Αυτόματο σχέδιο

Διαβάστε μας | Ακούστε μας | Παρακολουθήστε μας | Συμμετοχή Ζωντανές εκδηλώσεις | Απενεργοποίηση διαφημίσεων | ζω |

Κάντε κλικ στη γλώσσα σας για να μεταφράσετε αυτό το άρθρο:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Ο επικεφαλής της IATA μιλά στη Διάσκεψη Κορυφής της CAPA για τις αεροπορικές και κανονιστικές υποθέσεις στη Ντόχα

0α1α-31
0α1α-31

Ο Alexandre de Juniac, Γενικός Διευθυντής και Διευθύνων Σύμβουλος της IATA, μίλησε σήμερα στη Σύνοδο Κορυφής της CAPA για τις αεροπορικές και κανονιστικές υποθέσεις στη Ντόχα του Κατάρ:

Είναι μεγάλη χαρά που βρίσκομαι εδώ στο Κατάρ για να επικεντρωθούμε σε αεροπολιτικές και κανονιστικές υποθέσεις που σχετίζονται με τις αεροπορικές μεταφορές.

Η αεροπορία είναι μια παγκόσμια βιομηχανία. Φέτος θα καλύψει με ασφάλεια τις ανάγκες μεταφοράς 4.6 δισεκατομμυρίων ταξιδιωτών. Θα ενισχύσει την παγκόσμια οικονομία μεταφέροντας 66 εκατομμύρια τόνους φορτίου, η αξία των οποίων αντιπροσωπεύει το ένα τρίτο του παγκόσμιου εμπορίου.

Το αποτύπωμα της βιομηχανίας εκτείνεται σε κάθε γωνιά της γης. Ποτέ πριν δεν είμαστε τόσο συνδεδεμένοι μεταξύ μας. Και καθώς η πυκνότητα της παγκόσμιας συνδετικότητας αυξάνεται κάθε χρόνο, ο κόσμος γίνεται πιο ευημερούμενος.

Καλώ την αεροπορία την επιχείρηση της ελευθερίας. Στο IATA AGM εδώ στη Ντόχα το 2014 γιορτάσαμε τα εκατόν χρόνια της πρώτης εμπορικής πτήσης. Η αεροπορία έχει αλλάξει τον κόσμο προς το καλύτερο πιέζοντας πίσω τους ορίζοντες της απόστασης και τροφοδοτώντας την παγκοσμιοποίηση. Ως βιομηχανία μπορούμε να είμαστε περήφανοι.

Δεν θα μπορούσαμε, ωστόσο, να λειτουργήσουμε στο τρέχον επίπεδο ασφάλειας, με το ίδιο επίπεδο απόδοσης ή στην κλίμακα που κάνουμε χωρίς κοινά κατανοητούς και εφαρμοσμένους κανόνες του παιχνιδιού. Η ρύθμιση είναι ζωτικής σημασίας για την αεροπορία.

Σας ευχαριστούμε για την CAPA και την Qatar Airways για τη συνεργασία σας για τη διευκόλυνση των σημαντικών συζητήσεων που θα πραγματοποιηθούν εδώ σήμερα και αύριο.

Πολλοί έχουν την εντύπωση ότι οι εμπορικές ενώσεις «καταπολεμούν» τη ρύθμιση. Ως Γενικός Διευθυντής της IATA, είναι αλήθεια ότι μεγάλο μέρος του χρόνου μου επικεντρώνεται στην υπεράσπιση, αλλά με σκοπό την επίτευξη της ρυθμιστικής δομής που απαιτείται για την επιτυχία των αερομεταφορών.

Από τη μία πλευρά, αυτό σημαίνει συνεργασία με κυβερνήσεις άμεσα και μέσω του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) για την παραγωγή κανονισμών που επιτρέπουν στην αεροπορία να εκπληρώσει την αποστολή της ως Επιχείρηση Ελευθερίας. Από την άλλη πλευρά, σημαίνει συγκέντρωση των αεροπορικών εταιρειών για να συμφωνήσουν παγκόσμια πρότυπα που υποστηρίζουν το παγκόσμιο σύστημα.

