Σίγουρα θάψαμε το τσεκούρι με την Thai Airways, λέει ο CEO της Nok Air

Η Nok Air φαίνεται να βρήκε επιτέλους τη θέση της και είναι έτοιμη να συνεργαστεί με τον κύριο μέτοχό της, την Thai Airways, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Nok Air, Patee Sarasin, στο eTN σε μια αποκλειστική συνέντευξη.

Φανταστείτε μια αεροπορική εταιρεία να σχηματίζεται για στρατηγικό σκοπό να αντιμετωπίσει την άνοδο του ανταγωνισμού αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους. Αυτός ήταν ο σκοπός της Thai Airways όταν ξεκίνησε τη θυγατρική της χαμηλού κόστους, Nok Air, το 2005. Ωστόσο, η Nok Air δεν εξυπηρετούσε ποτέ πραγματικά αυτόν τον σκοπό, έχοντας τα τελευταία τρία χρόνια σε αντίθεση με τον κύριο μέτοχό της. Μέχρι αυτό το καλοκαίρι, όταν τελικά μια νέα συμφωνία που υπεγράφη μεταξύ της Nok Air και της Thai Airways άνοιξε το δρόμο για μια ανανεωμένη συνεργασία και κοινούς στόχους μάρκετινγκ.

eTN: Πώς εξηγείτε ότι ήταν τόσο δύσκολο για τη Nok Air να συνεργαστεί με τον κύριο κάτοχό της Thai Airways;
Patee Sarasin: Έχουμε σίγουρα θάβσει το τσεκούρι με την Thai Airways καθώς δεν είμαστε σε θέση να πολεμήσουμε στο τρέχον περιβάλλον. Είναι αλήθεια ότι στο παρελθόν είχαμε δυσκολίες να συνεργαστούμε καθώς δεν έχουμε κοινό όραμα. Η Thai Airways είναι μια αεροπορική εταιρεία που είναι κρατική εταιρεία και όπου η πολιτική διαδραματίζει σημαντικό ρόλο. Το πρόβλημα είναι ότι έπρεπε να συζητάμε συνεχώς με νέους εταίρους και τότε είναι δύσκολο να διατηρήσουμε την ίδια πολιτική. Αλλά με την άφιξη του Wallop Bhukkanasut, προέδρου της επιτροπής εκτελεστικής επιτροπής, έχουμε τώρα έναν ισχυρό σταθερό εταίρο για συζήτηση και συμφωνήσαμε σε πολλά θέματα.

eTN: Σημαίνει ότι η Thai Airways και η Nok Air θα συνεργαστούν επιτέλους και θα έχουν μια κοινή στρατηγική;
Sarasin: Σίγουρα θα συνεργαστούμε και θα βάλουμε ένα μέρος μιας ομάδας που βλέπει την κοινή στρατηγική μάρκετινγκ. Δεν ανταγωνιζόμαστε, αλλά συμπληρώνουμε καλύτερα ο ένας τον άλλον, ειδικά όταν πετάμε από το αεροδρόμιο Μπανγκόκ Ντον Μουάνγκ, ενώ η Thai Airways [TG] πετά όλες τις εσωτερικές της διαδρομές από το αεροδρόμιο Σουβαρναμπούμι. Για παράδειγμα, είμαστε πολύ ισχυροί σε αγορές όπως το Nakhon Si Tammarat ή το Trang που δεν εξυπηρετούνται από την Thai Airways. Πιστεύουμε λοιπόν ότι η TG μας βοηθά να πουλάμε τις πτήσεις της Nok Air καλύτερα στο εξωτερικό. Προβλέπουμε να συμμετάσχουμε επίσης στο πρόγραμμα τακτικών πτήσεων της TG Royal Orchid Plus – πιθανότατα μέχρι τον Οκτώβριο– καθώς και στο Royal Orchid Holidays. Προσβλέπουμε πράγματι να προσανατολίσουμε τη σχέση μας με τον ίδιο τρόπο από ό, τι η Jetstar με την Qantas Airways.

