Αερογραμμές Σύλλογοι Αεροπορία Breaking Travel News Χώρα | Περιφέρεια Νεα

Οι αεροπορικές εταιρείες είναι ανθεκτικές

IATA
Γραμμένο από Juergen T Steinmetz

Οι άνθρωποι πετούν σε όλο και μεγαλύτερους αριθμούς. Υπάρχουν αρκετοί πιλότοι για να χειριστούν την αναμενόμενη επανεκκίνηση της αεροπορικής βιομηχανίας; αναφέρει η IATA

Οι άνθρωποι πετούν σε όλο και μεγαλύτερους αριθμούς. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετοί πιλότοι και προσωπικό αεροπορικών εταιρειών για να χειριστούν την αναμενόμενη επανεκκίνηση της αεροπορικής βιομηχανίας;

Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA) το πιστεύει. Ο αεροπορικός οργανισμός με μέλη αεροπορικών εταιρειών σε όλο τον κόσμο ανακοίνωσε αναβάθμιση των προοπτικών του για τις οικονομικές επιδόσεις της αεροπορικής βιομηχανίας το 2022

Αυτό έρχεται μαζί με την ανάκαμψη από την κρίση του COVID-19.

Η πρόβλεψη της IATA περιγράφεται σε δελτίο τύπου που εκδόθηκε σήμερα:

  • Οι απώλειες του κλάδου αναμένεται να μειωθούν στα -9.7 δισεκατομμύρια δολάρια (βελτιωμένη από την πρόβλεψη του Οκτωβρίου 2021 για ζημίες 11.6 δισεκατομμυρίων δολαρίων) με καθαρό περιθώριο ζημιών -1.2%. Αυτή είναι μια τεράστια βελτίωση από απώλειες 137.7 δισεκατομμυρίων δολαρίων (-36.0% καθαρό περιθώριο) το 2020 και 42.1 δισεκατομμυρίων δολαρίων (-8.3% καθαρού περιθωρίου) το 2021.
     
  • Η κερδοφορία σε ολόκληρη τη βιομηχανία το 2023 φαίνεται εφικτή με τη Βόρεια Αμερική να αναμένεται ήδη να αποφέρει κέρδη 8.8 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2022.
     
  • Τα κέρδη αποδοτικότητας και η βελτίωση των αποδόσεων βοηθούν τις αεροπορικές εταιρείες να μειώσουν τις απώλειες ακόμη και με την αύξηση του κόστους εργασίας και καυσίμων (το τελευταίο οφείλεται στην αύξηση κατά +40% της παγκόσμιας τιμής του πετρελαίου και στη διεύρυνση της διαφοράς ρωγμής φέτος).
     
  • Η αισιοδοξία του κλάδου και η δέσμευση για μείωση των εκπομπών είναι εμφανείς στην αναμενόμενη καθαρή παράδοση άνω των 1,200 αεροσκαφών το 2022.
     
  • Η ισχυρή παγωμένη ζήτηση, η άρση των ταξιδιωτικών περιορισμών στις περισσότερες αγορές, η χαμηλή ανεργία στις περισσότερες χώρες και οι διευρυμένες προσωπικές αποταμιεύσεις τροφοδοτούν μια αναζωπύρωση της ζήτησης που θα δει τον αριθμό των επιβατών να φτάσει το 83% των επιπέδων πριν από την πανδημία το 2022.
     
  • Παρά τις οικονομικές προκλήσεις, οι όγκοι φορτίου αναμένεται να σημειώσουν υψηλό ρεκόρ 68.4 εκατομμυρίων τόνων το 2022.

«Οι αεροπορικές εταιρείες είναι ανθεκτικές. Οι άνθρωποι πετούν σε όλο και μεγαλύτερους αριθμούς. Και το φορτίο έχει καλή απόδοση σε ένα πλαίσιο αυξανόμενης οικονομικής αβεβαιότητας. Οι ζημιές θα μειωθούν στα 9.7 δισεκατομμύρια δολάρια φέτος και η κερδοφορία είναι στον ορίζοντα για το 2023. Είναι καιρός για αισιοδοξία, ακόμα κι αν εξακολουθούν να υπάρχουν προκλήσεις στο κόστος, ιδιαίτερα στα καύσιμα, και ορισμένοι παρατεταμένοι περιορισμοί σε μερικές βασικές αγορές», δήλωσε ο Willie Walsh, Γενικός Διευθυντής της IATA.

