Η αεροπορική βιομηχανία θα μπορούσε να αντιμετωπίσει περισσότερες αποτυχίες λόγω των υψηλότερων τιμών του πετρελαίου και της αύξησης των αποζημιώσεων των καταναλωτών, σύμφωνα με κορυφαίο σύμβουλο αερομεταφορών.
Ο κλάδος γνώρισε μια σειρά από καταρρεύσεις τους τελευταίους μήνες, συμπεριλαμβανομένης της δανικής αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους (LCC) Primera, της Cobalt Air με έδρα την Κύπρο και της ελβετικής SkyWork Airlines.
Ο σύμβουλος αεροπορίας John Strickland, από την JLS Consulting, είπε σε μια συνεδρίαση του Industry Outlook στο WTM London: «Νομίζω ότι θα υπάρξουν περισσότερες αποτυχίες. Μία από τις προκλήσεις για τις αεροπορικές εταιρείες ήταν η δραματική αύξηση της τιμής των καυσίμων τους τελευταίους 12 έως 18 μήνες».
Πριν από δύο χρόνια, τα αεροπορικά καύσιμα τιμολογούνταν περίπου στα 30 δολάρια ΗΠΑ ανά βαρέλι, αλλά αυξήθηκαν κατά 40% τους τελευταίους 12 μήνες φτάνοντας τα 70 έως 80 δολάρια ΗΠΑ ανά βαρέλι
«Το σημαντικό που πρέπει να προσέξουμε είναι εάν έχει ολοκληρωθεί μια συμφωνία για την αγορά της Norwegian από την IAG (International Airlines Group). Εάν αυτό δεν συμβεί, οι προκλήσεις θα γίνουν ακόμη μεγαλύτερες για τη Νορβηγία», δήλωσε ο Strickland
«Αλλά εάν συναφθεί μια συμφωνία – αυτό θα μπορούσε να κάνει τη Norwegian μια ακόμη πιο ισχυρή αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους μεγάλων αποστάσεων».
Η IAG, στην οποία ανήκουν οι British Airways, Iberia, Aer Lingus και Vueling, έχει ήδη υποβάλει αρκετές προσφορές για τη Norwegian φέτος.
«Το χαμηλό κόστος για μεγάλες αποστάσεις ήταν η γεύση του μήνα ως επιχειρηματικό μοντέλο – όλα έχουν να κάνουν με την προσφορά χαμηλής τιμής και απλοποιημένης υπηρεσίας με τους επιβάτες να αγοράζουν τα πρόσθετα που χρειάζονται», δήλωσε ο Strickland.
«Κανείς δεν έχει βγάλει σημαντικά χρήματα κάνοντας αυτό – η Air Asia είχε μόνο περιορισμένα κέρδη και η Norwegian δεν τα μείωσε ούτε οικονομικά.
«Οι Νορβηγοί είχαν μεγάλες απώλειες πέρυσι, αν και είχαν βελτιωμένα κέρδη για το τρίτο τρίμηνο για τους καλοκαιρινούς μήνες. Είναι μια πολύ μεγάλη αεροπορική εταιρεία ειδικά στον Ατλαντικό όπου η ζήτηση τείνει να πέσει το χειμώνα. Θα δούμε πολύ κόκκινο μελάνι αυτόν τον χειμώνα».
Παρά αυτές τις οικονομικές πιέσεις, η Norwegian συνεχίζει να αυξάνει την παραγωγική ικανότητα με προγραμματισμένη αύξηση 20% το 2019.
Ο Strickland πρόσθεσε ότι οι περιφερειακές ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες δυσκολεύονται επίσης λόγω του υψηλότερου κόστους καυσίμων με την VLM να αποτυγχάνει φέτος.
Ένα άλλο πρόβλημα για τις αεροπορικές εταιρείες είναι το υψηλό επίπεδο αποζημίωσης που καλούνται να πληρώσουν για καθυστερημένες και ακυρωμένες πτήσεις από τη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, γνωστή ως EU261.
