Ο καθορισμός του κατά πόσον οι περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες πληρούν τα ίδια πρότυπα ασφάλειας με τους μεγάλους αερομεταφορείς είναι «ζωτικής σημασίας» καθώς οι ερευνητές ερευνούν το αεροπορικό δυστύχημα της Pinnacle Airlines Corp., το οποίο σκότωσε 50 άτομα, είπε ένα μέλος του συμβουλίου ασφαλείας των ΗΠΑ.
Το μέλος του Συμβουλίου Εθνικής Ασφάλειας Μεταφορών, Kitty Higgins, ρώτησε σήμερα έναν ηγέτη πιλότων-συνδικάτων εάν υπάρχουν διαφορές στην αμοιβή, την εκπαίδευση, τον προγραμματισμό του πληρώματος και τις μετακινήσεις μεταξύ των δύο τύπων μεταφορέων. Το NTSB ολοκλήρωσε τριήμερες ακροάσεις στην Ουάσινγκτον για το ατύχημα.
Το διοικητικό συμβούλιο εξετάζει την πρόσληψη και την κατάρτιση στη μονάδα του Pinnacle's Colgan και την πιθανότητα σφάλματος και κόπωσης του πιλότου στη συντριβή του Φεβρουαρίου κοντά στο Μπάφαλο της Νέας Υόρκης. Ο τοπικός αερομεταφορέας πετούσε για την Continental Airlines Inc.
"Αυτό είναι το κεντρικό ζήτημα σε αυτό το ατύχημα", δήλωσε ο Higgins. «Έχουμε ένα επίπεδο ασφάλειας;»
Ο Ρόρι Κέι, πρόεδρος της αεροπορικής ασφάλειας της Ένωσης Πιλότων της Air Line, απάντησε: «Όχι».
Ο γερουσιαστής Μπάιρον Ντόργκαν, δημοκράτης της Βόρειας Ντακότα και πρόεδρος της υποεπιτροπής αεροπορίας της Γερουσίας, δήλωσε ότι θα πραγματοποιήσει μια σειρά ακροάσεων σχετικά με την αεροπορική ασφάλεια ως απάντηση στις «εκπληκτικές και πολύ ανησυχητικές πληροφορίες» από τις συνεδρίες του NTSB.
Το αεροσκάφος Bombardier Inc. Dash 8 Q400 συνετρίβη στις 12 Φεβρουαρίου στο Clarence Center της Νέας Υόρκης. Οι νεκροί περιλαμβάνουν ένα άτομο στο έδαφος και όλα τα 49 άτομα που επέβαιναν στο αεροπλάνο. Το NTSB δεν θα εκδώσει τα συμπεράσματά του για αρκετούς μήνες.
Ο πιλότος, Marvin Renslow, δεν αποκάλυψε ότι είχε αποτύχει σε δύο δοκιμές πτήσης σε μικρά αεροπλάνα όταν έκανε αίτηση στο Colgan το 2005, σύμφωνα με την Pinnacle. Μπορεί να είχε κουραστεί την ημέρα του δυστυχήματος, καθώς συνδέθηκε σε ένα εταιρικό σύστημα υπολογιστή στις 3:10 π.μ., σύμφωνα με το NTSB.
Μετακίνηση μεγάλων αποστάσεων
Οι πιλότοι των περιφερειακών αεροπορικών εταιρειών είναι από τους χαμηλότερα αμειβόμενους στον κλάδο και η μέλος της NTSB, Debbie Hersman, ρώτησε σήμερα εάν οι μισθοί τους μπορεί να τους αναγκάσουν να μετακινηθούν σε μεγάλες αποστάσεις προς τις δουλειές τους, αυξάνοντας τον κίνδυνο να φτάσουν κουρασμένοι στη δουλειά τους.
Η Rebecca Shaw, κυβερνήτης της πτήσης Colgan, ταξίδεψε από το Σιάτλ, όπου ζούσε με τους γονείς της, για καθήκον στο Νιούαρκ του Νιου Τζέρσεϋ, την ημέρα του ατυχήματος. Πετούσε όλη τη νύχτα με τα αεροπλάνα της FedEx Corp. για να φτάσει λίγο πριν τις 6:30 το πρωί, σύμφωνα με το NTSB. Τα μηνύματα κειμένου και οι δραστηριότητες της κατά τη διάρκεια της ημέρας δείχνουν ότι μπορεί να μην είχε πολύ χρόνο για ύπνο, δείχνουν τα στοιχεία του NTSB.
Ο 24χρονος Shaw είχε ετήσιο μισθό 23,900 $, δήλωσε ο εκπρόσωπος του Pinnacle, Joe Williams, σε ένα e-mail χθες. Ο μέσος όρος για έναν καπετάνιο για τον τύπο του αεροσκάφους που εμπλέκεται στη συντριβή είναι 67,000 δολάρια, είπε.
Καφετέρια Εργασία
Νωρίτερα την εποχή του Shaw στο Colgan, δούλευε «για λίγο» λίγες μέρες την εβδομάδα σε ένα καφενείο ως δεύτερη δουλειά όταν δεν πετούσε, σύμφωνα με το NTSB.
Οι πιλότοι στις περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες πληρώνονται λιγότερο από τους ομολόγους τους σε μεγαλύτερους αερομεταφορείς εν μέρει επειδή έχουν συνήθως λιγότερα χρόνια υπηρεσίας και πετούν μικρότερα αεροπλάνα.
