Προβληματικές ενδείξεις για πιθανές παραβιάσεις της εργατικής νομοθεσίας αποκαλύφθηκαν σε έρευνα για αεροσκάφη που έχουν μισθωθεί σε υγρή κατάσταση, η οποία διεξήχθη από την Ευρωπαϊκή Ένωση Πιλοτηρίων (ECA).
Από τις αρχές του καλοκαιριού, το ECA εξέτασε διεξοδικά τις δραστηριότητες περισσότερων από 100 μισθωμένων αεροσκαφών στην Ευρώπη, συλλέγοντας μαρτυρίες, συμβάσεις και δεδομένα από πιλότους και ενώσεις πιλότων. Τα ευρήματα είναι ανησυχητικά και θα υποβληθούν στις εθνικές αρχές εργασίας και αεροπορίας και στην Ευρωπαϊκή Αρχή Εργασίας στη Μπρατισλάβα για διεξοδική έρευνα.
Το Wet-leasing, γνωστό και ως ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) μίσθωση, έχει γίνει μια κοινή πρακτική του κλάδου κατά την οποία οι αεροπορικές εταιρείες μισθώνουν αεροσκάφη και πληρώματα από άλλους αερομεταφορείς. Αν και αυτή η πρακτική είναι νόμιμη, τα σχόλια των επιβατών υποδεικνύουν δυσαρέσκεια με την εμπειρία της πτήσης με παλαιότερα αεροσκάφη και την έλλειψη ελέγχου στην επιλογή της αεροπορικής τους εταιρείας. Ωστόσο, υπάρχουν αυξανόμενες ανησυχίες σχετικά με πιθανές παραβιάσεις της εργατικής νομοθεσίας εντός του πλαισίου της wet-leasing.
«Κοιτάζοντας τον χάρτη της Ευρώπης και το wet-leasing, μπορούμε να παρατηρήσουμε διακριτά μοτίβα και ομοιότητες. Το προφίλ παρόχου «τυπικού ACMI» παραμένει αρκετά συνεπές – μια μικρή αεροπορική εταιρεία εγγεγραμμένη σε μια χώρα της Ανατολικής Ευρώπης, που απασχολεί μέλη πληρώματος με επισφαλείς συμβάσεις αυτοαπασχόλησης. Ωστόσο, κάτω από την επιφάνεια της νομιμότητας, αποκαλύπτουμε αμφίβολες και διφορούμενες ρυθμίσεις. Κατά την άποψή μας, αυτά απαιτούν διεξοδική έρευνα από τις αρμόδιες αρχές», λέει ο πρόεδρος του ECA Otjan de Bruijn.
Μια ολοκληρωμένη ανάλυση των λειτουργιών wet-lease στην Ευρώπη κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού αποκαλύπτει μια διαδεδομένη πρακτική στην πλειονότητα των παρόχων wet-lease: πρόσληψη πιλότων και πληρώματος θαλάμου επιβατών με συμβάσεις αυτοαπασχόλησης για μείωση του κόστους εργασίας και αποφυγή καταβολής εισφορών κοινωνικής ασφάλισης για το προσωπικό τους. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτή η αυτοαπασχόληση πιλότων έχει συχνά κατηγοριοποιηθεί ως ψευδής, με πληθώρα αποδεικτικών στοιχείων που αποδεικνύουν ότι η απασχόληση αυτοαπασχολούμενων μελών πληρώματος δεν συμμορφώνεται με την εργατική νομοθεσία.
Επιπλέον, μια μελέτη που διεξήχθη από την υποομάδα εμπειρογνωμόνων της ΕΕ σε κοινωνικά θέματα σχετικά με το πλήρωμα αεροσκαφών το 2023 κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι πιλότοι που λειτουργούν με συνέπεια εκτός της βάσης τους πρέπει να θεωρούνται αποσπασμένοι εργαζόμενοι. Ωστόσο, είναι ανησυχητικό ότι λιγότερο από το ένα τρίτο των κρατών μελών επιβάλλουν επί του παρόντος κανόνες απόσπασης για το πλήρωμα αεροσκαφών λόγω διαφόρων εμποδίων. Αυτές οι προκλήσεις περιλαμβάνουν την έλλειψη ενημέρωσης σχετικά με την έκταση του ξένου πληρώματος αεροσκάφους που επιχειρεί από τις αντίστοιχες χώρες τους, τις πρακτικές δυσκολίες στην επαλήθευση της τεκμηρίωσης του πληρώματος αεροσκαφών και την έλλειψη συνεργασίας μεταξύ των κρατών μελών.
Επιπλέον, ένα σημαντικό μέρος του πληρώματος του αεροσκάφους είναι συμβεβλημένο μέσω διαμεσολαβητών τρίτων χωρών που δεν είναι εγγεγραμμένοι ως πρακτορεία προσωρινής απασχόλησης σε καμία χώρα της ΕΕ. Αυτές οι περιστάσεις συνεπάγονται δυνητικά παράνομες πρακτικές μίσθωσης εργαζομένων και μπορεί να συνιστούν παραβιάσεις στις χώρες υποδοχής.
Μια βαθύτερη έρευνα μπορεί να αποκαλύψει καταχρήσεις των ελάχιστων νομικών δικαιωμάτων του πληρώματος αεροσκαφών όσον αφορά τα πρότυπα του κράτους μέλους υποδοχής σχετικά με τις περιόδους ανάπαυσης, τις ετήσιες διακοπές, τα επιδόματα ή τις επιστροφές δαπανών κ.λπ.
«Θέλουμε να παροτρύνουμε τις αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν wet-leasing να είναι πολύ προσεκτικές, ποιους παρόχους προσλαμβάνουν. Θα πρέπει να προσέχουν ιδιαίτερα τους όρους και τις προϋποθέσεις απασχόλησης του πληρώματος που έχει μισθωθεί, επειδή τυχόν παραβιάσεις μπορεί να έχουν αντίκτυπο και σε αυτούς ως αεροπορική εταιρεία», λέει ο Ignacio Plaza, Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας του ECA.
«Προτρέπουμε τις εργατικές αρχές των κρατών μελών να διεξαγάγουν έρευνα στα αντίστοιχα αεροδρόμιά τους για να ελέγξουν τη συμμόρφωση με την κοινωνική και εργατική νομοθεσία. Επιπλέον, ενθαρρύνουμε την Ευρωπαϊκή Αρχή Εργασίας να συντονίζει τέτοιες επιθεωρήσεις μεταξύ των κρατών μελών.