Για να ολοκληρώσετε τη μεταφορά, τα παγκόσμια πρότυπα και οι κανονισμοί συνεργάζονται για να κάνουν τις πτήσεις ασφαλείς, αποτελεσματικές και βιώσιμες. Και από βιώσιμο, εννοώ τόσο από πλευράς περιβάλλοντος όσο και από τα οικονομικά της βιομηχανίας.

Εξυπνότερος κανονισμός και περιβάλλον

Όσοι από εσάς είστε εξοικειωμένοι με την IATA θα γνωρίζουν τον όρο Smarter Regulation. Είναι μια ιδέα που προωθούμε εδώ και αρκετά χρόνια. Ο εξυπνότερος κανονισμός προκύπτει από διάλογο μεταξύ της βιομηχανίας και των κυβερνήσεων που επικεντρώνονται στην επίλυση πραγματικών προβλημάτων. Αυτή η συζήτηση πρέπει να καθοδηγείται από παγκόσμια πρότυπα και να ενημερώνεται από μια αυστηρή ανάλυση κόστους-οφέλους. Με αυτόν τον τρόπο, αποφεύγει ακούσιες και αντιπαραγωγικές συνέπειες.

Στην καλύτερη περίπτωση, ο εξυπνότερος κανονισμός είναι προληπτικός. Με αυτόν τον τρόπο επιτύχαμε την CORSIA - το πρόγραμμα αντιστάθμισης και μείωσης άνθρακα για τη διεθνή αεροπορία. Πρόκειται για μια παγκόσμια συμφωνία που αλλάζει το παιχνίδι για την κλιματική αλλαγή που θα επιτρέψει στις αερομεταφορές να επιτύχουν ανάπτυξη ουδέτερη από άνθρακα από το 2020.

Από τις αρχές του τρέχοντος έτους, όλες οι αεροπορικές εταιρείες παρακολουθούν τις εκπομπές τους από διεθνείς πτήσεις τις οποίες στη συνέχεια θα αναφέρουν στις κυβερνήσεις τους. Αυτή η διαδικασία θα αποτελέσει μια βασική γραμμή. Και η άδεια ανάπτυξης για αεροπορικές εταιρείες θα αντισταθμίζει τις αγορές τους για την υποστήριξη προγραμμάτων μείωσης του άνθρακα σε άλλα μέρη της οικονομίας.

Φυσικά, η ΚΟΡΣΙΑ από μόνη της δεν είναι αρκετή. Συνεργαζόμαστε με κυβερνήσεις και σε ολόκληρο τον κλάδο για τη μείωση των εκπομπών με τη νέα τεχνολογία, την αύξηση της ανάπτυξης βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων βελτιωμένη υποδομή και αποτελεσματικότερες λειτουργίες.

Η ΚΟΡΣΙΑ θα διαδραματίσει ζωτικό ρόλο στην κάλυψη του χάσματος έως ότου αυτές οι προσπάθειες φτάσουν στην ωρίμανση.

Από κανονιστική άποψη αυτό που είναι πραγματικά μοναδικό είναι ότι η βιομηχανία ζήτησε αυτόν τον κανονισμό. Πιέσαμε σκληρά για αυτό, επειδή αποδεχθήκαμε την ευθύνη μας για την κλιματική αλλαγή. Εργαστήκαμε ακόμη και μαζί με κυβερνήσεις για να προσφέρουμε την επιχειρησιακή εμπειρογνωμοσύνη μας για να διασφαλίσουμε ότι τα μέτρα εφαρμογής είναι αποτελεσματικά και αποτελεσματικά.

Η ΚΟΡΣΙΑ θα είναι υποχρεωτική από το 2027. Ήδη οι κυβερνήσεις που αντιπροσωπεύουν περίπου το 80% των αερομεταφορών έχουν εγγραφεί για την προηγούμενη εθελοντική περίοδο. Και ενθαρρύνουμε ενεργά περισσότερες κυβερνήσεις να ενταχθούν.

Παράλληλα, παρακολουθούμε στενά για να διασφαλίσουμε ότι η εφαρμογή ευθυγραμμίζεται πλήρως με τις συμφωνημένες προδιαγραφές του ICAO. Αυτό συμβαίνει επειδή γνωρίζουμε από την εμπειρία ότι τα παγκόσμια πρότυπα λειτουργούν καλύτερα όταν εφαρμόζονται καθολικά και ομοιόμορφα.

