(eTN) - Η πρόσφατη ανακοίνωση της Boeing δήλωσε ότι η πρώτη παράδοση του B787 στους πελάτες της θα μπορούσε να υποχωρήσει από τα τέλη του 2010 έως τις αρχές του 2011. Αυτό προκάλεσε αμέσως πρόσθετες ανησυχίες για τις αεροπορικές εταιρείες στην Ανατολική Αφρική, όπως η Kenya Airways (KQ) και η Αιθιοπία Οι αεροπορικές εταιρείες (ET), και οι δύο είχαν καταφέρει να φτάσουν αυτά τα υπερσύγχρονα αεροσκάφη πολύ νωρίτερα, προκειμένου να αυξήσουν την αποτελεσματικότητα κατά την πτήση και να επωφεληθούν από το χαμηλότερο λειτουργικό κόστος και τις μεγαλύτερες δυνατότητες.
Στο παρελθόν, η Boeing κατηγορήθηκε για υποτιμήσεις, υποτιμήσεις και απόκρυψη προβλημάτων με την ανάπτυξη του Dreamliner τους - τώρα συχνά ονομάστηκε Nightmarer, λαμβάνοντας υπόψη τα χρόνια καθυστερήσεων, υπερβάσεων κόστους και απώλειας φήμης από την Boeing στους κύκλους των αερομεταφορών για τα προβλήματά τους με το B787.
Ενώ η Ethiopian Airlines έχει ήδη κάνει αυστηρές συμφωνίες με την Airbus για την παράδοση νέων μεγάλων φορέων, μια πρώτη για την ET, η Kenya Airways εξακολουθεί να εξετάζει προφανώς επιλογές, αλλά μια τακτική πηγή από τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας Embakasi επιβεβαίωσε, υπό την προϋπόθεση της ανωνυμίας, ότι δεν Όλα είναι καλά στις σχέσεις μεταξύ της KQ και της Boeing, αφήνοντας να γλιστρήσει ότι σε αντίθεση με άλλες αεροπορικές εταιρείες που υποφέρουν από καθυστερήσεις παράδοσης, η Kenya Airways προφανώς δεν έχει λάβει σημαντικές προσφορές αποζημίωσης για αυτές τις καθυστερήσεις, κάτι που έχει ήδη κοστίσει ακριβά στην αεροπορική εταιρεία.
Η KQ βρίσκεται στα παροιμιώδη τώρα που η παγκόσμια οικονομία έχει διαμορφωθεί ξανά, και αυτή τη στιγμή ξεκινά μια επιθετική ανάπτυξη νέων διαδρομών, προσθέτοντας επίσης συχνότητες στους σημερινούς προορισμούς τους.
Είναι εδώ που οι καθυστερημένες παραδόσεις δαγκώνουν καθώς η έλλειψη αεροσκαφών και η συνεχιζόμενη χρήση των υφιστάμενων παλαιότερων Boeing 767, τα οποία λειτουργούν με υψηλότερο κόστος σε σύγκριση με τα νεότερα αεροσκάφη, επηρεάζουν τη στρατηγική ανάπτυξης της αεροπορικής εταιρείας και την κερδοφορία της.
Είναι ανοιχτό το γεγονός ότι η διοίκηση και το διοικητικό συμβούλιο της Kenya Airways έχουν μιλήσει με την Airbus για την αγορά ή τη μίσθωση αρκετών Α330 για να γεφυρωθεί το κενό που προκαλεί η Boeing, η οποία θα σήμαινε επιστροφή στους ευρωπαίους κατασκευαστές μετά από μια παρατεταμένη περίοδο μόνο για Boeing, το οποίο διηθήθηκε πρώτα από τα αεροσκάφη της Saab turboprop και στη συνέχεια με την αγορά αεροσκαφών Embraer, τα οποία είχαν ήδη καταστήσει την KQ το μεγαλύτερο αφρικανικό αερομεταφορέα Embraer. Στο παρελθόν, η KQ λειτούργησε αεροσκάφη Airbus A310, αλλά σταμάτησε να πηγαίνει όλη την Boeing για τον στόλο μεγάλων αποστάσεων, μια κατάσταση που θα μπορούσε να αντιστραφεί στο εγγύς μέλλον όταν η εταιρεία λαμβάνει την τελική τους απόφαση σχετικά με τον πραγματικό οικονομικό και λειτουργικό αντίκτυπο νέα καθυστέρηση μπορεί να τους φέρει.
Βλάψτε τα συναισθήματά σας για την απόσυρση από την Boeing, καθώς η λέξη από το Ναϊρόμπι το έχει, λόγω των απαιτήσεων αποζημίωσης, μπορεί σαφώς να μην βοηθήσει την υπόθεση του κατασκευαστή με έδρα το U. Μέχρι να υποβληθούν γρήγορες και ολοκληρωμένες προσφορές στο KQ, τα ζάρια, ήδη στον αέρα, ενδέχεται να πέσουν στο δρόμο της Airbus. Στην πραγματικότητα, σε αυτό το στάδιο, μια ακύρωση της παραγγελίας B787 θεωρείται δυνατή, εάν η Boeing δεν κάνει ευρείες τροποποιήσεις και επεκτείνει ουσιαστικά γλυκαντικά για να διατηρήσει τις παραγγελίες στα βιβλία τους.
Οι συνεργαζόμενες αεροπορικές εταιρείες KLM και Air France είναι ήδη σημαντικοί αερομεταφορείς της Airbus, και η τεχνική τους εμπειρία θα βοηθήσει αναμφίβολα την KQ, εάν εγγραφούν στα αεροσκάφη A330 για να επαναπροσδιορίσουν τη δική τους εγκατάσταση συντήρησης στη βάση του Embakasi, όπου έχουν εγκριθεί MRO για αεροσκάφη Boeing. Και πάλι, η Airbus περιμένει στα φτερά για να εκμεταλλευτεί μια ευκαιρία εδώ μπαίνοντας στην πόρτα.
Εν τω μεταξύ, η ίδια πηγή επιβεβαίωσε επίσης ότι η KQ προσπαθεί να πάρει περισσότερους χρόνους για πρόσθετες πτήσεις στο Heathrow του Λονδίνου, το οποίο λειτουργεί σήμερα καθημερινά, αλλά θα πρέπει, καθώς αυξάνεται η κίνηση και η ζήτηση, τελικά να διπλασιάζονται καθημερινά και προς το παρόν περιορίζονται από τους διαθέσιμους κουλοχέρηδες προσγείωσης με μόνο δύο επιπλέον ημέρες κυκλοφορίας ενισχύθηκαν μέχρι στιγμής.