24/7 eTV BreakingNewsShow : Κάντε κλικ στο κουμπί έντασης (κάτω αριστερά στην οθόνη βίντεο)
Αερογραμμές Αεροδρόμιο Διεθνείς ειδήσεις Breaking Travel News Νέα Γερμανία Επενδύσεις Λιθουανία Ενημερωτικά Νέα Νέα Τουρισμός Μεταφορά

Πιλότοι υποκατάστατων - δραστική λύση σε ένα πιεστικό πρόβλημα

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16

Το 2016, η Lufthansa ανέφερε ότι μια ενιαία πιλοτική απεργία έξι ημερών κόστισε στην αεροπορική εταιρεία 100 εκατομμύρια ευρώ (118 εκατομμύρια δολάρια). Ήταν η 15η φορά σε δύο χρόνια όταν πιλότοι της ομώνυμης αεροπορικής εταιρείας του ομίλου Lufthansa είχαν αποχωρήσει σε μια μακρά μάχη με επικεφαλής την τοπική ένωση. Και οι μεταφορείς κληρονομιάς απέχουν πολύ από τους μόνοι που πάσχουν από αυτό που όλο και περισσότεροι ειδικοί αποκαλούν «εκβιασμό συνδικαλιστικών οργανώσεων». Οι πρόσφατες ακυρώσεις πτήσεων λόγω των αναφερόμενων ζητημάτων ρόστερ πιλότου θα εξαφανίσουν επίσημα τον γίγαντα χαμηλού κόστους Ryanair κατά περίπου. 35 εκατομμύρια ευρώ (41 εκατομμύρια δολάρια) σε αποζημιώσεις και άλλα έξοδα.

Ενώ τα αφεντικά των αεροπορικών εταιρειών είναι κλειδωμένα σε μάχες με τους ηγέτες των συνδικάτων για τις αμοιβές και τη βελτίωση των διαφόρων ήδη μάλλον «άνετων» συνθηκών εργασίας, οι ειδικοί του κλάδου αναζητούν νέες λύσεις για να εξαλείψουν την αδιάκοπη απειλή αυτών των άγριων πιλοτικών συνδικάτων μια για πάντα. «Μία από τις πιθανές επιλογές - αντικαταστήστε τους πιλότους, οι οποίοι θα μπορούσαν να χρηματοδοτήσουν την εκπαίδευσή τους από τις αεροπορικές εταιρείες και στη συνέχεια, σε περίπτωση ανάγκης, να μπουν για να αντικαταστήσουν τους συναδέλφους τους σε απεργίες, να εξοικονομήσουν εκατομμύρια αεροπορικές εταιρείες και, το πιο σημαντικό, να εξυπηρετούν τις ανάγκες του αριθ. πλέον απογοητευμένοι επιβάτες », λέει ένας μακροχρόνιος επαγγελματίας της αεροπορίας και πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Unbending συνδικάτα - ένα κολάρο για τις αεροπορικές εταιρείες

Σήμερα, πολλοί πιλότοι που εργάζονται για αεροπορικές εταιρείες είναι μέλη όχι μόνο τοπικών, αλλά και διεθνών συνδικάτων. Σε τελική ανάλυση, τα ουσιαστικά πακέτα αμοιβών τους επιτρέπουν να καλύπτουν εύκολα συγκριτικά υψηλά τέλη συμμετοχής τα οποία, με τη σειρά τους, παρέχουν στα συνδικάτα σημαντικά κεφάλαια απαραίτητα για τη διατήρηση των υπηρεσιών των υψηλά αμειβόμενων δικηγόρων και, συνεπώς, διαπραγματεύονται τα καλύτερα κατασκευασμένα συμβόλαια. Ως αποτέλεσμα, πολλοί αερομεταφορείς αναγκάζονται σε συμφωνίες που τους απαγορεύουν να μισθώνουν πλήρωμα για εποχιακές κορυφές, να ιδρύουν θυγατρικές θυγατρικές αεροπορικών εταιρειών χωρίς ευλογία και να ασκούν άλλα δικαιώματα που τυπικά απολαμβάνουν οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στις περισσότερες άλλες επιχειρηματικές βιομηχανίες.

«Φανταστείτε αν ένας μεγάλος πάροχος πληροφορικής που εξυπηρετεί πυρηνικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας (μια άλλη βιομηχανία υψηλού κινδύνου) έπρεπε να υποκύψει σε συνδικαλιστικά αιτήματα να μην προσλάβει εξωτερικό εργατικό δυναμικό, ακόμη και να υποστεί μια ξαφνικά αυξημένη φόρτωση εργασίας. Πρέπει να συμφωνήσετε, αυτό δεν θα είχε κανένα απολύτως νόημα. Αλλά κατά κάποιο τρόπο, στην αεροπορία, φαίνεται να είναι πολύ κανόνας… », λέει ο Γκεδημίνας Ζιμέλης.

Εμπορικός πιλότος - ένας από τους πιο πληρωμένους επαγγελματίες στη Δύση;

Σύμφωνα με τον Γ. Ζεμέλη, παρόλο που τα συνδικάτα είναι γρήγορα για να τεκμηριώσουν τις αυξανόμενες απαιτήσεις τους εκφράζοντας ανησυχίες για την ασφάλεια των πτήσεων, στην πραγματικότητα επιμένουν συνήθως να πάρουν ό, τι θέλουν… γιατί μπορούν. Με βάση τις παρατηρήσεις των περισσότερων εμπειρογνωμόνων της βιομηχανίας, δεν είναι άλλη από τη δύναμη των πλούσιων συνδικαλιστικών οργανώσεων που συνοδεύονται από την αδυναμία εντοπισμού αρκετών διαθέσιμων πιλότων που έχουν κάνει το επάγγελμα μεταξύ των πιο υπερτιμημένων στο δυτικό ημισφαίριο. Σε τελική ανάλυση, για να γίνει πιλότος, δεν χρειάζεται κάποιο μυστηριώδες ταλέντο. Το μόνο που χρειάζεται είναι η ισχυρή υγεία, η ανταπόκριση, η αποφασιστικότητα και ένα σύνολο χαρακτηριστικών χαρακτήρων που επιτρέπουν την αντιμετώπιση αγχωτικών καταστάσεων σύμφωνα με τη διαδικασία που έχει τεθεί. Όλα τα άλλα μπορούν να διδαχθούν κατά τη διάρκεια της αεροπορικής εκπαίδευσης.