Ένας πρώτος αξιωματικός με πενταετή εμπειρία κερδίζει κατά μέσο όρο 84,300 δολάρια ετησίως σε μια μεγάλη αεροπορική εταιρεία όπως η Continental ή η Delta Air Lines Inc., ενώ ένας πρώτος αξιωματικός στο Pinnacle με τα ίδια χρόνια υπηρεσίας κερδίζει $ 32,100, σύμφωνα με την AIR Inc. , μια εταιρεία με έδρα την Ατλάντα που παρακολουθεί τις αμοιβές των πιλότων.
Η Hersman είπε ότι ένα e-mail που έλαβε από έναν πιλότο στη μονάδα Delta's Comair παραπονέθηκε ότι 301 μέλη του πληρώματος του πιλοτηρίου μεταφέρθηκαν στη Νέα Υόρκη από το Σινσινάτι.
Ενώ οι τιμές των σπιτιών κυμαίνονται περίπου 131,000 δολάρια στο Σινσινάτι, κοστίζουν περίπου 437,000 δολάρια στην περιοχή της Νέας Υόρκης, είπε. "Σαφώς θα αυξηθούν οι δαπάνες για ιδιώτες."
Αγορά εισιτηρίων
Οι καταναλωτές συχνά αγοράζουν εισιτήρια για έναν κύριο αερομεταφορέα για να καταλάβουν ότι αργότερα πετούν στην περιφερειακή αεροπορική εταιρεία, δήλωσε ο Higgins.
«Δεν αγοράζετε εισιτήριο στο Colgan, αγοράζετε εισιτήριο στην Continental», είπε.
Ο γερουσιαστής Ντόργκαν είπε ότι οι ακροάσεις που σχεδιάζει θα εξετάσουν την ασφάλεια των αερομεταφορών «ειδικά όσον αφορά τις μετακινούμενες αεροπορικές εταιρείες, αλλά όχι αποκλειστικά».
Είπε στους δημοσιογράφους σήμερα σε συνέντευξη Τύπου ότι θέλει να εξετάσει εάν οι συνθήκες που οδήγησαν στο δυστύχημα κοντά στο Μπάφαλο ήταν εκτροπές ή μέρος ενός ευρύτερου σχεδίου στην περιφερειακή αεροπορική βιομηχανία.
«Σίγουρα ανησυχώ ότι μπορεί να εφαρμοστεί γενικότερα», είπε. «Δεν είναι πρόθεσή μου να προκαλέσω συναγερμό».
Η συντριβή του Colgan δεν είναι η πρώτη από έναν περιφερειακό αερομεταφορέα που εξέτασε το διοικητικό συμβούλιο τα τελευταία χρόνια.
Οι πιλότοι Comair χρησιμοποίησαν τον λάθος διάδρομο για μια πτήση που σκότωσε 49 άτομα στο Κεντάκι το 2006 επειδή δεν χρησιμοποίησαν φώτα, πινακίδες και άλλα βοηθήματα για να προσδιορίσουν την τοποθεσία τους, αποφάσισε το NTSB.
Μια πτήση της Corporate Airlines συνετρίβη το 2004, σκοτώνοντας 13 άτομα, στο Kirksville του Missouri, επειδή οι πιλότοι δεν ακολούθησαν τις διαδικασίες και πέταξαν το αεροπλάνο πολύ χαμηλά στα δέντρα, σύμφωνα με το NTSB.
Σύνδεση κουκκίδων
Ο εν ενεργεία πρόεδρος της NTSB, Μαρκ Ρόζενκερ, δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι «δεν καταφέραμε να συνδέσουμε αυτές τις κουκκίδες» για να διαπιστώσουμε ότι οι περιφερειακοί αερομεταφορείς είναι λιγότερο ασφαλείς από τις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες. Δύο από τα πιο πρόσφατα αεροπορικά ατυχήματα που διερευνά το συμβούλιο αφορούσαν μεγάλους αερομεταφορείς - ένα τζετ Continental τον Δεκέμβριο στο αεροδρόμιο του Ντένβερ και ένα αεροσκάφος της US Airways Group Inc. που έπεσε στον ποταμό Χάντσον της Νέας Υόρκης τον Ιανουάριο.
Ο Les Dorr, εκπρόσωπος της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας, δήλωσε σε συνέντευξή του ότι οι περιφερειακοί αερομεταφορείς και οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες πρέπει να πληρούν τα ίδια ομοσπονδιακά πρότυπα ασφαλείας.
Ο Colgan δήλωσε χθες ότι παρέχει διπλό χρόνο εκπαίδευσης του πληρώματος που απαιτείται από την FAA για τον τύπο του αεροσκάφους στο ατύχημα του Φεβρουαρίου.
"Τα προγράμματα εκπαίδευσης των πληρωμάτων μας πληρούν ή υπερβαίνουν τις κανονιστικές απαιτήσεις για όλες τις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες", ανέφερε ο Colgan σε δήλωσή του.
«Αδικώς ξεχωρίστηκε»
Η περιφερειακή βιομηχανία αεροπορικών εταιρειών «ξεχωρίζει άδικα», δήλωσε ο Roger Cohen από την Regional Airline Association, μια βιομηχανική ομάδα, σε μια συνέντευξη.
"Προφανώς εξετάζουμε τα διδάγματα που αντλήσαμε από αυτό", δήλωσε ο Κοέν για το δυστύχημα του Κόλγκαν. «Ακόμη και πριν από αυτό το ατύχημα, έχουμε επικεντρωθεί σε όλα τα ζητήματα που έχουν τεθεί εδώ κατά τη διάρκεια της έρευνας NTSB. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι αεροπορικές εταιρείες -μέλη μας λειτουργούν με τους ίδιους ακριβώς κανόνες »με τους μεγαλύτερους αερομεταφορείς.