«Για ορισμένες αεροπορικές εταιρείες, ιδιαίτερα περιφερειακούς αερομεταφορείς, αυτό τις έχει ωθήσει στο όριο λόγω του ποσού της αποζημίωσης που πρέπει να πληρώσουν», δήλωσε ο Strickland.
«Αυτό που προοριζόταν να προστατεύσει τους καταναλωτές οδηγεί τώρα σε λιγότερο ανταγωνισμό καθώς οι αεροπορικές εταιρείες αποτυγχάνουν ή αποφασίζουν να μην εκτελούν δρομολόγια σε ορισμένα δρομολόγια.
«Μια αεροπορική εταιρεία είπε ότι δεν πρόκειται να εισέλθει σε νέα δρομολόγια στη Γαλλία εξαιτίας αυτού. Η [EU261] πρέπει να αλλάξει εάν δεν πρόκειται να δούμε περισσότερες αεροπορικές εταιρείες να αποτυγχάνουν».
Ο Strickland πρόσθεσε ότι περίμενε ότι η Emirates θα παραμείνει η «ηγετική» αεροπορική εταιρεία στην περιοχή της Μέσης Ανατολής – μπροστά από τους ανταγωνιστές της Etihad Airways και της Qatar Airways.
Είπε ότι αυτοί οι αερομεταφορείς μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν αεροσκάφη τελευταίας τεχνολογίας, συμπεριλαμβανομένων των A380 και Dreamliners, για να προσφέρουν πτήσεις χωρίς στάση ή μία στάση σε όλο τον κόσμο.
«Είναι ισχυρές αεροπορικές εταιρείες – η Emirates θα παραμείνει ηγέτης. Οι κυβερνήσεις βλέπουν τα οικονομικά πλεονεκτήματα της ύπαρξης μιας ισχυρής αεροπορικής εταιρείας», πρόσθεσε ο Strickland.
«Θα παραμείνουν ένα μεγάλο μέρος της εικόνας. Υπήρξαν πρωτοπόροι σε πολλές αγορές. Έχουν αναλάβει επιχειρηματικό ρίσκο και έχουν δει τους καρπούς από την κίνηση που έχουν αναπτύξει».
Ωστόσο, ο Strickland είπε ότι οι αεροπορικές εταιρείες «δεύτερου επιπέδου» αντιμετωπίζουν ένα πιο δύσκολο μέλλον από τις τρεις μεγάλες Emirates, Qatar Airways και Etihad.
«Περισσότερες κυβερνήσεις αρχίζουν να αναγνωρίζουν ότι πρέπει να έχουν αποτελεσματικότητα στις αεροπορικές τους εταιρείες», εξήγησε. «Η Gulf Air έχει αρμοδιότητα να ανατρέψει αυτήν την αεροπορική εταιρεία. Υπάρχουν κάποιες δύσκολες πραγματικότητες που αντιμετωπίζουμε».
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- «Η χαμηλού κόστους μακρινές αποστάσεις ήταν η γεύση του μήνα ως επιχειρηματικό μοντέλο – όλα έχουν να κάνουν με την προσφορά χαμηλής τιμής και απλοποιημένης υπηρεσίας με τους επιβάτες να αγοράζουν τα πρόσθετα που χρειάζονται», δήλωσε ο Strickland.
- Μία από τις προκλήσεις για τις αεροπορικές εταιρείες ήταν η δραματική αύξηση της τιμής των καυσίμων τους τελευταίους 12 έως 18 μήνες.
- Ο Strickland πρόσθεσε ότι περίμενε ότι η Emirates θα παραμείνει η «ηγετική» αεροπορική εταιρεία στην περιοχή της Μέσης Ανατολής – μπροστά από τους ανταγωνιστές της Etihad Airways και της Qatar Airways.
