Ο επενδυτής της Aeroflot έβαλε το σχέδιο του Κρεμλίνου

Η Aeroflot, η ρωσική αεροπορική εταιρεία, αντιμετωπίζει ένα άβολο μέλλον, καθώς ο μέτοχος της πλειοψηφίας, το κράτος, φαίνεται ότι προτίθεται να αναζωογονήσει τον υπόλοιπο αεροπορικό τομέα της χώρας με τη δημιουργία ενός άλλου εθνικού αερομεταφορέα.

Η απειλή ενός δεύτερου εθνικού πρωταθλητή βρίσκεται άβολα με τον Alexander Lebedev, τον Ρώσο ολιγάρχη και τον μεγαλύτερο ιδιωτικό μέτοχο στην Aeroflot, ο οποίος μαθαίνει πόσο σκληρό μπορεί να είναι ο τομέας των αερομεταφορών.

«Η αεροπορική βιομηχανία είναι μία από τις πιο επικίνδυνες, πιο μη κερδοφόρες βιομηχανίες στον κόσμο. Δεν ξέρω γιατί κάποιος το κάνει αυτό », είπε.

Ιδιωτικοί ιδιοκτήτες και μέτοχοι στη ρωσική αεροπορική βιομηχανία, όπως ο κ. Lebedev, αντιμετωπίζουν προβλήματα. Πολλές ιδιωτικές εταιρείες έχουν χρεοκοπηθεί από το συνδυασμό της υψηλής τιμής των καυσίμων αεριωθούμενων αεροπλάνων αυτό το καλοκαίρι και της μη διαθεσιμότητας πίστωσης τους τελευταίους μήνες.

Ο κ. Lebedev και άλλοι έχουν δεσμευτεί ότι οι μετοχές έχουν ως εγγύηση για δάνεια και αντιμετωπίζουν κλήσεις περιθωρίου καθώς βυθίζεται το χρηματιστήριο.

Το μέλλον της βιομηχανίας κρέμεται σε ισορροπία και, όπως και σε άλλους προβληματικούς τομείς της ρωσικής οικονομίας, το Κρεμλίνο είναι ο μόνος παίκτης με τα μετρητά και τη δύναμη να καθορίζει νικητές και χαμένους.

Αντί να διασώσει τις ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες, το Κρεμλίνο υπερασπίστηκε επιθετικά ένα σχέδιο αναδίπλωσης ιδιωτικών περιουσιακών στοιχείων σε μια κρατική αεροπορική εταιρεία, τη Rosavia, η οποία αναμένεται να ελεγχθεί από κυβερνητικό γραφειοκράτη κοντά στον πρωθυπουργό του Βλαντιμίρ Πούτιν.

Η αναταραχή στην αεροπορική βιομηχανία της Ρωσίας παρακολουθείται στενά σε άλλους τομείς. Είναι η πρώτη βιομηχανία, αλλά πιθανώς όχι η τελευταία, που αντιμετωπίζει την χρεοκοπία και την αναγκαστική ενοποίηση από την κυβέρνηση.

Η Rosavia δεν υπάρχει ακόμη ως νομική οντότητα και δεν έχει ιστότοπο ή εκπρόσωπο Τύπου. Ακόμα και το όνομά του φαίνεται αναποφάσιστο. Αναγνωρίστηκε στον Τύπο ως "Russian Airlines" έως ότου η Aeroflot αντιτάχθηκε.

Ενώ σχηματίζεται η Rosavia, τα περιουσιακά στοιχεία θα διαχειρίζονται η Russian Technologies ή η Rostechnologia, μια κρατική εταιρεία που επικεντρώνεται σε αμυντικά περιουσιακά στοιχεία, με επικεφαλής τον Sergei Chemezov, στενό σύμμαχο του Πούτιν από τις μέρες που και οι δύο άνδρες ήταν αξιωματικοί της KGB. Αυτά τα περιουσιακά στοιχεία περιλαμβάνουν περισσότερα από 100 αεροσκάφη από 11 κρατικές και ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των χρεοκοπημένων περιφερειακών αερομεταφορέων KrasAir, Domodedovo Airlines, Samara Airlines και Atlant-Soyuz Airlines.

«Η αεροπορική βιομηχανία είναι μία από τις βιομηχανίες που πλήττονται περισσότερο από την οικονομική κρίση», δήλωσε η Ναταλία Σορόκινα, αναλυτής της αεροπορικής βιομηχανίας στην Uralsib, την επενδυτική τράπεζα της Μόσχας.

