Οι αρχές μεταφορών της Ινδονησίας παρείχαν μια πρόσφατη ενημέρωση σχετικά με το πολυαναμενόμενο σιδηροδρομικό έργο στο Μπαλί.
Το Μπαλί φιλοξενεί περισσότερους από 4 εκατομμύρια κατοίκους, με την πλειοψηφία να κατοικεί στην περιοχή του Ντενπασάρ και στις νότιες παραλίες. Το νησί δεν έχει ακόμη σιδηροδρομικό σύστημα, καθιστώντας το ένα δυναμικό πρώτο εάν κατασκευαστεί.
Επιπλέον, το νησί είναι ένας σημαντικός ταξιδιωτικός και τουριστικός προορισμός που υποδέχεται περισσότερους από 6 εκατομμύρια επισκέπτες που απολαμβάνουν τις παραλίες, τον πολιτισμό και το φαγητό στα Νησιά των Θεών. Ο υπερτουρισμός ήταν ένα σημαντικό ζήτημα, και αυτό βασίζεται ευρέως και στην κατάσταση της κυκλοφορίας.
Το σιδηροδρομικό δίκτυο έχει σχεδιαστεί για να συνδέει το διεθνές αεροδρόμιο I Gusti Ngurah Rai απευθείας με τα κορυφαία θέρετρα στη νότια περιοχή του νησιού.
Μια πιθανή λύση στο ζήτημα των χρονοβόρων ταξιδιών στο αεροδρόμιο κατά τις ώρες αιχμής στο Μπαλί είναι η χρήση τρένων για τη βελτίωση της μεταφοράς σε συγκεκριμένες περιοχές. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό λόγω της υψηλής αξίας του χρόνου και της συγκέντρωσης του τουρισμού σε Jimbaran, Seminyak, Kuta, Nusa Dua και Sanur, παρά το σχετικά μικρό μέγεθος του Μπαλί. Αυτό θα μπορούσε ενδεχομένως να μετριάσει το πρόβλημα των μεγάλων χρόνων ταξιδιού στο αεροδρόμιο.
Αυτό το κατασκευαστικό έργο αντιπροσωπεύει μια μοναδική προσπάθεια για το Μπαλί, καθώς οι αρχές μεταφορών συνεργάζονται με εταίρους στην Τζακάρτα για να διευκολύνουν την υλοποίηση του σιδηροδρόμου.
Τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει συζητήσεις για το έργο που αναπτύσσεται ως χερσαίο σιδηροδρομικό δίκτυο. Ωστόσο, όσο περνάει ο καιρός, φαίνεται ότι η κυβέρνηση είναι έτοιμη να διαθέσει πρόσθετα κονδύλια για να επισπεύσει την ολοκλήρωση του έργου ελαχιστοποιώντας παράλληλα τις επιπτώσεις του στο περιβάλλον.
Το επερχόμενο Light Rail Transit σχεδιάζεται να λειτουργεί υπόγεια και πρέπει να συμμορφώνεται με τους καθιερωμένους νόμους διαχείρισης γης στο Μπαλί. Αυτοί οι κανονισμοί ορίζουν ότι οποιαδήποτε ανάπτυξη δεν πρέπει να ενοχλεί τους ναούς, τις ιερές περιοχές ή την πλειονότητα της γεωργικής γης και δεν πρέπει να υπερβαίνει το ύψος ενός φοίνικα.
Το σύστημα LTR στο Μπαλί αναπτύσσεται για την αντιμετώπιση της αυξανόμενης κυκλοφοριακής συμφόρησης στο νησί. Επί του παρόντος, το Μπαλί δέχεται κατά μέσο όρο 18,000 αεροπορικούς ταξιδιώτες καθημερινά, αριθμός που αναμένεται να αυξηθεί τα επόμενα δέκα χρόνια. Αυτή η σημαντική εισροή τουριστών ασκεί σημαντική πίεση στην οδική υποδομή του νησιού, η οποία αρχικά δεν προοριζόταν να φιλοξενήσει τόσο μεγάλο όγκο οχημάτων.
Η κατασκευή υπόγειου σιδηροδρόμου μήκους 4.9 χιλιομέτρων εκτιμάται ότι απαιτεί 5 τρισεκατομμύρια IDR. Εάν το έργο εκτελείται υπόγεια, το κόστος θα μπορούσε να είναι τριπλάσιο σε σύγκριση με μια υπέργεια κατασκευή. Η συνολική επένδυση για ολόκληρο το υπόγειο σύστημα του μετρό προβλέπεται τώρα να είναι 592 εκατομμύρια δολάρια, ή 9 τρισεκατομμύρια IDR.
Η προγραμματισμένη σιδηροδρομική διαδρομή θα ξεκινήσει από το αεροδρόμιο του Μπαλί και θα λειτουργεί σε δύο κυκλικές γραμμές. Ένα κομμάτι θα εκτείνεται από το αεροδρόμιο προς το Central Denpasar, το Reno, το Sanur και τέλος το Benoa.
Η δεύτερη διαδρομή θα εκτείνεται μέχρι το Σεμινιάκ, κάνοντας στάσεις στα γνωστά παραλιακά θέρετρα Kuta και Legian.
Τα τοπικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι αξιωματούχοι του Υπουργού Μεταφορών στην Ινδονησία ανακοίνωσαν ότι η σχεδιαζόμενη ρηξικέλευθη για την έναρξη της κατασκευής του Τραμ του Μπαλί (LRT) έχει προγραμματιστεί για τον Σεπτέμβριο του 2024.
Μόλις τεθεί σε λειτουργία, η σιδηροδρομική γραμμή στο Μπαλί θα μεταμορφώσει θεμελιωδώς την αρχική εμπειρία των τουριστών που επισκέπτονται το νησί.
