Αναφορές από το πεδίο δείχνουν ότι, μέχρι στιγμής, οι επιθεωρητές της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας της Κένυας (KCAA) δεν έχουν «πατήσει» τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών στην Κένυα για να επιβάλουν τους νέους αμφισβητούμενους Κανονισμούς Πολιτικής Αεροπορίας της Κένυας (KCAR).
Παρά το γεγονός ότι μερικές δεκάδες από τους κανονισμούς είναι ουσιαστικά αδύνατο να τηρηθούν σε ένα αεροπορικό περιβάλλον όπως η Κένυα, όπου το 80 τοις εκατό των πτήσεων γίνεται σε κακώς εξοπλισμένες «λωρίδες θάμνων», η KCAA δεν έχει μέχρι στιγμής καταστείλει τους χειριστές που σε καθημερινή βάση παραβαίνοντας τον νέο νόμο.
Φαίνεται ότι, είτε η KCAA δεν έχει στην πραγματικότητα την ικανότητα επιβολής να εφαρμόσει τους κακοσχεδιασμένους κανόνες της είτε είναι πλέον χαρούμενη που τουλάχιστον στα χαρτιά η Κένυα έχει εκπληρώσει τα Πρότυπα και τις Συνιστώμενες Πρακτικές (SARPS) του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) ) και διαδικασίες. Μένει να δούμε αν αυτό θα διαρκέσει ή αν η KCAA θα δημιουργήσει τελικά τον στρατό των επιθεωρητών που απαιτείται εάν είναι σοβαρή για την εφαρμογή των νέων κανόνων της.
Υπάρχουν ορισμένα παραδείγματα KCAR που είναι επιβλαβή για τους χειριστές αεροσκαφών και αεροδρομίων. Πρώτον, όλα τα αεροδρόμια (ακόμη και ο πιο βασικός διάδρομος προσγείωσης) πρέπει να είναι "περιφραγμένοι", να έχουν "σχέδιο ασφαλείας", "διαχειριστή αεροδρομίου", "επιτροπή ασφαλείας" κ.λπ. Όλα αυτά ισχύουν επίσης όχι μόνο για ιδιωτικούς αεροδιαδρόμους, αλλά και σε κυβερνητικούς διαδρόμους στο ύπαιθρο. Οι περισσότεροι χειριστές δεν πιστεύουν ότι η κυβέρνηση (Υπηρεσία Άγριας Ζωής της Κένυας, δημοτικά συμβούλια, χωριά, αστυνομία της Κένυας κ.λπ.) θα μπορέσει ποτέ να τηρήσει τους δικούς της κανόνες, αφήνοντας ήσυχους τις αποστολές, τα στρατόπεδα, τους αγρότες κ.λπ. λωρίδες προσγείωσης που μπορούν να χρησιμοποιηθούν μία ή δύο φορές το μήνα. Είναι επίσης ένα ερώτημα εάν η KCAA γνωρίζει πραγματικά πού βρίσκονται οι περισσότεροι από αυτούς τους απομακρυσμένους αεροδιαδρόμους. Ο ιδιωτικός τομέας γνωρίζει ότι υπάρχουν τουλάχιστον 600 αεροδιάδρομοι στην Κένυα, αλλά η επίσημη AIP δείχνει μόνο περίπου 350. Η KCAA θα πρέπει να κάνει πολλές πτήσεις και οδήγηση για να βρει τους υπόλοιπους.
Δεύτερον, κάθε αεροδιάδρομος, σύμφωνα με τους κανονισμούς, πρέπει να υποβάλλεται σε ετήσια επιθεώρηση. Είναι αμφίβολο ότι η KCAA έχει την ικανότητα (οχήματα, επιθεωρητές, αεροσκάφη) να το κάνει πραγματικά.
Τρίτον, τα εμπορικά αεροσκάφη πρέπει να πετούν μόνο σε αεροδρόμια που είναι επαρκώς εξοπλισμένα, επανδρωμένα, διαθέτουν ασφάλεια, είναι σε θέση να προσφέρουν τις πιο πρόσφατες πληροφορίες για τον καιρό κ.λπ. Είναι αμφίβολο ότι η Κένυα μπορεί πράγματι να παρέχει τέτοιες διευκολύνσεις, αλλά οι ασφαλιστικές εταιρείες είναι πιθανό να υπαναχωρήσει στον τελευταίο νόμο σε περίπτωση αξίωσης.
Υπάρχουν πολλές άλλες απαιτήσεις που θα επηρεάσουν τους χειριστές και η συμμόρφωση θα αυξήσει το κόστος λειτουργίας των αεροσκαφών. Για παράδειγμα, δύο επιχειρήσεις πληρώματος υπό ορισμένες συνθήκες ακόμη και σε μικρά τροχόσπιτα Cessna, μείωση του αριθμού των επιβατών που μπορούν να μεταφερθούν, νέες ακριβές απαιτήσεις εξοπλισμού όπως Σύστημα Αποφυγής Τροχαίας Σύγκρουσης και Συστήματα Προειδοποίησης Εγγύτητας Εδάφους κ.λπ.
Πηγή: το Aero Club στο Ναϊρόμπι, ευγενική προσφορά του Harro Trempenau
