρυθμιστικές αρχές μπορεί να είχαν διατηρηθεί ανησυχίες για την ασφάλεια μετά από έγκριση επιστροφής της FAA και, ως εκ τούτου, να καθυστερήσουν ή να αρνηθούν τις εγκρίσεις τους. Ομοίως, αναμφίβολα θα υπάρχουν σεβαστοί εμπειρογνώμονες ασφάλειας της αεροπορίας που θα αμφισβητήσουν τη διαδικασία αναθεώρησης και τις επιδιορθώσεις MAX. Θα χρειαστεί μόνο ένα μέρος αυτών των συχνών ταξιδιωτών, των οποίων οι οργανισμοί απαγορεύουν την αγορά 737 εισιτηρίων MAX 8 για κάποιο χρονικό διάστημα, για να έχουν καταστροφικές επιπτώσεις στους πελάτες σας τις αεροπορικές εταιρείες και χαμηλότερη ζήτηση για MAX. Η απόκρυψη αυτών των μηνυμάτων κειμένου έπληξε περαιτέρω τη φήμη της Boeing.

Μετά τη συντριβή της Ethiopian Airlines, ένας ανώτερος αξιωματούχος της Boeing, αφού διάβασε κάποιες από τις ανησυχίες μου, μου τηλεφώνησε για να μου πει ουσιαστικά ότι με είχαν «παιχτεί» από πιλότους, ότι όλες οι ανησυχίες για το MCAS ήταν εξαιρετικά ανακριβείς και δυσανάλογες και ότι το MCAS θα έπρεπε να είχε απομακρυνθεί από τα εγχειρίδια πιλότων και το εκπαιδευτικό υλικό. Οι πάρα πολλές πληροφορίες προφανώς προκαλούν σύγχυση για τους πιλότους. Σε αυτό το τηλεφώνημα, το στέλεχος της Boeing εξέφρασε την εταιρική ύβρις στα άκρα.

Η Boeing έχει δύο βασικά προβλήματα που πρέπει να αντιμετωπιστούν ως ύψιστες προτεραιότητες. Το πρώτο είναι η εταιρική αλαζονεία που επιδεικνύεται σε κάθε βήμα και εκδηλώνεται με την απόκρυψη των γραπτών μηνυμάτων, τα οποία πιθανότατα παραδόθηκαν μόνο επειδή μπορεί να είχαν διαρρεύσει στις επιτροπές του Κογκρέσου πριν από την προγραμματισμένη κατάθεση του κ. Muilenburg αργότερα αυτόν τον μήνα.

Το δεύτερο πρόβλημα είναι η εξάλειψη της κουλτούρας ασφάλειας της κάποτε μεγάλης εταιρείας, η οποία περιλαμβάνει την πίεση της διοίκησης στους μηχανικούς και τους πιλότους δοκιμής, τα αντίποινα και τον φόβο αντιποίνων, κατά των εργαζομένων και την απόκρυψη κρίσιμων πληροφοριών MCAS από τους πιλότους των αεροπορικών εταιρειών, την FAA και το Κογκρέσο. Ο συνδυασμός εταιρικής ύβρεως και κατεστραμμένης κουλτούρας ασφάλειας είναι τοξικός και προμηνύει μελλοντικές κρίσεις.

Τον Ιανουάριο του 2017, η Boeing είπε ψέματα όταν ο επικεφαλής τεχνικός πιλότος για το MAX είπε στην FAA ότι το MCAS ενεργοποιεί «πολύ έξω από το κανονικό φάκελο λειτουργίας», όταν ήξερε διαφορετικά. Αυτό είναι στον πιλότο. Ωστόσο, είναι επίσης ο κ. Muilenburg που είναι τελικά υπεύθυνος για όλες τις πτυχές της κουλτούρας της Boeing.

Ο κ. Muilenburg είτε γνώριζε το 2016 για το πρόβλημα συμπεριφοράς MCAS που ανακαλύφθηκε στον προσομοιωτή και δεν έκανε τίποτα, είτε δεν γνώριζε. Πιο πρόσφατα, ο κ. Muilenburg είτε γνώριζε για τα μηνύματα κειμένου της Boeing που κυκλοφόρησε το Κογκρέσο, και τα έκρυβε σκόπιμα από την FAA και το Κογκρέσο, είτε δεν τα γνώριζε. Είτε έτσι είτε αλλιώς, και στις δύο περιπτώσεις, υπάρχει πρόβλημα διακυβέρνησης.

Επικροτώ τις αλλαγές που εσείς και τα συνάδελφοι μέλη του διοικητικού συμβουλίου της Boeing μελετάτε, συμπεριλαμβανομένης μιας μόνιμης επιτροπής αεροδιαστημικής ασφάλειας στο διοικητικό συμβούλιο. Ωστόσο, αυτό απλώς χαράζει την επιφάνεια λογοδοσίας. Πρέπει να υπάρξει ευθύνη για τους θανάτους 346 ανθρώπων που θα μπορούσαν να αποφευχθούν. Το Muilenburg πρέπει να αντικατασταθεί.

Ανεξάρτητα από τις αλλαγές στην οργανωτική δομή, εάν η νέα διαμόρφωση βρίσκεται στην κορυφή της παλιάς διεφθαρμένης κουλτούρας, η Boeing θα συνεχίσει να επιτυγχάνει τα ίδια τρομερά αποτελέσματα.

Πιστεύω ότι θα βρείτε το θάρρος να κάνετε το σωστό από τα θύματα του δυστυχήματος και τα αγαπημένα τους πρόσωπα, καθώς και από τους πελάτες, τους υπαλλήλους και τους μετόχους σας.

Με αγάπη,
Κέβιν Μίτσελ
Πρόεδρος
Συνασπισμός επαγγελματικών ταξιδιών

Περισσότερα εξελισσόμενα νέα για την Boeing κάντε κλικ εδώ