Οι σχέσεις της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας και της Αφρικής τις τελευταίες δεκαετίες έχουν γίνει μια από τις πιο προοδευτικές και δυναμικές στις πολιτικές, κοινωνικές και οικονομικές εταιρικές σχέσεις στον κόσμο.
Στην Αφρική έχουν προγραμματιστεί για υλοποίηση έργα αξίας δισεκατομμυρίων δολαρίων που κυμαίνονται από οδικές υποδομές, αεροδρόμια, ενέργεια, νερό και αποχέτευση, αεροπλοΐα, κατασκευή, εξόρυξη και, πράγματι, γενναιόδωρη βοήθεια σε πολυμερείς δωρεές υποδομής, όπως η κατασκευή πολυετών εκατομμύρια έδρα της Αφρικανικής Ένωσης στην Αντίς Αμπέμπα της Αιθιοπίας.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι σχέσεις Σινο-Αφρικής βασίζονται σε αμοιβαία οφέλη. Αυτές οι θεμελιώδεις εξελίξεις, για παράδειγμα, έρχονται στο πίσω μέρος της Κίνας έχοντας δεσμεύσει και αποκόμισε 60 δισεκατομμύρια δολάρια στο τέλος του 2015 που κατευθύνονται προς τη βιομηχανοποίηση και τον εκσυγχρονισμό της ηπείρου. Η αξία του εμπορίου μεταξύ της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας και της Αφρικής είχε αυξηθεί φαινομενικά συνολικά 200 δισεκατομμύρια δολάρια το 2014. Εκτός από τα 60 δισεκατομμύρια δολάρια που αποκομίστηκαν στο πλαίσιο της Διάσκεψης Κορυφής Συνεργασίας για τη Κίνα-Αφρική στη Νότια Αφρική τον Δεκέμβριο του 2015, είχαν ήδη χυθεί δισεκατομμύρια δολάρια στην ανάπτυξη υποδομών σε διάφορες αφρικανικές χώρες.
Αυτή η υποστήριξη είναι το κλειδί για να αλλάξει το πρόσωπο της Αφρικής όσον αφορά το εμπόριο. Σε γενικές γραμμές, η ανάπτυξη της Αφρικής εξαρτάται από ορισμένα θέματα που αντιμετωπίζονται, και ένα από αυτά είναι η συνδεσιμότητα που ασχολείται με τη σύνδεση γεωγραφικών υποδομών μεταφορών, δικτύων επικοινωνίας και εναρμόνισης πολιτικών εσωτερικά για τη διευκόλυνση του εμπορίου και των επενδύσεων εντός της Αφρικής και πέραν αυτής.
Το παράδοξο παράδοξο είναι ότι το τεράστιο μέγεθος και η ποικιλομορφία του τοπίου της ηπείρου, παρουσιάζει τεράστιες ευκαιρίες και προκλήσεις. Όσον αφορά το μέγεθος, η ήπειρος δεν συνδέεται ελάχιστα με την οδική, σιδηροδρομική, αεροπορική και θαλάσσια υποδομή - η οποία αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια στην ανάπτυξη, τον μετασχηματισμό και τον εκσυγχρονισμό της.
Σε μια κλίμακα, η ήπειρος είναι σε μεγάλο βαθμό κλειδωμένη με πολλές χώρες που έχουν αποκοπεί από αεροπορικούς και θαλάσσιους λιμένες, και η δυσκολία μεταφοράς εμπορευμάτων από τη μια χώρα στην άλλη μειώνει το ενδοηπειρωτικό εμπόριο, το οποίο εκτιμάται ότι θα φτάσει στο 15% Αφρική (Αφρικανική Τράπεζα Ανάπτυξης, 2017).