eTN: Πώς θα συνοψίζατε τις επιθυμίες σας για καλύτερη συνεργασία με την Thai Airways;
Sarasin: Απλώς επαναλαμβάνω, τονίζω τη συνεργασία μας με τα ακόλουθα καθήκοντα: συντονισμός χρονοδιαγράμματος. εξορθολογισμός διανομής συνεργίες προγράμματος πίστης κοινές οργανωμένες διακοπές κοινό μάρκετινγκ. Πιστεύω ότι μπορούμε να πετύχουμε πολλά μέσω μικρών στόχων στους οποίους μπορούν να επιτευχθούν και οι δύο ομάδες.

eTN: Συνήθιζες να πετάς διεθνείς προορισμούς. Είναι στο σχέδιό σας και πώς θα συντονιστείτε με την Thai Airways;
Sarasin: Πριν από την αναδιάρθρωση, ανοίξαμε πτήσεις προς Μπανγκαλόρ και Ανόι. Παρά τους υψηλούς παράγοντες φόρτωσης, χάσαμε πολλά χρήματα καθώς δεν προβλέψαμε τότε αύξηση των τιμών των καυσίμων. Στη συνέχεια μεταφέραμε επιβάτες που πλήρωναν εξαιρετικά χαμηλούς ναύλους προώθησης, οι οποίοι δεν εξισορρόπησαν καθόλου το κόστος ανά θέση. Ωστόσο, υποθέτω ότι θα μπορούσαμε να πετάξουμε ξανά διεθνώς έως το 2011. Στη συνέχεια θα μιλήσουμε με την Thai Airways και θα δούμε τους προορισμούς που θα μπορούσαμε να εξυπηρετήσουμε. Θα μπορούσαμε επίσης να πετάξουμε περισσότερους διεθνείς προορισμούς από το Πουκέτ ή το Τσιάνγκ Μάι. Υπάρχουν πολλές ευκαιρίες στην Ασία, καθώς πολλές πόλεις εξακολουθούν να μην έχουν διεθνείς συνδέσεις…

eTN: Αναδιαρθρώσατε δραματικά τη Nok Air το 2008, πώς φαίνεται η αεροπορική εταιρεία σήμερα;
Sarasin: Η αύξηση της τιμής των καυσίμων μας ανάγκασε σε μια δραματική μείωση της δραστηριότητάς μας στις αρχές του 2008, αλλά πρέπει να ομολογήσω ότι μάθαμε πολλά μέσω αυτής της αναδιάρθρωσης. Σήμερα είμαστε πολύ πιο προσεκτικοί στην προσέγγιση της αγοράς μας. Απολύσαμε 1,000 υπαλλήλους, μειώσαμε τον στόλο μας από 6 σε 3 Boeing 737-400 και μειώσαμε τον αριθμό των πτήσεων. Από τότε είμαστε πολύ κερδοφόροι καθώς αυξάνουμε τη χρήση των αεροσκαφών μας από 9 σε 12.7 ώρες. Επιτυγχάνουμε κατά μέσο όρο συντελεστή φόρτωσης παρά το γεγονός ότι δεν προσφέρουμε τις φθηνότερες τιμές στην αγορά. Είμαστε ξανά κερδοφόροι και καταφέρουμε να κερδίσουμε 160 εκατομμύρια μπατ (4.7 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) κατά τους πρώτους έξι μήνες. Στη συνέχεια θα πρέπει να μεταφέρουμε περισσότερους από δύο εκατομμύρια επιβάτες φέτος.

eTN: Θέλετε να επεκταθείτε ξανά;
Sarasin: Προσθέτουμε τρία νέα αεροσκάφη και αναζητούμε ιδανικά έναν στόλο 10 Boeing 737-400 στο μέλλον. Όσον αφορά την επέκταση του δικτύου, θα προσθέσουμε περισσότερες συχνότητες στο Τσιάνγκ Μάι, αλλά σχεδιάζουμε επίσης να ανοίξουμε διαδρομές προς Τσιάνγκ Ράι και Σουράτ Τάνι. Προς το παρόν, θα επικεντρωθούμε στις εγχώριες δραστηριότητες, καθώς η Ταϊλάνδη διαθέτει μια πραγματική εγχώρια αγορά αέρα.