Τα έσοδα αυξάνονται καθώς χαλαρώνουν οι περιορισμοί για τον COVID-19 και οι άνθρωποι επιστρέφουν στα ταξίδια τους. Η πρόκληση για το 2022 είναι να διατηρήσουμε το κόστος υπό έλεγχο.

«Η μείωση των απωλειών είναι αποτέλεσμα σκληρής δουλειάς για να κρατήσει το κόστος υπό έλεγχο καθώς ο κλάδος αυξάνεται. Η βελτίωση των χρηματοοικονομικών προοπτικών προέρχεται από το κόστος διακράτησης σε αύξηση 44%, ενώ τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 55%. Καθώς ο κλάδος επιστρέφει σε πιο φυσιολογικά επίπεδα παραγωγής και με το υψηλό κόστος καυσίμων που ενδέχεται να παραμείνει για λίγο, η κερδοφορία θα εξαρτηθεί από τον συνεχή έλεγχο του κόστους. Και αυτό περιλαμβάνει την αλυσίδα αξίας. Οι προμηθευτές μας, συμπεριλαμβανομένων των αεροδρομίων και των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας, πρέπει να είναι εξίσου εστιασμένοι στον έλεγχο του κόστους με τους πελάτες τους για να υποστηρίξουν την ανάκαμψη του κλάδου», δήλωσε ο Walsh.

Τα έσοδα του κλάδου αναμένεται να φτάσουν τα 782 δισεκατομμύρια δολάρια (+54.5% το 2021), 93.3% των επιπέδων του 2019. Οι πτήσεις που πραγματοποιήθηκαν το 2022 αναμένεται να ανέλθουν συνολικά σε 33.8 εκατομμύρια, που είναι το 86.9% των επιπέδων του 2019 (38.9 εκατομμύρια πτήσεις).

WTM Λονδίνο 2022 θα πραγματοποιηθεί από τις 7 έως τις 9 Νοεμβρίου 2022. Κάνε εγγραφή τώρα!

  • Έσοδα επιβατών αναμένεται να αντιπροσωπεύουν 498 δισεκατομμύρια δολάρια των εσόδων του κλάδου, υπερδιπλάσια από τα 239 δισεκατομμύρια δολάρια που δημιουργήθηκαν το 2021. Οι προγραμματισμένοι αριθμοί επιβατών αναμένεται να φτάσουν τα 3.8 δισεκατομμύρια, με τα έσοδα επιβατών χιλιομέτρων (RPK) να αυξάνονται κατά 97.6% σε σύγκριση με το 2021, φτάνοντας το 82.4% του 2019 ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Καθώς η δεσμευμένη ζήτηση απελευθερώνεται με τη χαλάρωση των ταξιδιωτικών περιορισμών, οι αποδόσεις αναμένεται να αυξηθούν κατά 5.6%. Αυτό ακολουθεί μια εξέλιξη των αποδόσεων -9.1% το 2020 και +3.8% το 2021.
     
  • Έσοδα φορτίου αναμένεται να αντιπροσωπεύουν 191 δισεκατομμύρια δολάρια των εσόδων του κλάδου. Αυτό είναι ελαφρώς χαμηλότερο από τα 204 δισεκατομμύρια δολάρια που καταγράφηκαν το 2021, αλλά σχεδόν διπλάσιο από τα 100 δισεκατομμύρια δολάρια που επιτεύχθηκε το 2019. Συνολικά, ο κλάδος αναμένεται να μεταφέρει πάνω από 68 εκατομμύρια τόνους φορτίου το 2022, που είναι υψηλό ρεκόρ. Καθώς το περιβάλλον συναλλαγών αμβλύνεται ελαφρά, οι αποδόσεις φορτίου αναμένεται να μειωθούν κατά 10.4% σε σύγκριση με το 2021. Αυτό μόνο εν μέρει αντιστρέφει τις αυξήσεις των αποδόσεων κατά 52.5% το 2020 και 24.2% το 2021.

Τα συνολικά έξοδα αναμένεται να ανέλθουν στα 796 δισεκατομμύρια δολάρια. Πρόκειται για μια αύξηση 44% το 2021, η οποία αντανακλά τόσο το κόστος στήριξης μεγαλύτερων επιχειρήσεων όσο και το κόστος του πληθωρισμού σε ορισμένα βασικά στοιχεία.