Σε γενικές γραμμές, οι Αφρικανοί πολίτες και οι καταναλωτές υφίστανται το βάρος αυτών των εμπορικών και εμπορικών δυσκολιών, σε συνδυασμό με το εμπόριο και την αποσαφήνιση της πολιτικής που περιορίζουν επίσης περαιτέρω τη συνεργασία μεταξύ και μεταξύ χωρών - αλλά χάρη στη Σύνοδο Κορυφής της Αφρικανικής Ένωσης του Κιγκάλι του 2018 στην οποία προσχώρησαν οι Αφρικανοί αρχηγοί κρατών στον Αφρικανό Ηπειρωτική ζώνη ελεύθερου εμπορίου (CFTA), an συμφωνία με τον ίδιο τρόπο όπως και η Ευρωπαϊκή Ένωση, με στόχο να ανοίξει το δρόμο για μια απελευθερωμένη αγορά αγαθών και υπηρεσιών σε ολόκληρη την ήπειρο. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η Ζιμπάμπουε υπό την προεδρία του Cde Emmerson Mnangagwa, υπέγραψε την CFTA. Σε περιφερειακό επίπεδο, η κυβέρνηση μέσω της υποστήριξης των κινεζικών εταιρειών βρίσκεται στη διαδικασία κατασκευής οδικών και ενεργειακών υποδομών που θα συμβάλουν σημαντικά στη βελτίωση της εκβιομηχάνισης, του εμπορίου και του εμπορίου.
Είναι γεγονός ότι το κόστος της επιχειρηματικής δραστηριότητας αυξάνεται από μια σειρά παραγόντων που μεταξύ άλλων περιλαμβάνουν τιμολόγια, καθυστερήσεις στα σύνορα, καθυστερήσεις στην κυκλοφορία αγαθών και διαφθορά. Ωστόσο, η μεγαλύτερη πρόκληση είναι ότι εάν δεν υπάρχουν εξορθολογισμένα συστήματα μεταφορών όσον αφορά τις σιδηροδρομικές, οδικές και αεροπορικές μεταφορές, το φορτίο θα δυσκολευτεί να μετακινηθεί από τη μια περιοχή στην άλλη σε μια κατάσταση όπου οι οικονομίες μας εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό. Έτσι, τα προϊόντα αποτυγχάνουν να φτάσουν σε προορισμούς εγκαίρως, πόσο μάλλον αλλοιώσιμες φθορές στο δρόμο ως αποτέλεσμα των ανεπτυγμένων οδικών και σιδηροδρομικών συστημάτων, τα οποία αυξάνουν το κόστος της επιχειρηματικής δραστηριότητας στην Αφρική και μειώνουν την αποδοτικότητα.
Είναι γεγονός ότι οι κινεζικές επενδύσεις σε αφρικανικές υποδομές μέσω της φιλόδοξης πρωτοβουλίας Belt and Road Initiative (BRI) του Πεκίνου, συμβάλλουν τελικά στη δημιουργία διευρυμένων υποπεριφερειακών δεσμών. Η China Brief επισημαίνει ξεκάθαρα ότι η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Ανατολής-Δυτικής Αφρικής είναι το κλειδί στο οποίο τα δίκτυα υποδομής θα μπορούσαν να βοηθήσουν στη διευκόλυνση και την άνοιξη της εμφάνισης ενός ενδεχόμενου, πραγματικού συνδέσμου Ανατολής-Δύσης μακροπρόθεσμα.
Βραχυπρόθεσμα έως μεσοπρόθεσμα, οι επενδύσεις που πραγματοποιούνται σε οδικές υποδομές θα θέσουν αληθινά και ισχυρά τις συνδέσεις μεταφορών Ανατολής-Δύσης ως τρομερή δύναμη που πρόκειται να αποτελέσει πανάκεια για τη βελτίωση του εμπορίου και του εμπορίου στην Αφρική.
Προβλέπεται ότι ο προτεινόμενος σύνδεσμος Ανατολής-Δύσης με τη μορφή του αυτοκινητόδρομου Trans-Africa 5 θα εκδηλωθεί σε αξιόπιστα συστήματα δικτύου για το εμπόριο για μια πλήρη ηπειρωτική σύνδεση για έναν ισχυρό διηπειρωτικό αφρικανικό διάδρομο μεταφορών που είναι πιθανό να αλλάξει τις εμπορικές σχέσεις εντός της Αφρικής .