Σύμφωνα με τα ρωσικά μέσα ενημέρωσης, η Rosavia, μόλις σχηματιστεί, θα ανήκει στο 51% των ρωσικών τεχνολογιών. Το υπόλοιπο 49% θα μπορούσε να ελεγχθεί από την κυβέρνηση της Μόσχας με επικεφαλής τον δήμαρχο Γιούρι Λουζκόφ, ο οποίος είναι επίσης κοντά στο Κρεμλίνο. Ωστόσο, η κ. Sorokina προειδοποίησε ότι ήταν πιθανό να αλλάξει η μετοχική δομή.

Ο κ. Chemezov και ο κ. Luzhkov φαίνεται να έβλεπαν επίσης την Aeroflot. Τον Νοέμβριο, και οι δύο άνδρες ζήτησαν από την κυβέρνηση της Ρωσίας να αφαιρέσει μία από τις κύριες ροές εσόδων της Aeroflot: τα τέλη που κατέβαλαν ξένες αεροπορικές εταιρείες στη ρωσική κυβέρνηση για δικαιώματα πτήσεων.

Αυτά τα τέλη φέρνουν περίπου 300 εκατομμύρια δολάρια ετησίως, ισοδύναμα με τα συνολικά κέρδη της Aeroflot το 2007, σύμφωνα με τον κ. Lebedev. Η κυβέρνηση δεν έχει λάβει μέχρι στιγμής καμία απόφαση σχετικά με το αίτημα, αλλά η αβεβαιότητα έπληξε δραματικά την τιμή της μετοχής της Aeroflot.

Ο κ. Lebedev αγωνίζεται για να σώσει το μερίδιό του στην αεροπορική εταιρεία, που θεωρείται ότι φτάνει το 30%, γεγονός που του επιτρέπει να αποκλείει τις αποφάσεις του διοικητικού συμβουλίου.

Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος του μεριδίου του - περίπου το 25% της Aeroflot - δεσμεύεται έναντι δανείου 400 εκατομμυρίων δολαρίων από την Deutsche Bank. Η αξία της μετοχής έχει μειωθεί κατά 80 τοις εκατό από το υψηλό της φέτος και έχει αντιμετωπίσει μια σειρά από κλήσεις περιθωρίου, τις οποίες έχει πληρώσει μέχρι τώρα από τα δικά του χρήματα.

«Έπρεπε να ψάξω όλες τις τσέπες μου και να βρω κάποια χρήματα», δήλωσε ο κ. Lebedev στους Financial Times την περασμένη εβδομάδα, αφού συναντήθηκε ακόμη ένα περιθώριο για 23 εκατομμύρια δολάρια το προηγούμενο Σαββατοκύριακο. Φοβάται ότι εάν το ποσοστό συμμετοχής του πέσει κάτω από το 25% του αποκλεισμού, το κράτος θα μειώσει περαιτέρω την ιδιοκτησία του εκδίδοντας νέα μετοχή.

Μέχρι στιγμής δεν του δόθηκε κρατική χρηματοδότηση για να τον σώσει, αν και το Κρεμλίνο έχει δεσμεύσει 50 δισεκατομμύρια δολάρια για κρατική χρηματοδότηση για να βοηθήσει άλλες ρωσικές επιχειρήσεις να εκπληρώσουν ξένες πιστωτικές υποχρεώσεις.

Άλλοι ολιγάρχες με καλύτερους δεσμούς με το Κρεμλίνο, όπως ο Mikhail Fridman της Alfa Bank και η Oleg Deripaska της Rusal, ο γίγαντας των μετάλλων, έχουν λάβει δάνεια διάσωσης πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων. Ο κ. Lebedev ζητά 130 εκατομμύρια δολάρια σε κεφάλαια για να εξοφλήσει τις κλήσεις περιθωρίου του.

Συχνά υπήρξε ειλικρινής κριτικός του Κρεμλίνου και κατέχει τη Novaya Gazeta, μια εφημερίδα προσανατολισμένη στην αντιπολίτευση, γνωστή για την έντονη κριτική της κυβέρνησης. Ωστόσο, ο κ. Lebedev αρνήθηκε να πει εάν η απόφαση να του αρνηθεί κρατικό δάνειο είχε πολιτικά κίνητρα.

«Δεν είναι πολύ σαφές πώς λειτουργεί αυτή η διαδικασία», είπε για τη διαδικασία διάσωσης.