  • Καύσιμα: Με 192 δισεκατομμύρια δολάρια, τα καύσιμα είναι το μεγαλύτερο στοιχείο κόστους του κλάδου το 2022 (24% του συνολικού κόστους, από 19% το 2021). Αυτό βασίζεται σε μια αναμενόμενη μέση τιμή για το αργό πετρέλαιο Brent 101.2 $/βαρέλι και 125.5 $ για την κηροζίνη αεριωθουμένων. Οι αεροπορικές εταιρείες αναμένεται να καταναλώσουν 321 δισεκατομμύρια λίτρα καυσίμου το 2022 σε σύγκριση με τα 359 δισεκατομμύρια λίτρα που καταναλώθηκαν το 2019.

    Ο πόλεμος στην Ουκρανία κρατά τις τιμές του αργού πετρελαίου Brent υψηλές. Ωστόσο, τα καύσιμα θα αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα τέταρτο του κόστους το 2022. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της φετινής αγοράς καυσίμων είναι η υψηλή διαφορά μεταξύ των τιμών του αργού και των καυσίμων αεριωθουμένων. Αυτή η εξάπλωση ρωγμών αεριωθουμένων παραμένει πολύ πάνω από τα ιστορικά πρότυπα, κυρίως λόγω των περιορισμών δυναμικότητας στα διυλιστήρια. Οι ελλιπείς επενδύσεις σε αυτόν τον τομέα θα μπορούσαν να σημαίνουν ότι η διαφορά θα παραμείνει αυξημένη μέχρι το 2023. Ταυτόχρονα, οι υψηλές τιμές του πετρελαίου και των καυσίμων είναι πιθανό να δουν τις αεροπορικές εταιρείες να βελτιώνουν την απόδοση καυσίμων τους—τόσο μέσω της χρήσης πιο αποδοτικών αεροσκαφών όσο και μέσω επιχειρησιακών αποφάσεων.
     
  • Εργασία: Η εργασία είναι το δεύτερο υψηλότερο στοιχείο λειτουργικού κόστους για τις αεροπορικές εταιρείες. Η άμεση απασχόληση στον κλάδο αναμένεται να φτάσει τα 2.7 εκατομμύρια, σημειώνοντας αύξηση 4.3% το 2021, καθώς ο κλάδος ανασυγκροτείται από τη σημαντική πτώση της δραστηριότητας το 2020. Ωστόσο, η απασχόληση εξακολουθεί να είναι κάπως κάτω από τα 2.93 εκατομμύρια θέσεις εργασίας το 2019 και αναμένεται να παραμείνει κάτω αυτό το επίπεδο για κάποιο χρονικό διάστημα. Το κόστος εργασίας ανά μονάδα προϊόντος αναμένεται να είναι 12.2 σεντ/διαθέσιμο τονοχιλιόμετρο (ATK) το 2022, το οποίο ουσιαστικά επιστρέφει στα επίπεδα του 2019 όταν ήταν 12.3 σεντ/ATK.

    Ο χρόνος που απαιτείται για την πρόσληψη, την εκπαίδευση, την ολοκλήρωση ελέγχων ασφάλειας/προϋπολογισμού και την εκτέλεση άλλων απαραίτητων διαδικασιών πριν το προσωπικό είναι «έτοιμο για εργασία» αποτελεί πρόκληση για τον κλάδο το 2022. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι καθυστερήσεις στην απασχόληση μπορεί να λειτουργήσουν ως περιορισμός σε ικανότητα της αεροπορικής εταιρείας να ανταποκρίνεται στη ζήτηση επιβατών.

    Σε χώρες όπου η οικονομική ανάκαμψη από την πανδημία ήταν ταχεία και το ποσοστό ανεργίας είναι χαμηλό, οι στενές αγορές εργασίας και οι ελλείψεις δεξιοτήτων είναι πιθανό να συμβάλουν στην ανοδική πίεση στους μισθούς. Ο μισθός του κλάδου αναμένεται να φτάσει τα 173 δισεκατομμύρια δολάρια το 2022, αυξημένος κατά 7.9% το 2021 και δυσανάλογος με την αύξηση κατά 4.3% στις συνολικές θέσεις εργασίας.

