Ο Justin Green, στρατιωτικός πιλότος και συνεργάτης στο δικηγορικό γραφείο Kreindler & Kreindler LLP, αντέδρασε στη σημερινή ακρόαση της Επιτροπής των Μεταφορών και των Υποδομών των ΗΠΑ για την κατάσταση του Boeing 737 MAX, λέγοντας: «Είναι σοκαριστικό για τις οικογένειες που ενεργεί ο FAA Ο Daniel Elwell περιέγραψε το σύστημα πιστοποίησης της FAA ως «στιβαρό» και «καλό» όταν επέτρεπε στην Boeing να πουλήσει ένα αεροπλάνο που ήταν τόσο ανασφαλές ώστε η FAA έπρεπε να εκδώσει εντολή έκτακτης ανάγκης που απαγόρευε στις αεροπορικές εταιρείες να πετούν αεροπλάνα.
Επιπλέον, ο Green συνέχισε με την ακόλουθη δήλωση:
«Η μαρτυρία του Έλγουελ στην Επιτροπή Μεταφορών και Υποδομών του Σώματος έθεσε περισσότερα ερωτήματα παρά απαντήσεις. Ισχυρίστηκε ότι η FAA "εμπλέκεται άμεσα" στην έγκριση του συστήματος αύξησης των ελιγμών (MCAS) που εμπλέκεται στις καταστροφές της πτήσης Lion Air Flight 610 και της πτήσης 302 της Ethiopian Airlines. Αλλά το γεγονός είναι ότι η FAA δεν αντιμετώπισε το MCAS ως κρίσιμο κίνδυνο για την ασφάλεια, διότι η Boeing είπε στην FAA ότι το σύστημα δεν θα μπορούσε να προκαλέσει «καταστροφικό συμβάν» και ότι το MCAS υποβάλλεται τώρα μόνο σε κατάλληλη επισκόπηση ασφάλειας για πρώτη φορά. Ο Έλγουελ παραδέχεται ότι το «MCAS θα έπρεπε να είχε εξηγηθεί καλύτερα στο εγχειρίδιο [Boeing Operations] και στο εγχειρίδιο πτήσης». Αλλά η FAA ενέκρινε αυτά τα εγχειρίδια χωρίς καμία συζήτηση για το MCAS. "
Ο συνεργάτης του Kreindler Anthony Tarricone, πρώην Πρόεδρος της Αμερικανικής Ένωσης Δικαιοσύνης (AAJ), σημειώνει ότι:
"Κύριος. Η Elwell δεν ήταν ούτε ικανή ή απρόθυμη να περιγράψει σημαντικές βελτιώσεις που πραγματοποιεί η FAA στις διαδικασίες πιστοποίησης και την εποπτεία της. Το ζήτημα Boeing MAX πρέπει να είναι μια κλήση αφύπνισης στην FAA ότι πρέπει να διαχωριστεί από την επιρροή της Boeing και να ελέγξει ανεξάρτητα την ασφάλεια των αεροπλάνων και των συστημάτων της Boeing.
«Η FAA δεν έχει λάβει μέτρα για να τιμωρήσει την Boeing, παρόλο που η Boeing εκπροσώπησε στην FAA ότι το MCAS δεν μπορούσε να προκαλέσει καταστροφικό συμβάν και, για πάνω από 13 μήνες, δεν ανέφερε στην FAA ότι μια« ανωμαλία λογισμικού »εμπόδισε το Boeing 737- 8 Η γωνία των αισθητήρων επίθεσης του αεροπλάνου MAX διαφωνεί τα φώτα από τη λειτουργία. Ο κ. Έλγουελ κατέθεσε ότι δεν ήταν «χαρούμενος» που ο Μπόινγκ απέτυχε να αναφέρει το διαφωνούμενο ελαφρύ πρόβλημα στην FAA, αλλά φαίνεται απρόθυμος να αναλάβει δράση εναντίον της Μπόινγκ.
