Αυτόματο σχέδιο

Διαβάστε μας | Ακούστε μας | Παρακολουθήστε μας | Συμμετοχή Ζωντανές εκδηλώσεις | Απενεργοποίηση διαφημίσεων | ζω |

Κάντε κλικ στη γλώσσα σας για να μεταφράσετε αυτό το άρθρο:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA: Οι αεροπορικές εταιρείες κατευθύνονται για μια δεκαετία στα μαύρα

0α1α-94
0α1α-94

Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA) προβλέπει ότι το καθαρό κέρδος της παγκόσμιας αεροπορικής βιομηχανίας θα είναι 35.5 δισεκατομμύρια δολάρια το 2019, ελαφρώς μπροστά από τα αναμενόμενα καθαρά κέρδη 32.3 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2018 (αναθεωρημένο από 33.8 δισεκατομμύρια δολάρια πρόβλεψη τον Ιούνιο). Τα κυριότερα σημεία της αναμενόμενης απόδοσης του 2019 περιλαμβάνουν:

• Η απόδοση του επενδυμένου κεφαλαίου αναμένεται να είναι 8.6% (αμετάβλητο από το 2018)
• Το περιθώριο καθαρού κέρδους μετά τη φορολογία αναμένεται να είναι 4.0% (βασικά αμετάβλητο από 3.9% το 2018)
• Τα συνολικά έσοδα του κλάδου αναμένεται να φθάσουν τα 885 δισεκατομμύρια δολάρια (+ 7.7% στα 821 δισεκατομμύρια δολάρια το 2018)
• Ο αριθμός επιβατών αναμένεται να φτάσει τα 4.59 δισεκατομμύρια (από 4.34 δισεκατομμύρια το 2018)
• Οι μεταφερόμενοι τόνοι φορτίου αναμένεται να φθάσουν τα 65.9 εκατομμύρια (από 63.7 εκατομμύρια το 2018)
• Αργότερη αύξηση της ζήτησης τόσο για την κυκλοφορία επιβατών (+ 6.0% το 2019, + 6.5% το 2018) όσο και για το φορτίο (+ 3.7% το 2019, + 4.1% το 2018)
• Μέσο καθαρό κέρδος ανά επιβάτη αναχώρησης 7.75 $ (7.45 $ το 2018)

Οι χαμηλότερες τιμές του πετρελαίου και η σταθερή, αν και βραδύτερη, οικονομική ανάπτυξη (+ 3.1%) επεκτείνουν την πορεία των κερδών για την παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία, αφού η κερδοφορία συμπιέστηκε από την αύξηση του κόστους το 2018. Αναμένεται ότι το 2019 θα είναι το δέκατο έτος κέρδους και την πέμπτη συνεχόμενη χρονιά όπου οι αεροπορικές εταιρείες αποδίδουν απόδοση κεφαλαίου που υπερβαίνει το κόστος κεφαλαίου της βιομηχανίας, δημιουργώντας αξία για τους επενδυτές της.

«Αναμέναμε ότι το αυξανόμενο κόστος θα αποδυναμώσει την κερδοφορία το 2019. Ωστόσο, η απότομη πτώση των τιμών του πετρελαίου και οι σταθερές προβλέψεις για την αύξηση του ΑΕΠ έδωσαν ένα buffer. Επομένως, είμαστε προσεκτικά αισιόδοξοι ότι η πορεία της δημιουργίας σταθερής αξίας για τους επενδυτές θα συνεχιστεί για τουλάχιστον ένα ακόμη έτος. Υπάρχουν όμως και μειονεκτικοί κίνδυνοι καθώς το οικονομικό και πολιτικό περιβάλλον παραμένει ασταθές », δήλωσε ο Alexandre de Juniac, Γενικός Διευθυντής και Διευθύνων Σύμβουλος της IATA.