Μακροοικονομικοί Παράγοντες

Το παγκόσμιο μακροοικονομικό υπόβαθρο είναι κρίσιμο για τις προοπτικές του κλάδου. Η πρόβλεψη ενσωματώνει μια υπόθεση για σταθερή αύξηση του παγκόσμιου ΑΕΠ κατά 3.4% το 2022, από την ισχυρή ανάκαμψη 5.8% πέρυσι. Ο πληθωρισμός έχει αυξηθεί και αναμένεται να παραμείνει υψηλός καθ' όλη τη διάρκεια του 2022, μειώνοντας κατά τη διάρκεια του 2023. Και, ενώ τα ονομαστικά επιτόκια αυξάνονται, τα πραγματικά επιτόκια αναμένεται να παραμείνουν χαμηλά ή αρνητικά για μια σταθερή περίοδο.

Παράγοντες κινδύνου

Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες κινδύνου που σχετίζονται με αυτήν την προοπτική.

Πόλεμος στην Ουκρανία

Ο αντίκτυπος του πολέμου στην Ουκρανία στην αεροπορία είναι ωχρός σε σύγκριση με την εκτυλισσόμενη ανθρωπιστική τραγωδία. Η προοπτική προϋποθέτει ότι ο πόλεμος στην Ουκρανία δεν θα κλιμακωθεί πέρα ​​από τα σύνορά της. Μεταξύ των πολλών αρνητικών επιπτώσεων μιας κλιμάκωσης για τις αερομεταφορές, η αύξηση του κόστους των καυσίμων και η μείωση της ζήτησης λόγω της μειωμένης διάθεσης των καταναλωτών θα ήταν πρωταρχικής σημασίας.

  • Επιβάτης: Συνδυασμένα, η διεθνής αγορά της Ρωσίας, η Ουκρανία, η Λευκορωσία και η Μολδαβία αντιπροσώπευαν το 2.3% της παγκόσμιας κίνησης το 2021. Επιπλέον, περίπου το 7% της διεθνούς επιβατικής κίνησης (RPK) θα διέρχεται κανονικά από τον ρωσικό εναέριο χώρο (στοιχεία 2021), που είναι τώρα κλειστό για πολλούς φορείς, κυρίως σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων μεταξύ Ασίας και Ευρώπης ή Βόρειας Αμερικής. Υπάρχουν σημαντικά υψηλότερα κόστη για την εκ νέου δρομολόγηση για αυτούς τους μεταφορείς που επηρεάζονται.
     
  • Φορτίο: Λίγο λιγότερο από το 1% της παγκόσμιας εμπορευματικής κίνησης προήλθε ή διέρχεται μέσω Ρωσίας και Ουκρανίας. Ο μεγαλύτερος αντίκτυπος είναι στον εξειδικευμένο τομέα των φορτίων μεγάλου βάρους, όπου η Ρωσία και η Ουκρανία είναι οι ηγέτες της αγοράς, και η αντίστοιχη απώλεια χωρητικότητας θα είναι δύσκολο να αντικατασταθεί. Και περίπου το 19% των διεθνών αποστολών φορτίου (CTK) διέρχεται μέσω του ρωσικού εναέριου χώρου (στοιχεία 2021). Οι μεταφορείς που πλήττονται από κυρώσεις αντιμετωπίζουν υψηλότερα κόστη για την επαναδρομολόγηση.

Πληθωρισμός, Επιτόκια και Συναλλαγματική Ισοτιμία

Τα επιτόκια αυξάνονται καθώς οι κεντρικές τράπεζες καταπολεμούν τον πληθωρισμό. Εκτός από αυτούς που φέρουν χρέος (που θα δουν τον πληθωρισμό να υποτιμά τα χρέη τους), ο πληθωρισμός είναι επιβλαβής και έχει την οικονομική επιβραδυντική επίδραση ενός φόρου μειώνοντας την αγοραστική δύναμη. Υπάρχει ένας καθοδικός κίνδυνος για αυτή την προοπτική εάν ο πληθωρισμός συνεχίσει να αυξάνεται και οι κεντρικές τράπεζες συνεχίσουν να αυξάνουν τα επιτόκια.