Η εταιρεία Kreindler συνεργάζεται με την κορυφαία εταιρεία ενάγοντος στο Σικάγο Power Rogers & Smith, και ο ιδρυτικός συνεργάτης της εταιρείας Todd Smith, επίσης πρώην πρόεδρος της AAJ, απαντά στη σημερινή μαρτυρία δηλώνοντας:
«Η FAA είναι λάθος να ωθήσει την αφήγηση ότι οι πιλότοι ήταν υπεύθυνοι για τις δύο καταστροφές επειδή το Boeing MCAS δημιούργησε την επικίνδυνη κατάσταση που προκάλεσε τις δύο συντριβές και το σύστημα πραγματικά πολεμούσε τις προσπάθειες των πιλότων που προσπαθούσαν να σώσουν τα αεροπλάνα. Γι 'αυτό είναι τόσο απαίσιο να ακούμε τον κ. Έλγουελ να κατηγορεί τους πιλότους για τα ατυχήματα. Τα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας της αεροπορίας έχουν σχεδιαστεί για να αποτρέπουν το σφάλμα χειριστή από την απώλεια αεροπλάνου. Το MCAS κάνει το αντίθετο - δημιουργεί την επικίνδυνη κατάσταση και προκαλεί το πιλοτικό σφάλμα.
«Οι οικογένειες της πτήσης 302 της Ethiopian Airlines που εκπροσωπούμε δεν έχουν εμπιστοσύνη στην FAA. Πιστεύουν ότι η FAA έχει συλληφθεί από τη βιομηχανία που υποτίθεται ότι ρυθμίζει και παραβιάζει τις προσπάθειες του κ. Elwell να υποβαθμίσει τα προβλήματα στο σύστημα Boeing MCAS και στην πιστοποίηση του αεροπλάνου από την FAA. Η FAA συνεχίζει να συνεργάζεται με την Boeing ενάντια στην ασφάλεια των αερομεταφορών. "
Η Kreindler που εδρεύει στη Νέα Υόρκη, μαζί με τον συν-σύμβουλο της Power Rogers & Smith LLP με έδρα το Σικάγο, έχουν υποβάλει αρκετές αδικημένες αγωγές θανάτου κατά της Boeing Company και της Rosemount Aerospace, Inc. με επιπλέον αξιώσεις που θα υποβληθούν αύριο για λογαριασμό θυμάτων που μεταξύ των 157 ανθρώπων που σκοτώθηκαν στο αεροπλάνο ET10 της 2019ης Μαρτίου 302 στην Αντίς Αμπέμπα της Αιθιοπίας. Τα θανατηφόρα ατυχήματα του Boeing 737-8 MAX στην Αιθιοπία και στο παρελθόν στην Ινδονησία έχουν σκοτώσει 346 ζωές και οδήγησαν στην παγκόσμια προσγείωση του στόλου.
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- «Η FAA κάνει λάθος να προωθήσει την αφήγηση ότι οι πιλότοι ήταν υπεύθυνοι για τις δύο καταστροφές, επειδή το Boeing MCAS δημιούργησε την επικίνδυνη κατάσταση που προκάλεσε τις δύο συντριβές και το σύστημα πραγματικά πολέμησε ενάντια στις προσπάθειες των πιλότων που προσπαθούσαν να σώσουν τα αεροπλάνα.
- «Η FAA δεν έχει προβεί σε καμία ενέργεια για την επιβολή κυρώσεων στην Boeing, παρόλο που η Boeing δήλωσε στην FAA ότι η MCAS δεν μπορούσε να προκαλέσει ένα καταστροφικό συμβάν και, για περισσότερους από 13 μήνες, δεν ανέφερε στην FAA ότι μια «ανωμαλία λογισμικού».
- Αλλά το γεγονός είναι ότι η FAA δεν αντιμετώπισε το MCAS ως κρίσιμο κίνδυνο για την ασφάλεια, επειδή η Boeing είπε στην FAA ότι το σύστημα δεν μπορούσε να προκαλέσει ένα «καταστροφικό συμβάν».
