Τα κρουαζιερόπλοια που πλέουν στην Αλάσκα πρέπει να πληρούν τα αυστηρότερα πρότυπα απόρριψης λυμάτων στον κόσμο

ΑΛΑΣΚΑ - Οι γραμμές κρουαζιέρας που πλέουν στην Αλάσκα πρέπει να πληρούν τα αυστηρότερα πρότυπα απόρριψης λυμάτων στον κόσμο έως το 2010, και είπαν στους κρατικούς ρυθμιστές φέτος ότι δεν μπορούν να το κάνουν.

ΑΛΑΣΚΑ - Οι γραμμές κρουαζιέρας που πλέουν στην Αλάσκα πρέπει να πληρούν τα αυστηρότερα πρότυπα απόρριψης λυμάτων στον κόσμο έως το 2010, και είπαν στους κρατικούς ρυθμιστές φέτος ότι δεν μπορούν να το κάνουν. Λένε ότι δεν υπάρχει διαθέσιμη τέτοια τεχνολογία.

Το Τμήμα Προστασίας του Περιβάλλοντος, το οποίο είναι επιφορτισμένο με την επιβολή των προτύπων, δεν τα παίρνει στα λόγια. Ένας εργολάβος που προσλήφθηκε από την DEC ανέφερε την Τετάρτη σε μια τεχνική συνεδρία στο Juneau για το κατά πόσον οι τεχνολογίες θα μπορούσαν να βοηθήσουν τα κρουαζιερόπλοια να συμμορφωθούν με το νόμο.

Η σύντομη απάντηση, μέχρι στιγμής, είναι ότι υπάρχουν διαθέσιμες χερσαίες τεχνολογίες επεξεργασίας που θα βοηθήσουν τις γραμμές κρουαζιέρας να πληρούν τα πρότυπα, αλλά δεν έχουν ακόμη προσαρμοστεί για σκάφη. Και οποιεσδήποτε νέες τεχνολογίες, ανέφεραν οι πωλητές στα πρακτορεία, είναι πιθανό να χρειαστούν περίπου δύο χρόνια για να εφαρμοστούν. Τουλάχιστον δύο γραμμές κρουαζιέρας εκτελούν τα δικά τους πιλοτικά έργα τώρα, αν και δεν έχουν ακόμη αποτελέσματα.

Αλλά δεν φαίνεται ότι τα πλοία θα πληρούν την προθεσμία του 2010. Στην πραγματικότητα, κανένα πλοίο δεν διαθέτει επί του παρόντος συστήματα που πληρούν τα αυστηρότερα πρότυπα που θα πρέπει να πληρούν το επόμενο έτος. Τα συστήματα κατασκευάστηκαν για πιο χαλαρά πρότυπα λυμάτων.

Ο νόμος της Αλάσκας είναι αυστηρότερος για τα κρουαζιερόπλοια από ό, τι για άλλους εκφορτωτές, επειδή οι ψηφοφόροι το έκριναν έτσι. Πέρασαν μια πρωτοβουλία ψηφοφορίας του 2006 που απαιτούσε από την DEC να δειγματοληψήσει την απόρριψη κρουαζιερόπλοιων στο τέλος του σωλήνα, προτού είχε την ευκαιρία να αραιώσει. Τα κρουαζιερόπλοια έχουν πιο χαλαρά πρότυπα μέχρι το 2010, αλλά αυτό θα μπορούσε να αλλάξει.

Οι κρατικοί νομοθέτες εξετάζουν ένα νομοσχέδιο αυτήν τη συνεδρία που θα επέτρεπε στο DEC να χαλαρώσει τους κανόνες για τα κρουαζιερόπλοια. Αλλά μέχρι τότε, η DEC καταφέρνει να εφαρμόσει τον νόμο. Και εάν αλλάζει ή όχι ο νόμος - η DEC απέφυγε να λάβει θέση σχετικά με το αν αυτό πρέπει να συμβεί - ο οργανισμός είναι υποχρεωμένος να εξετάσει την καλύτερη διαθέσιμη τεχνολογία θεραπείας.

Πόσο ελπιδοφόρες νέες τεχνολογίες είναι προς συζήτηση. Οι κρουαζιερόπλοιοι και μερικοί πωλητές ήταν ενθουσιασμένοι. Οι εκπρόσωποι της κρουαζιέρας ήταν απαισιόδοξοι. Οι αξιωματούχοι του DEC απέρριψαν την κρίση - έως ότου αφομοιώσουν τα μαθήματα του εργαστηρίου και δημοσιεύσουν τα ευρήματά τους στα μέσα Απριλίου.