Το εννέα αυτοκινητόδρομο λέγεται ότι δημιουργήθηκε αρχικά από την Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Αφρική το 1971 και αυτή τη στιγμή ανέλαβε η υπηρεσία σε συνεργασία με την Αφρικανική Ένωση, την Αφρικανική Τράπεζα Ανάπτυξης και εξωτερικούς φορείς. Ο αυτοκινητόδρομος συνδέει το Ντακάρ, στη Σενεγάλη, με την πρωτεύουσα του Τσαντ N'djamena, περίπου 4,500 χιλιόμετρα. Διασχίζει επτά χώρες, τη Σενεγάλη, το Μάλι, τη Μπουρκίνα Φάσο, τον Νίγηρα, τη Νιγηρία, το Καμερούν και το Τσαντ.
Στη Νότια Αφρική, μεμονωμένες χώρες έχουν πρόσβαση σε χρηματοδότηση για την κατασκευή αεροδρομίων στην περίπτωση της Ζιμπάμπουε, το ολοκληρωμένο Διεθνές Αεροδρόμιο Victoria Falls με δάνειο ύψους 150 εκατομμυρίων δολαρίων από την Κίνα, είναι ένα καλό παράδειγμα. Η Κίνα υποστηρίζει επίσης την ανανέωση και επέκταση του διεθνούς αεροδρομίου Robert Gabriel Mugabe, και στη Ζάμπια, το διεθνές αεροδρόμιο Kenneth Kaunda πλησιάζει στην ολοκλήρωσή του. Περισσότερη υποστήριξη έχει επενδυθεί σε ενεργειακά έργα και αυτό θα σηματοδοτήσει έναν τεράστιο μετασχηματισμό στην ανάπτυξη μεταξύ των αφρικανικών χωρών.
Η επίτευξη της ανάπτυξης της Αφρικής δεν είναι εύκολη υπόθεση και ο μετασχηματισμός της έρχεται με θυσίες που γίνονται για να διασφαλιστεί ότι οι επενδύσεις της Κίνας βλέπουν το φως της ημέρας. Εκτιμάται ότι η υποστήριξη της Σινο-Αφρικής βασίζεται στον αμοιβαίο σεβασμό και τη συνεργασία, σε αντίθεση με την άποψη ότι η Αφρική αντιμετωπίζει μια άλλη απειλή του αποικισμού Σινο. Αυτό είναι συνωμοτικό. Πηγαίνοντας στο μέλλον, οι αφρικανικές οικονομίες θα επωφεληθούν μέσω της βελτίωσης της οικονομικής ανταγωνιστικότητας και του ενισχυμένου όγκου συναλλαγών εντός της Αφρικής και πέραν αυτής.
Σχετικά με τον Συγγραφέα:
Δρ Darlington Muzeza
Ο Δρ Muzeza είναι μέλος του νεοσύστατου Συμβούλιο τουρισμού της Αφρικής
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- In general terms, African citizens and consumers endure the brunt of these trade and commerce difficulties, coupled with trade and policy dissonance that also further limit cooperation between and among countries – but thanks to the 2018 Kigali African Union Summit at which African Heads of State acceded to the African Continental Free Trade Area (CFTA), an agreement cast in the same way as the European Union, aimed at paving the way for a liberalized market for goods and services across the continent.
- Σε μια κλίμακα, η ήπειρος είναι σε μεγάλο βαθμό κλειδωμένη με πολλές χώρες που έχουν αποκοπεί από αεροπορικούς και θαλάσσιους λιμένες, και η δυσκολία μεταφοράς εμπορευμάτων από τη μια χώρα στην άλλη μειώνει το ενδοηπειρωτικό εμπόριο, το οποίο εκτιμάται ότι θα φτάσει στο 15% Αφρική (Αφρικανική Τράπεζα Ανάπτυξης, 2017).
- Βραχυπρόθεσμα έως μεσοπρόθεσμα, οι επενδύσεις που πραγματοποιούνται σε οδικές υποδομές θα θέσουν αληθινά και ισχυρά τις συνδέσεις μεταφορών Ανατολής-Δύσης ως τρομερή δύναμη που πρόκειται να αποτελέσει πανάκεια για τη βελτίωση του εμπορίου και του εμπορίου στην Αφρική.