Χρειάζονται μόλις 21 μήνες για να αποκτήσετε άδεια πιλότου για οποιονδήποτε χωρίς προηγούμενη προπόνηση και άλλους 12-14 μήνες πτήσης με έναν εκπαιδευτή για να συγκεντρώσετε τον απαραίτητο αριθμό ωρών μάχης. «Πάρτε, για παράδειγμα, έναν οδηγό λεωφορείου. Αυτός ή αυτή είναι επίσης υπεύθυνος για την ασφαλή μεταφορά δεκάδων ανθρώπων κάθε φορά. Ωστόσο, ο οδηγός λεωφορείου δεν πληρώνεται το ένα τρίτο του τι είναι πιλότος. " λέει ο Γ. Ζεμέλης.

Ο παρεχόμενος χάρτης των μέσων πιλοτικών μισθών δείχνει ένα σαφές κενό στις αμοιβές σε διάφορες περιοχές. Περιττό να πούμε ότι οι ευθύνες ενός Γάλλου ή Ιρλανδού πιλότου 10000 ευρώ (12,000 $) θα αναχαιτιστούν ευχαρίστως από έναν επαγγελματία με εκπαίδευση χρηματοδοτούμενη από την εταιρεία, κερδίζοντας περίπου. 4300 € (5000 $) ανά μήνα από την Πολωνία ή τη Λιθουανία. «Και μιλάμε για έμπειρους πιλότους από χώρες με βαθιές αεροπορικές παραδόσεις και σταθερή εκπαιδευτική υποδομή. Πετούν επειδή είναι αφοσιωμένοι στο επάγγελμά τους και απλά αγαπούν τη δουλειά, όχι επειδή κάποιο συνδικαλιστικό σωματείο κατάφερε να διαπραγματευτεί μερικά πρόσθετα προνόμια ή προνόμια », σχολίασε το στέλεχος.

Ο Όμιλος Avia Solutions, ο οποίος διαχειρίζεται ένα από τα μεγαλύτερα πιλοτικά κέντρα στην Ανατολική Ευρώπη BAA Training, έχει ήδη συνάψει αρκετές προκαταρκτικές εμπιστευτικές συμβάσεις με μεγάλους αερομεταφορείς για να εκπαιδεύσει έναν αριθμό από τους λεγόμενους υποκατάστατους πιλότους. Αυτές οι εταιρείες είναι έτοιμες να καλύψουν το κόστος εκπαίδευσης νέων πιλότων για αρκετά χρόνια. Μετά την εκπαίδευσή τους, αυτοί οι πιλότοι θα αποκτήσουν την κύρια εμπειρία πτήσης και θα συσσωρεύσουν ώρες πτήσης σε μικρότερες αεροπορικές εταιρείες. Στη συνέχεια, εάν υπάρξει απεργία πιλότου, η αεροπορική εταιρεία που κάλυψε αρχικά την εκπαίδευσή του, μπορεί να καλέσει τον πιλότο να συμπληρώσει την κενή θέση σε προσωρινή ή μόνιμη βάση. Με αυτόν τον τρόπο κανένας πιλότος σε απεργία δεν μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την κανονική επιχείρηση και περίπου 350-500 πιλότοι αντικατάστασης θα μπορούν να αποκτήσουν εμπειρία για τους γίγαντες της βιομηχανίας. Είναι απλώς μια win-win λύση.

«Είναι απλά μαθηματικά. Για να εκπαιδεύσει τον προαναφερόμενο αριθμό αναπληρωματικών πιλότων, μια αεροπορική εταιρεία θα πρέπει να ξοδέψει περίπου. 40 έως 60 εκατομμύρια ευρώ (50 έως 70 εκατομμύρια $). Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι η πρόσφατη διακοπή του προγράμματος έχει ήδη κοστίσει στη Ryanair άνω των 35 εκατομμυρίων ευρώ (41 εκατομμύρια δολάρια). Και ποιος στο μυαλό τους θα έβαζε τα χρήματά του σε αυτή τη μόνη φορά που οι πιλότοι αρνούνται να πετάξουν την επόμενη δεκαετία; Προσωπικά δεν θα το έκανα »είπε ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Avia Solutions Group Γ. Ζιμέλης.

Κατά τη γνώμη του Γ. Ζιμέλη, το μέλλον ανήκει σε τέτοιες αεροπορικές εταιρείες που δεν φοβούνται να αναζητήσουν επιθετικές λύσεις σε προβλήματα που θέτουν τα υπερβολικά ισχυρά συνδικάτα. «Εάν υπάρχει ανάγκη, θα εκπαιδεύσουμε ολόκληρο τον πληθυσμό της Λιθουανίας (περίπου 300,000 άτομα)», αστειεύτηκε ο Γ. Ζιέμελης.

Εκτύπωση φιλική προς το περιβάλλον, PDF & Email

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Επικεφαλής Εκδότης Εργασίας

Ο επικεφαλής εκδότης είναι ο OlegSziakov