Το μεγάλο Heathrow con

Το βρετανικό κοινό πιστεύεται ότι είναι απαραίτητος ο τρίτος διάδρομος. Αυτό είναι αναληθές.

Το βρετανικό κοινό πιστεύεται ότι είναι απαραίτητος ο τρίτος διάδρομος. Αυτό είναι αναληθές.

Η Χίθροου είναι γεμάτη. Αυτές οι τρεις μικρές λέξεις στέλνουν νηφάλιοι ανθρώπους σε παροξυσμούς. Οι ανήσυχοι πλούσιοι του Holland Park, Chiswick και Kensington, συνειδητοποιώντας ότι ενδέχεται να βρίσκονται κάτω από το μονοπάτι του προτεινόμενου τρίτου διαδρόμου, συσσωρεύονται σε συναντήσεις διαμαρτυρίας. Οι πράσινες ομάδες χτυπούν τη διαβούλευση της Κυβέρνησης, σύντομα ως τέλος, ως ψεύτικη. Οι τέσσερις υποψήφιοι δήμαρχοι για το Λονδίνο έχουν προβάλει διαφημίσεις πλήρους σελίδας δηλώνοντας την αντίθεσή τους. Οι ηγέτες των επιχειρήσεων ξεπερνούν την Greenpeace για την αποκαλυπτική γλώσσα, ισχυριζόμενοι ότι το αεροδρόμιο είναι «κρίσιμης σημασίας για την οικονομική ευημερία» και κάνει τρομερές προβλέψεις ότι οι εταιρείες θα εγκαταλείψουν το εξωτερικό. «Το Heathrow μπορεί είτε να υποχωρήσει είτε να αναπτυχθεί», λέει ο Future Heathrow, ένας όμιλος επιχειρηματικών λόμπι. "Δεν μπορεί να μείνει όπως είναι."

Το ότι αυτή η τελευταία δήλωση είναι προφανώς αναληθής δεν έχει σταματήσει την κυβέρνηση να υποκύψει στην υστερία. Ορισμένοι από τους συναδέλφους του Υπουργικού Συμβουλίου της Ruth Kelly είναι απίστευτοι ότι η αεροπορική βιομηχανία έχει άδεια να υπονομεύει άλλες πολιτικές. Σαν ένα μάλλινο μαμούθ που έχασε την εποχή των παγετώνων, το Υπουργείο Μεταφορών μειώνεται με το στόχο του να διπλασιάσει τις πτήσεις του Ηνωμένου Βασιλείου σε 25 χρόνια, παρά τις πολλές έγκυρες αναφορές που δείχνουν ότι αυτό θα καταστήσει αδύνατο για την Whitehall να εκπληρώσει τις δεσμεύσεις της για την κλιματική αλλαγή.

Ξεχάστε την ενωμένη κυβέρνηση: ενώ ο υπουργός Περιβάλλοντος καλεί τους λιανοπωλητές να καταργήσουν τις παλιομοδίτικες λάμπες και το Υπουργείο Οικονομικών μετατρέπει τα αεροπορικά ταξίδια τόσο κακά που οι επιβάτες πρέπει να πληρώσουν περισσότερο φόρο, η κ. Kelly κυματίζει ευθεία προς τα εμπρός πτήσεις, διαδρόμους και δρόμους που τους συνδέουν .

Υπήρχε πάντα ένας κανόνας για την αεροπορική βιομηχανία και ένας άλλος για τους υπόλοιπους. Ενώ το Υπουργείο Οικονομικών υπερασπίζεται τους φόρους βενζίνης εν μέρει για περιβαλλοντικούς λόγους, οι αεροπορικές εταιρείες συνεχίζουν να μην πληρώνουν φόρο επί των καυσίμων. Η ΕΕ επιβάλλει πρότυπα στους κατασκευαστές αυτοκινήτων που τους κάνουν να ουρλιάζουν, αλλά δεν μπορεί να αγγίξει το λόμπι αέρα. Το DfT εγκατέλειψε την προσέγγιση «πρόβλεψη και παροχή» για αυτοκίνητα πριν από χρόνια, αναγνωρίζοντας ότι η δημιουργία δρόμων οδήγησε αναπόφευκτα σε περισσότερη κίνηση και ότι οι περιβαλλοντικές εκτιμήσεις κατέστησαν απαραίτητη τη διαλογή. Ωστόσο, συνεχίζει να προβλέπει και να παρέχει στον κλάδο της αεροπορίας, αρνούμενος να θεωρήσει ότι η ζήτηση πρέπει να περιοριστεί.

Το διπλό πρότυπο οδήγησε σε ένα ξέσπασμα υποσχέσεων στο Χίθροου. Ο τερματικός σταθμός 4 εγκρίθηκε το 1978, με ανώτατο όριο στις ετήσιες κινήσεις κυκλοφορίας 275,000. Δύο χρόνια αργότερα, η BAA κατέγραψε 287,000 κινήσεις και 376,000 το 1990. Όταν ο τερματικός σταθμός 5 εγκρίθηκε το 2001, ο επιθεωρητής σχεδιασμού και ο BAA δήλωσαν ότι ένας τρίτος διάδρομος θα ήταν «εντελώς απαράδεκτος» και θα έθεσε ένα νέο όριο 480,000 κινήσεων. Όμως μέχρι το 2003 μια Λευκή Βίβλος με στόχο 700,000.