Τι θα συμβεί εάν το DEC βγει με διαφορετική ιδέα για το τι είναι εφικτό από τα κρουαζιερόπλοια; Το πρακτορείο δεν έχει ακόμη απάντηση για αυτό. Ωστόσο, το σχέδιο της DEC δεν είναι να υποστηρίξει οποιαδήποτε τεχνολογία και να την απαιτήσει σε πλοία, δήλωσε ο διευθυντής προγράμματος κρουαζιερόπλοιων της DEC, Denise Koch. Οι κρουαζιέρες ευθύνονται για τη δική τους συμμόρφωση. Το πρακτορείο θέλει απλώς να μάθει τι είναι διαθέσιμο και εφικτό. «Χρειαζόμαστε αυτήν τη γνώση για να λαμβάνουμε αποφάσεις που επιτρέπουν τη λογική», είπε.

Ο Gershon Cohen της Υπεύθυνης Κρουαζιέρας για την Αλάσκα είπε ότι ήταν ιδιαίτερα ενθουσιασμένος για τον τρόπο ενός παρουσιαστή να διαλύσει την αμμωνία. Σε αντίθεση με ορισμένα άλλα συστήματα, μπορεί να έχει μέγεθος ψυγείου, φθηνό και εύκολο στην εγκατάσταση. «Χτύπησε όλες τις κάλτσες», είπε για τον παρουσιαστή του Πανεπιστημίου του Οχάιο.

Αλλά μερικές κάλτσες παρέμειναν. Οι μηχανικοί της βιομηχανίας δήλωσαν ότι αυτό ήταν ένα ιδιαίτερα δύσκολο πρόβλημα και το οποίο είχαν ήδη ξοδέψει πολύ χρόνο και χρήμα. Τα συστήματα πρέπει να χωρέσουν σε μικρούς χώρους, να αντιμετωπίσουν μεγάλες ροές αποβλήτων και να περάσουν από μακρές γραφειοκρατικές διαδικασίες έγκρισης πριν φτάσουν σε πλοία. «Αν ήταν εύκολο να το κάνουμε, δεν θα ήταν μόνο τα κρουαζιερόπλοια», δήλωσε ο Rich Pruitt, περιβαλλοντικός διευθυντής της Royal Caribbean International. Εκτιμά ότι η εταιρεία έχει δαπανήσει περισσότερα από 100 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε συστήματα επεξεργασίας νερού μέχρι στιγμής και είπε ότι το μέσο σύστημα πλοίου κοστίζει τώρα 3 εκατομμύρια δολάρια έως 5 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Κανένας από τους αντιπροσώπους της κρουαζιέρας δεν είπε ότι εμπνεύστηκαν από οποιαδήποτε από τις νέες τεχνολογίες, τουλάχιστον όχι για τη σύντομη προθεσμία τους. «Αυτή είναι μια καλή αρχή. Έφερε μερικές ιδέες. Δεν είμαι σίγουρος ότι κάποιος με έχει πείσει ότι είναι έτοιμοι », δήλωσε ο Randy Fiebrandt της Norwegian Cruise Line.

Ο Fiebrandt έχει τους δικούς του εργολάβους που ερευνούν τρόπους τροποποίησης των υφιστάμενων συστημάτων επεξεργασίας των νορβηγικών πλοίων. Θα προσπαθήσουν να κάνουν την προθεσμία του 2010. Ωστόσο, σημείωσε ότι για πέντε μήνες κάθε χρόνο, τα πλοία της Νορβηγίας δεν μπορούν να δοκιμάσουν αναξιόπιστα συστήματα επειδή ταξιδεύουν στην Αλάσκα. «Αν υπήρχαν εγκαταστάσεις υποδοχής στο λιμάνι, πιθανότατα δεν θα είχαμε αυτήν τη συζήτηση», είπε.

Αυτό θα ήθελε να δει ο Cohen, ο οποίος συνέγραψε την πρωτοβουλία ψηφοφορίας που απαιτούσε αυτά τα αυστηρά πρότυπα.

Προσθέστε το στη λίστα δυνατοτήτων: Αντί των πλοίων που αλλάζουν τα μεμονωμένα συστήματά τους, οι πόλεις θα μπορούσαν να αναβαθμίσουν τις δικές τους εγκαταστάσεις επεξεργασίας λυμάτων - πολλές από τις οποίες απελευθερώνουν πιο μολυσμένα ρεύματα από τα κρουαζιερόπλοια - και επεξεργάζονται τα απόβλητα κρουαζιέρας και τα απόβλητα πόλεων σε υψηλότερα πρότυπα. Οι αναβαθμίσεις, είπε ο Cohen, θα μπορούσαν να πληρωθούν με έσοδα από φόρους κρουαζιέρας.

«Όλοι κερδίζουν», είπε.

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Avatar της Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Αρχισυντάκτης για eTurboNews με έδρα το eTN HQ.

Μοιράστε σε...