Οι πολυελείς πλοίων έχουν αποκλειστεί από τις κρουαζιέρες πολυτελείας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα εφοδιασμού.
Οι τοπικοί προμηθευτές παραμένουν εντελώς αποκλεισμένοι από την επιχείρηση λόγω των αυστηρών διεθνών προτύπων για την ποιότητα των αγαθών που αγοράζονται από τα πολυτελή κρουαζιερόπλοια.
Διακυβεύονται τα εκατομμύρια δολάρια που ξοδεύουν οι φορείς εκμετάλλευσης των επιβατηγών πλοίων για προμήθειες σε κάθε κύριο στάδιο του δρομολογίου τους. Τεράστια κρουαζιερόπλοια όπως το Pv Marco Polo ή το Pv Queen Elizabeth II που έχουν επισκεφθεί τη Μομπάσα πολλές φορές είναι ξενοδοχεία πέντε αστέρων στην κατάταξη και μεταφέρουν 600 και 1,200 επιβάτες, αντίστοιχα.
Αλλά οι καβαλάρηδες στη Μομπάσα λένε ότι είναι λογοτεχνικά αναγκασμένοι να παραμερίσουν και να παρακολουθήσουν καθώς προμήθειες βασικών αγαθών όπως τρόφιμα, φρούτα και μεταλλικό νερό μεταφέρονται από τη Νότια Αφρική και στα κρουαζιερόπλοια κάθε φορά που επισκέπτονται και ελλιμενίζονται στο Berth I στο λιμάνι της Κένυας.
«Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι οι εισαγωγές που θα μπορούσαν να γίνουν τοπικά πραγματοποιούνται από προμηθευτές από τη Νότια Αφρική ή τη Σιγκαπούρη. Χάνουμε τρομερά ως τσαντλέρ και ως χώρα», δήλωσε ο κ. Roshanali Pradhan, ο γραμματέας της ένωσης πλοίων Chandlers της Κένυας (KSCA).
Ο Pradhan είπε ότι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους τα κρουαζιερόπλοια αποφεύγουν να προμηθεύονται τις προμήθειες τους από την Κένυα είναι επειδή τα εμπορεύματα που διατίθενται στις τοπικές αγορές είναι κακής ποιότητας.
Ο άλλος παράγοντας είναι αυτός της κακής κατάστασης των αγορών φρούτων και λαχανικών όπως η Kongowea.
«Ως προμηθευτής πλοίων, δεν μπορώ να αγγίξω την Kongowea. Είναι, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, επικίνδυνο και το Δημοτικό Συμβούλιο της Μομπάσα φαίνεται να μην ενδιαφέρεται για την αγορά όσον αφορά τη διασφάλιση της καθαριότητας», πρόσθεσε.
Η πρόεδρος της Ένωσης Τουριστικών Πρακτόρων της Κένυας (KATO), κα Tasneem Adamji, συμφώνησε ότι πολλοί τοπικοί προμηθευτές δεν είναι σε θέση να εκπληρώσουν τις αυστηρές απαιτήσεις ασφάλειας και υγιεινής που επιβάλλονται από τη βιομηχανία του τουρισμού κρουαζιέρας.
Παρόλο που, η Adamji λέει ότι το πρόβλημα πρέπει να κατανοηθεί με τη σωστή προοπτική, είπε ότι η εποχικότητα του κλάδου είχε δυσκολέψει τους Κενυάτες, που παράγουν κυρίως για την εξαγωγική αγορά, να φέρουν μερίδιο της παραγωγής τους στη Μομπάσα για τα κρουαζιερόπλοια.
«Νομίζω ότι το πρωταρχικό πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχει αρκετό λόμπι για την προώθηση των επισκέψεων κρουαζιέρας, κάτι που με τη σειρά του θα προσέλκυε τις βιομηχανίες εφοδιασμού», είπε.
Σχετικά με την ποιότητα των τοπικών προϊόντων, ξεχώρισε τα πορτοκάλια που είπε ότι ήταν χαμηλής ποιότητας και πολλοί προμηθευτές παρακινήθηκαν να ψάξουν έξω για αυτά εάν τους ζητηθεί να προμηθευτούν ένα κρουαζιερόπλοιο και ακόμη και ορισμένες τοπικές τουριστικές εγκαταστάσεις.
Είπε ότι τα μάνγκο και οι ανανάδες της Κένυας ήταν καλής ποιότητας εξαγωγής, αλλά οι περισσότεροι παραγωγοί/έμποροι επιλέγουν να εξάγουν περίπου το 99 τοις εκατό της παραγωγής τους στην Ευρωπαϊκή Ένωση, μεταξύ άλλων,, χωρίς να αφήνουν μερίδιο για την προμήθεια κρουαζιερόπλοιων.
Αυτό συμβαίνει επειδή τα κρουαζιερόπλοια δεν καταπλέουν στο λιμάνι καθ' όλη τη διάρκεια του έτους ή τακτικά.
Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνο με την προώθηση της Κένυας στον τουρισμό κρουαζιέρας πιο επιθετικά και σε συνεργασία με άλλους προορισμούς στην περιοχή, είπε, προσθέτοντας ότι η πρωτοβουλία Προώθησης Τουρισμού Κρουαζιέρας στον Ινδικό Ωκεανό – που συγκεντρώνει περίπου έξι χώρες και νησιά της Ανατολικής Αφρικής – παρέχει καλύτερη ευκαιρία και το λιμάνι πρέπει να είναι πιο επιθετικό.
Ο Adamji, ο οποίος είναι διευθύνων σύμβουλος της Africa Quest Safaris και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Kenya Tourism Federation (KTF), εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του για τον αργό ρυθμό της Kenya Ports Authority (KPA) στην υλοποίηση της προτεινόμενης σύγχρονης εγκατάστασης διαχείρισης κρουαζιερόπλοιων στο Berth I, η οποία είναι αναμένεται να προσελκύσει περισσότερα σκάφη μόλις τεθεί σε λειτουργία.
Είπε ότι οι τσαντλέρ μπορούν ακόμα να προμηθεύουν στρατιωτικά πλοία και φορτηγά πλοία με προμήθειες.
«Αυτά τα πλοία (στρατιωτικά και φορτηγά) δεν είναι τόσο αυστηρά όπως τα κρουαζιερόπλοια, τα οποία είναι πλωτά ξενοδοχεία πέντε αστέρων συν μια βαθμίδα υψηλότερα όσον αφορά τα πρότυπα», είπε το αφεντικό του Kato.
Για τα κρουαζιερόπλοια, τίποτα δεν αφήνεται στην τύχη γιατί βρίσκονται πάντα στις θάλασσες και κάθε περιστατικό τροφικής δηλητηρίασης είναι βέβαιο ότι θα προκαλέσει δυσφορία, πρόσθεσε.
Προέτρεψε τη διαχείριση του λιμανιού της Μομπάσα να συνεργαστεί με την τουριστική βιομηχανία και άλλους παράγοντες στην περιοχή της Ανατολικής Αφρικής για την προώθηση του τουρισμού κρουαζιέρας, λέγοντας ότι όσο σκληρά και να το προσπαθήσει μόνο το λιμάνι, δεν θα πάει μακριά καθώς ο τουρισμός κρουαζιέρας βασίζεται σε κυκλώματα. Αυτό σημαίνει ότι η Κένυα πρέπει να συνεργαστεί με χώρες όπως ο Μαυρίκιος, η Τανζανία, οι Σεϋχέλλες, η Ζανζιβάρη και οι Κομόρες, μεταξύ άλλων.
allafrica.com