Επιπλέον, η ισχύς ρεκόρ του δολαρίου ΗΠΑ, εάν συνεχιστεί, θα έχει αρνητικό αντίκτυπο καθώς ένα ισχυρό δολάριο ΗΠΑ περιορίζει την ανάπτυξη γενικά. Αυξάνει την τιμή σε τοπικό νόμισμα όλου του χρέους σε δολάρια ΗΠΑ και προσθέτει στο βάρος της πληρωμής και για τις εισαγωγές καυσίμων σε δολάρια ΗΠΑ.

Covid-19

Η υποκείμενη ζήτηση για ταξίδια είναι ισχυρή. Ωστόσο, οι κυβερνητικές απαντήσεις στον COVID-19 αγνόησαν τη συμβουλή του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας ότι το κλείσιμο των συνόρων δεν είναι αποτελεσματικό μέσο για τον έλεγχο της εξάπλωσης ενός ιού. Η προοπτική υποθέτει ότι η ισχυρή και αυξανόμενη πληθυσμιακή ανοσία έναντι του COVID-19 σημαίνει ότι δεν θα επαναληφθούν αυτά τα λάθη πολιτικής. Υπάρχει, ωστόσο, κίνδυνος αρνητικών επιπτώσεων εάν οι κυβερνήσεις επιστρέψουν σε σπασμωδικές απαντήσεις για το κλείσιμο των συνόρων σε μελλοντικά κρούσματα.

«Οι κυβερνήσεις πρέπει να έχουν πάρει τα μαθήματά τους από την κρίση του COVID-19. Το κλείσιμο των συνόρων προκαλούν οικονομικό πόνο, αλλά ελάχιστα προσφέρουν όσον αφορά τον έλεγχο της εξάπλωσης του ιού. Με υψηλά επίπεδα πληθυσμιακής ανοσίας, προηγμένες μεθόδους θεραπείας και διαδικασίες επιτήρησης, οι κίνδυνοι του COVID-19 μπορούν να αντιμετωπιστούν. Προς το παρόν, δεν υπάρχουν περιστάσεις όπου το ανθρώπινο και οικονομικό κόστος του περαιτέρω κλεισίματος των συνόρων COVID-19 θα μπορούσε να δικαιολογηθεί», δήλωσε ο Walsh.

Κίνα

Μόνο η εγχώρια αγορά της Κίνας αντιπροσώπευε περίπου το 10% της παγκόσμιας κίνησης το 2019. Αυτή η προοπτική προϋποθέτει σταδιακή χαλάρωση των περιορισμών για τον COVID-19 το δεύτερο εξάμηνο του 2022. Μια προηγούμενη απομάκρυνση από την πολιτική της Κίνας για μηδενικό COVID-19, φυσικά, θα βελτίωνε τις προοπτικές για τον κλάδο. Η παρατεταμένη εφαρμογή της πολιτικής για τον COVID-XNUMX θα συνεχίσει να καταπιέζει τη δεύτερη μεγαλύτερη εγχώρια αγορά στον κόσμο και να προκαλεί τον όλεθρο με τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού.

3. Περιφερειακή Σύγκλιση

Οι οικονομικές επιδόσεις σε όλες τις περιφέρειες αναμένεται να βελτιωθούν το 2022 σε σύγκριση με το 2021 (όλες οι περιφέρειες βελτιώθηκαν το 2021 και σε σύγκριση με το 2020).

Η Βόρεια Αμερική αναμένεται να συνεχίσει να είναι η περιοχή με τις ισχυρότερες επιδόσεις και η μόνη περιοχή που θα επιστρέψει στην κερδοφορία το 2022. Υποστηριζόμενη από τη μεγάλη εγχώρια αγορά των ΗΠΑ και το εκ νέου άνοιγμα των διεθνών αγορών, συμπεριλαμβανομένου του Βόρειου Ατλαντικού, προβλέπεται ότι τα καθαρά κέρδη θα είναι 8.8 δισεκατομμύρια δολάρια το 2022. Η ζήτηση (RPKs) αναμένεται να φτάσει το 95.0% των επιπέδων πριν από την κρίση (2019) και η χωρητικότητα το 99.5%.