Οδηγοί απόδοσης το 2019

Οικονομική ανάπτυξη: Το ΑΕΠ προβλέπεται να αυξηθεί κατά 3.1% το 2019 (οριακά κάτω από την επέκταση 3.2% το 2018). Αυτή η βραδύτερη αλλά ακόμα ισχυρή ανάπτυξη είναι ο κύριος μοχλός της συνεχούς σταθερής κερδοφορίας. Υπάρχουν σημαντικοί μειονεκτικοί κίνδυνοι για την ανάπτυξη από εμπορικούς πολέμους και πολιτικές αβεβαιότητες όπως με το BREXIT, αλλά η συναίνεση είναι ότι αυτοί οι παράγοντες δεν θα αντισταθμίσουν τη θετική ώθηση από την επεκτατική δημοσιονομική πολιτική και την αυξανόμενη επιχειρηματική επένδυση σε μεγάλες οικονομίες.

Κόστος καυσίμων: Οι προοπτικές του κλάδου του 2019 βασίζονται σε μια αναμενόμενη μέση τιμή πετρελαίου 65 $ / βαρέλι (Brent), η οποία είναι χαμηλότερη από την τιμή των 73 $ / βαρέλι (Brent) το 2018, μετά την αύξηση της παραγωγής πετρελαίου στις ΗΠΑ και την αύξηση των αποθεμάτων πετρελαίου. Αυτό είναι ευπρόσδεκτη ανακούφιση για τις αεροπορικές εταιρείες που έχουν δει τις τιμές των καυσίμων αεριωθούμενων αεροσκαφών να μειώνονται, αν και με βραδύτερο ρυθμό λόγω των επιπτώσεων των περιβαλλοντικών μέτρων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο που λαμβάνει ο θαλάσσιος τομέας και έχουν αυξήσει τη ζήτηση για ντίζελ (που ανταγωνίζεται με τα καύσιμα jet για χωρητικότητα διυλιστηρίου) . Ωστόσο, οι τιμές των καυσίμων αεριωθούμενων αεροπλάνων αναμένεται να είναι κατά μέσο όρο 81.3 $ / βαρέλι το 2019, χαμηλότερες από τον μέσο όρο των 87.6 $ / βαρέλι για το 2018). Ο πλήρης αντίκτυπος αυτής της μείωσης θα καθυστερήσει λόγω μεγάλων επιπέδων αντιστάθμισης σε ορισμένες περιοχές. Το καύσιμο αναμένεται να αντιπροσωπεύει το 24.2% του μέσου κόστους λειτουργίας της αεροπορικής εταιρείας (αύξηση από 23.5% που προβλέπεται για το 2018).

Εργασία: Η συνολική απασχόληση από τις αεροπορικές εταιρείες αναμένεται να φθάσει τα 2.9 εκατομμύρια το 2019, αύξηση 2.2% το 2018. Οι μισθοί αυξάνονται επίσης, αντικατοπτρίζοντας τη στενότητα των αγορών εργασίας και αναμένεται ότι το μοναδιαίο κόστος εργασίας θα αυξηθεί κατά 2.1% το 2019 μετά από μακρά περίοδος σταθερότητας. Οι αεροπορικές θέσεις εργασίας γίνονται πιο παραγωγικές. Το 2019 αναμένουμε αύξηση της παραγωγικότητας κατά 2.9% σε 535,000 διαθέσιμους τόνους χιλιομέτρων / εργαζόμενο.

Passenger: Η επιβατική κίνηση (RPK) αναμένεται να αυξηθεί κατά 6% το 2019, κάτι που θα ξεπεράσει την αύξηση της προβλεπόμενης δυναμικότητας (ASKs) κατά 5.8% και παραμένει πάνω από τον ρυθμό αύξησης της τάσης των 20 ετών. Αυτό με τη σειρά του θα αυξήσει τους συντελεστές φόρτωσης και θα υποστηρίξει μια αύξηση των αποδόσεων κατά 1.4% (εν μέρει ανακτώντας την πτώση 0.9% που σημειώθηκε το 2018). Τα έσοδα των επιβατών, εξαιρουμένων των βοηθητικών, αναμένεται να φτάσουν τα 606 δισεκατομμύρια δολάρια (από 564 δισεκατομμύρια δολάρια το 2018).