Η αιτιολόγηση είναι η σημασία της αεροπορίας για την οικονομία. Θα ήταν ανόητο να υποστηρίξουμε ότι τα αεροπορικά ταξίδια δεν είναι σημαντικά για τις επιχειρήσεις. Αλλά κάποια από τη μυθολογία είναι παραπλανητική. Η αύξηση της εναέριας κυκλοφορίας οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε ταξίδια αναψυχής και όχι σε επιχειρήσεις. Περισσότερο από το 80 τοις εκατό των διεθνών ταξιδιωτών στα αεροδρόμια του Ηνωμένου Βασιλείου και το 60 τοις εκατό στο Heathrow, είναι παραθεριστές. Ο εξερχόμενος τουρισμός ξεπερνά τα εισερχόμενα, δημιουργώντας ένα τεράστιο έλλειμμα ισοζυγίου πληρωμών ύψους 18 δισεκατομμυρίων λιρών. Μόνο αυτή την εβδομάδα, η αλυσίδα ξενοδοχείων Travelodge ζήτησε τον τερματισμό των αθέμιτων φορολογικών ελαφρύνσεων για τις αεροπορικές εταιρείες του προϋπολογισμού, οι οποίες ανέφεραν ότι ήταν η «μοναδική μεγαλύτερη αιτία μείωσης των παραδοσιακών τουριστικών θέρετρων [ΗΒ]».

Είναι ένα πράγμα να αντιμετωπίζεται η αεροπορική βιομηχανία ως ειδική περίπτωση, είναι πολύ διαφορετικό να παραμορφώνεται τα γεγονότα. Και εδώ η συμπαιγνία της κυβέρνησης με τη βιομηχανία είναι ένα πρόβλημα.

Πάρτε πρώτα το greenwash. Οι υπουργοί επαναλαμβάνουν το μάντρα ότι «η επέκταση του Heathrow θα προχωρήσει μόνο εντός αυστηρών περιβαλλοντικών ορίων». Αλλά γνωρίζουν πολύ καλά ότι η απουσία νομικών κανόνων σχετικά με τον θόρυβο αφήνει τις κοινότητες ανυπεράσπιστες. Τα νέα πρότυπα για την ποιότητα του αέρα της ΕΕ έμοιαζαν με ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο σε έναν τρίτο διάδρομο, αλλά με φευγαλέα ισχυρισμούς ότι οι εκπομπές οδικής κυκλοφορίας θα μειωθούν. Πριν από δύο εβδομάδες, η Διαφημιστική Αρχή Προτύπων διέταξε την British Airways να αποσύρει τον ισχυρισμό, που υπέβαλε ο Διευθύνων Σύμβουλός της σε ένα μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στα μέλη του Executive Club, ότι ο τρίτος διάδρομος θα μείωνε τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, επειδή τα αεροσκάφη δεν θα έπρεπε πλέον να σπαταλούν καύσιμα στην ουρά για να πάρουν μακριά ή προσγειωμένος. Αυτά τα μοντέλα Whitehall αντιφάσκουν, τα οποία υποθέτουν ότι ο νέος διάδρομος θα αυξήσει τις εκπομπές CO2 κατά 2.6 εκατομμύρια τόνους ετησίως από τις 200,000 επιπλέον πτήσεις.

Δεύτερον, πάρτε τα επιχειρήματα σχετικά με την ικανότητα. Τα στοιχεία της BAA δείχνουν ξεκάθαρα ότι ο Heathrow δεν είναι πλήρης. Όχι απομακρυσμένα. Το προσάρτημα της κυβερνητικής διαβούλευσης για τον τρίτο διάδρομο αναφέρει ότι 67 εκατομμύρια επιβάτες χρησιμοποίησαν το Heathrow το 2006 και ότι αυτό θα μπορούσε να αυξηθεί σε 122 εκατομμύρια εάν κατασκευαστεί ένας τρίτος διάδρομος. Ωστόσο, δείχνει επίσης ότι 95 εκατομμύρια άνθρωποι θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν το Heathrow εάν «έγιναν μέγιστη χρήση των υπαρχόντων διαδρόμων».

Με ένα χτύπημα βλέπουμε ένα con, ίσως το μεγαλύτερο που έχει διαπράξει ποτέ ο Βρετανός λαός από το DfT. Για την ίδια η BAA μας λέει ότι 28 εκατομμύρια περισσότερα άτομα θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν το Heathrow χωρίς νέο διάδρομο και χωρίς να σπάσουν το όριο στις πτήσεις.

Πως? Χρησιμοποιώντας μεγαλύτερα επίπεδα και γεμίζοντας περισσότερες θέσεις. Ο Jeff Gazzard, της Airport Watch, λέει ότι εάν δεν επιτραπεί η επέκταση της Heathrow, θα μπορούσε να ωθήσει την αεροπορική βιομηχανία να επενδύσει ταχύτερα σε μεγαλύτερα αεροσκάφη όπως το A380, στα οποία ορισμένα ήδη αντισταθμίζουν τα στοιχήματά τους.

Μεγαλύτερα αεροπλάνα δεν θα λύσουν την κλιματική αλλαγή, αν και θα μειώσουν την τοπική ρύπανση. Το θέμα είναι ότι μας έχουν πει ότι ο Χίθροου είναι γεμάτος όταν δεν είναι. Αυτό το είδος παραμόρφωσης υποδηλώνει ότι το DfT έπαψε να λειτουργεί ως κυβερνητικός τομέας και έχει γίνει απλώς θυγατρική της BAA.

timesonline.co.uk

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Avatar της Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Αρχισυντάκτης για eTurboNews με έδρα το eTN HQ.

Μοιράστε σε...