Ευρώπη: Στην Ευρώπη, ο πόλεμος Ρωσίας-Ουκρανίας θα συνεχίσει να διαταράσσει τα ταξιδιωτικά πρότυπα εντός της Ευρώπης και μεταξύ Ευρώπης και Ασίας-Ειρηνικού. Ωστόσο, ο πόλεμος δεν αναμένεται να εκτροχιάσει την ταξιδιωτική ανάκαμψη, με την περιοχή να πλησιάζει πιο κοντά στην κερδοφορία το 2022, με καθαρή απώλεια 3.9 δισεκατομμυρίων δολαρίων που προβλέπεται. Η ζήτηση (RPKs) αναμένεται να φτάσει το 82.7% των επιπέδων πριν από την κρίση (2019) και η χωρητικότητα στο 90.0%.

Για τις αεροπορικές εταιρείες Ασίας-Ειρηνικού, οι αυστηροί και διαρκείς ταξιδιωτικοί περιορισμοί (ιδίως στην Κίνα), μαζί με μια άνιση διάθεση εμβολίων, έχουν δει την περιοχή να καθυστερεί στην ανάκαμψη μέχρι σήμερα. Καθώς οι περιορισμοί μειώνονται, η ταξιδιωτική ζήτηση αναμένεται να αυξηθεί γρήγορα. Οι καθαρές ζημίες το 2022 προβλέπεται να μειωθούν στα 8.9 δισεκατομμύρια δολάρια. Η ζήτηση (RPKs) αναμένεται να φτάσει το 73.7% των επιπέδων πριν από την κρίση (2019) και η χωρητικότητα στο 81.5%.

Ο όγκος της κίνησης στη Λατινική Αμερική ανέκαμψε δυναμικά το 2021, υποστηριζόμενος από τις εγχώριες αγορές και τους σχετικά λιγότερους ταξιδιωτικούς περιορισμούς σε πολλές χώρες. Ωστόσο, οι οικονομικές προοπτικές για ορισμένες αεροπορικές εταιρείες παραμένουν εύθραυστες και η περιοχή αναμένεται να καταγράψει καθαρή ζημιά 3.2 δισεκατομμυρίων δολαρίων φέτος. Η ζήτηση (RPKs) αναμένεται να φτάσει το 94.2% των επιπέδων πριν από την κρίση (2019) και η χωρητικότητα στο 93.2%. Στη Μέση Ανατολή, το φετινό εκ νέου άνοιγμα των διεθνών δρομολογίων και των πτήσεων μεγάλων αποστάσεων, ειδικότερα, θα προσφέρει ευπρόσδεκτη ώθηση για πολλούς. Σε επίπεδο περιοχής, οι καθαρές ζημίες αναμένεται να μειωθούν στα 1.9 δισεκατομμύρια δολάρια το 2022, από 4.7 δισεκατομμύρια δολάρια πέρυσι. Η ζήτηση (RPKs) αναμένεται να φτάσει το 79.1% των επιπέδων πριν από την κρίση (2019) και η χωρητικότητα στο 80.5%.

In Αφρική, τα χαμηλότερα ποσοστά εμβολιασμού έχουν περιορίσει την ανάκαμψη των αεροπορικών ταξιδιών της περιοχής μέχρι σήμερα. Ωστόσο, είναι πιθανό να καλύψουν τη διαφορά φέτος, κάτι που θα συμβάλει στη βελτίωση των οικονομικών επιδόσεων. Οι καθαρές απώλειες προβλέπονται σε 0.7 δισεκατομμύρια δολάρια το 2022. Η ζήτηση (RPKs) αναμένεται να φτάσει το 72.0% των επιπέδων πριν από την κρίση (2019) και η χωρητικότητα το 75.2%.

Σχετικές ειδήσεις

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Juergen T Steinmetz

Ο Juergen Thomas Steinmetz εργάζεται συνεχώς στη βιομηχανία ταξιδιών και τουρισμού από τότε που ήταν έφηβος στη Γερμανία (1977).
Ίδρυσε eTurboNews το 1999 ως το πρώτο διαδικτυακό ενημερωτικό δελτίο για την παγκόσμια τουριστική βιομηχανία.

Εγγραφείτε για ενημερώσεις
Ειδοποίηση για
επισκέπτης
0 Σχόλια
Ενσωματωμένα σχόλια
Δείτε όλα τα σχόλια
0
Θα αγαπήσετε τις σκέψεις σας, παρακαλώ σχολιάστε.x
Μοιράστε σε...