Cargo: Η ετήσια αύξηση της χωρητικότητας 3.7% σε 65.9 εκατομμύρια τόνους είναι ο βραδύτερος ρυθμός από το 2016, αντικατοπτρίζοντας το αδύναμο περιβάλλον του παγκόσμιου εμπορίου που επηρεάζεται από την αύξηση του προστατευτισμού. Οι αποδόσεις φορτίου αναμένεται να αυξηθούν κατά 2.0%. Αυτό είναι πολύ κάτω από την εξαιρετική αύξηση της απόδοσης 10% το 2018. Ωστόσο, συνεχίζει την πρόσφατη ενίσχυση της επιχείρησης φορτίου, καθώς οι αυξήσεις του κόστους είναι χαμηλότερες. Τα συνολικά έσοδα φορτίου αναμένεται να φθάσουν τα 116.1 δισεκατομμύρια δολάρια (από 109.8 δισεκατομμύρια δολάρια το 2018).

Περιφερειακό Outlook

Όλες οι περιοχές, εκτός από την Αφρική, αναμένεται να αναφέρουν κέρδη το 2018 και το 2019. Οι μεταφορείς στη Βόρεια Αμερική συνεχίζουν να οδηγούν στην οικονομική απόδοση, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το ήμισυ των συνολικών κερδών του κλάδου. Η οικονομική απόδοση αναμένεται να βελτιωθεί σε σύγκριση με το 2018 σε όλες τις περιοχές εκτός από την Ευρώπη, όπου η βελτίωση έχει καθυστερήσει λόγω του υψηλού βαθμού αντιστάθμισης καυσίμων.

Οι αερομεταφορείς της Βόρειας Αμερικής αναμένεται να προσφέρουν την ισχυρότερη οικονομική απόδοση το 2019 με καθαρά κέρδη 16.6 δισεκατομμυρίων δολαρίων (από 14.7 δισεκατομμύρια δολάρια το 2018). Αυτό είναι ένα καθαρό περιθώριο 6.0% και αντιπροσωπεύει ένα καθαρό κέρδος 16.77 $ ανά επιβάτη, το οποίο είναι αξιοσημείωτη βελτίωση από μόλις έξι χρόνια νωρίτερα. Το καθαρό περιθώριο αυξήθηκε από το 2018 (5.7%) καθώς τα χαμηλά επίπεδα αντιστάθμισης καυσίμου επιτρέπουν την άμεση επίδραση των χαμηλότερων τιμών. Τα κέρδη ρυθμίζονται περαιτέρω από τους υψηλούς παράγοντες φόρτωσης και τα βοηθητικά έσοδα.

Οι ευρωπαίοι αερομεταφορείς αναμένεται να αναφέρουν καθαρά κέρδη 7.4 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2019 (μειωμένα ελαφρά από 7.5 δισεκατομμύρια δολάρια το 2018). Το αναμενόμενο καθαρό κέρδος ανά επιβάτη 6.40 $ (καθαρό περιθώριο 3.4%) είναι περίπου το ένα τρίτο του καθαρού κέρδους ανά επιβάτη που αναμένεται να δημιουργηθεί από αερομεταφορείς της Βόρειας Αμερικής. Ο έντονος ανταγωνισμός διατηρεί τις αποδόσεις χαμηλές και το ρυθμιστικό κόστος είναι υψηλό. Η περιοχή έχει ανακάμψει από τις τρομοκρατικές επιθέσεις του 2016. Αλλά το 2018 υπέστη πρόσθετο κόστος 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων λόγω της αύξησης κατά 61% στα λεπτά καθυστέρησης που προκλήθηκε από ελλείψεις ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας. Όσον αφορά το 2019, τα υψηλά επίπεδα αντιστάθμισης στην περιοχή θα σημαίνει ότι ο θετικός αντίκτυπος των χαμηλότερων τιμών του πετρελαίου θα καθυστερήσει.

Οι αερομεταφορείς Ασίας-Ειρηνικού αναμένεται να αναφέρουν καθαρά κέρδη 10.4 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2019 (από 9.6 δισεκατομμύρια δολάρια το 2018). Το αναμενόμενο καθαρό κέρδος ανά επιβάτη αναμένεται να είναι 6.15 $ (καθαρό περιθώριο 3.8%). Πρόκειται για μια περιοχή διαφορετικών αγορών, μερικές από τις οποίες βλέπουν έντονη ανάπτυξη από τους νεοεισερχόμενους στο LCC, ενώ άλλες εξαρτώνται πολύ από το εξερχόμενο φορτίο από βασικά κέντρα παραγωγής. Η αύξηση των εσόδων από το φορτίο έχει επιβραδυνθεί από τις ισχυρές επιδόσεις του 2017, αλλά παραμένει θετική για τις αεροπορικές εταιρείες στην περιοχή. Το χαμηλότερο κόστος καυσίμων, τα χαμηλά επίπεδα αντιστάθμισης καυσίμων και η ισχυρή περιφερειακή οικονομική ανάπτυξη υποστηρίζουν την κερδοφορία το 2019 σε αυτήν την περιοχή.

Οι αερομεταφορείς της Μέσης Ανατολής αναμένεται να αναφέρουν καθαρά κέρδη 800 εκατομμυρίων δολαρίων το 2019 (από τα χαμηλότερα 600 εκατομμύρια δολάρια το 2018). Το αναμενόμενο καθαρό κέρδος ανά επιβάτη είναι 3.33 $ (καθαρό περιθώριο 1.2%). Η περιοχή έχει αμφισβητηθεί από τον προηγούμενο αντίκτυπο των χαμηλών εσόδων από πετρέλαιο, των συγκρούσεων, του ανταγωνισμού από άλλους «υπερ-συνδέσμους» και των οπισθοδρομήσεων σε συγκεκριμένα επιχειρηματικά μοντέλα, οδηγώντας σε απότομη επιβράδυνση της αύξησης της παραγωγικής ικανότητας (μετά από μια διψήφια ανάπτυξη , η αύξηση της χωρητικότητας των επιβατών μειώθηκε στο μισό στο 6.7% το 2017). Η περιοχή ανέφερε αύξηση της παραγωγικής ικανότητας 4.7% το 2018 και αναμένεται να επιβραδυνθεί στο 4.1% το 2019, η οποία μαζί με την αναδιάρθρωση συμβάλλει στην ανάκαμψη.

Οι αερομεταφορείς της Λατινικής Αμερικής αναμένεται να αναφέρουν καθαρά κέρδη 700 εκατομμυρίων δολαρίων το 2019 (από 400 εκατομμύρια δολάρια το 2018). Το αναμενόμενο καθαρό κέρδος ανά επιβάτη είναι 2.14 $ (καθαρό περιθώριο 1.6%). Οι οικονομικές συνθήκες στις τοπικές αγορές ανακάμπτουν αργά, καθώς η οικονομία της Βραζιλίας αναδύεται από την ύφεση, αλλά η Αργεντινή αντιμετωπίζει νέες δυσκολίες. Η ισχύς του δολαρίου ΗΠΑ έχει προσθέσει στις προκλήσεις των αεροπορικών εταιρειών στην περιοχή αυξάνοντας το κόστος του τοπικού νομίσματος των βασικών εισροών που εκφράζονται σε δολάρια ΗΠΑ, όπως το πετρέλαιο και τα αεροσκάφη, αλλά η σημαντική αναδιάρθρωση και οι κοινοπραξίες βελτιώνουν τις επιδόσεις.

Οι αφρικανικοί αερομεταφορείς αναμένεται να αναφέρουν καθαρή ζημία 300 εκατομμυρίων δολαρίων το 2019 (βελτιώθηκε ελαφρώς από τις καθαρές ζημίες 400 εκατομμυρίων δολαρίων το 2018). Η αναμενόμενη καθαρή ζημία ανά επιβάτη είναι 3.51 $ (καθαρό περιθώριο -2.1%). Αυτό καθιστά την Αφρική την πιο αδύναμη περιοχή, όπως ήταν τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Η απόδοση βελτιώνεται, αλλά μόνο αργά. Οι απώλειες αναμένεται να μειωθούν το 2019 καθώς οι τιμές των καυσίμων μειώνονται. Η περιοχή επωφελείται από υψηλότερες από τον μέσο όρο αποδόσεις και χαμηλότερο λειτουργικό κόστος σε ορισμένες κατηγορίες. Ωστόσο, λίγες αεροπορικές εταιρείες στην περιοχή είναι σε θέση να επιτύχουν επαρκείς παράγοντες φόρτωσης για να αποφέρουν κέρδη.

Απαίτηση επιβατών ανά περιοχή

Ικανότητα ζήτησης

2018E 2019F 2018E 2019F

Παγκόσμιο 6.5 6.0 6.0 5.8
Βόρεια Αμερική 5.0 4.5 4.8 4.3
Ευρώπη 6.4 5.5 5.7 6.1
Ασία-Ειρηνικός 8.5 7.5 7.6 7.1
Μέση Ανατολή 4.6 5.5 4.7 4.1
Λατινική Αμερική 6.0 6.0 6.5 5.9
Αφρική 3.6 5.0 1.4 4.9

Οικονομική συμβολή των αεροπορικών μεταφορών

Μερικοί βασικοί δείκτες των πλεονεκτημάτων από την αύξηση της παγκόσμιας συνδετικότητας περιλαμβάνουν:

• Ο μέσος αεροπορικός ναύλος επιστροφής του 2019 (προ φόρων και φόρων) αναμένεται να είναι 324 $ (δολάρια 2018), που είναι 61% κάτω από τα επίπεδα του 1998 μετά την προσαρμογή για τον πληθωρισμό.

• Οι μέσες τιμές αεροπορικών ναύλων το 2019 αναμένεται να είναι 1.86 $ / kg (δολάρια 2018), δηλαδή πτώση 62% στα επίπεδα του 1998.

• Ο αριθμός των μοναδικών ζευγών πόλεων που εξυπηρετούνται από τις αεροπορικές εταιρείες αναμένεται να αυξηθεί σε 21,332 το 2018 (αύξηση 1,300 από 20,032 το 2017), και πάνω από το διπλάσιο του 1998.

• Οι συνολικές δαπάνες καταναλωτών και επιχειρήσεων στις αεροπορικές μεταφορές αναμένεται να φθάσουν τα 919 δισεκατομμύρια δολάρια το 2019, αύξηση 7.6% το 2018 και ισοδύναμο με το 1.0% του παγκόσμιου ΑΕΠ.

• Οι αεροπορικές εταιρείες αναμένεται να συνεισφέρουν 136 δισεκατομμύρια δολάρια σε κρατικά ταμεία στα φορολογικά έσοδα το 2019 (αύξηση 5.8% σε σχέση με το 2018).

«Τα αεροπορικά ταξίδια δεν ήταν ποτέ τόσο καλή για τους καταναλωτές. Όχι μόνο οι ναύλοι παραμένουν χαμηλοί, οι επιλογές για τους ταξιδιώτες επεκτείνονται. Περίπου 1,300 νέες απευθείας συνδέσεις μεταξύ πόλεων άνοιξαν το 2018. Και 250 εκατομμύρια περισσότερες αεροπορικές διαδρομές πραγματοποιήθηκαν το 2018 από ό, τι το 2017 », δήλωσε ο de Juniac.