Όπως μπορείτε να δείτε, η πιο έξυπνη ρύθμιση είναι πιο κοινή λογική από ό, τι είναι η επιστήμη πυραύλων. Υπάρχουν, ωστόσο, προκλήσεις. Τρία από τα κύρια ζητήματα που αντιμετωπίζουμε είναι:

Κυβερνήσεις που παραβιάζουν τα παγκόσμια πρότυπα

Κυβερνήσεις που δεν διαβουλεύονται με τη βιομηχανία, και

Οι κυβερνήσεις δεν κινούνται αρκετά γρήγορα για να συμβαδίζουν με τις εξελίξεις στον κλάδο

Επιτρέψτε μου να τα απεικονίσω με τη σειρά, ξεκινώντας από ζητήματα καθολικής εφαρμογής.

Κουλοχέρηδες

Το πρώτο παράδειγμα που έρχεται στο μυαλό είναι οι Παγκόσμιες Οδηγίες Κουλοχέρηδων (WSG). Πρόκειται για ένα καθιερωμένο παγκόσμιο σύστημα κατανομής χρονοθυρίδων αεροδρομίου. Το πρόβλημα είναι ότι περισσότεροι άνθρωποι θέλουν να πετάξουν από ότι τα αεροδρόμια έχουν τη δυνατότητα να φιλοξενήσουν. Η λύση είναι να οικοδομήσουμε περισσότερη χωρητικότητα. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει αρκετά γρήγορα. Έχουμε λοιπόν ένα παγκόσμιο συμφωνημένο σύστημα για την κατανομή χρονοθυρίδων σε αεροδρόμια περιορισμένης χωρητικότητας.

Σήμερα το WSG χρησιμοποιείται σε περίπου 200 αεροδρόμια που αντιπροσωπεύουν το 43% της παγκόσμιας κίνησης.

Ορισμένες κυβερνήσεις προσπάθησαν να ασχοληθούν με το σύστημα. Και έχουμε αντισταθεί έντονα. Γιατί; Επειδή, για παράδειγμα, η κατανομή ενός κουλοχέρη στο Τόκιο, δεν σημαίνει τίποτα εάν δεν υπάρχει διαθέσιμος αντίστοιχος κουλοχέρης στον προορισμό την απαιτούμενη ώρα. Το σύστημα θα λειτουργεί μόνο εάν τα μέρη και στα δύο άκρα μιας διαδρομής χρησιμοποιούν τους ίδιους κανόνες. Το να παίζεις από οποιονδήποτε συμμετέχοντα το βλάπτει για όλους!

Όπως κάθε σύστημα, μπορεί πάντα να βελτιωθεί. Γι 'αυτό συνεργαζόμαστε με το Airports Council International (ACI) για προτάσεις βελτιστοποίησης.

Κάτι που φάνηκε στη διαδικασία είναι ότι δεν υπάρχει τυπική μεθοδολογία για τα αεροδρόμια να δηλώνουν την ικανότητά τους. Και καθίσταται σαφές ότι η υπο δήλωση από τα αεροδρόμια είναι ένα τεχνητό όριο χωρητικότητας και ένα μειονέκτημα στο σύστημα που πρέπει να διορθωθεί.

Απορρίπτουμε κατηγορηματικά, ωστόσο, προτάσεις για δημοπρασία κουλοχέρηδων. Μια σημαντική αρχή του πιο έξυπνου κανονισμού είναι ότι δημιουργεί αξία όπως μετράται με ανάλυση κόστους-οφέλους. Ο πλειστηριασμός δεν δημιουργεί περισσότερη χωρητικότητα. Ωστόσο, θα προσθέσει κόστος στη βιομηχανία. Και, θα είναι επιζήμιο για τον ανταγωνισμό, καθώς η νέα χωρητικότητα θα ήταν διαθέσιμη μόνο σε εκείνες τις αεροπορικές εταιρείες με τις βαθύτερες τσέπες.

Με κάθε τρόπο, ας κάνουμε το WSG να λειτουργεί καλύτερα. Αλλά ας μην θέσουμε σε κίνδυνο την αξία που είναι εγγενής σε ένα αξιόπιστο, διαφανές, ουδέτερο και παγκόσμιο σύστημα - ένα σύστημα που επέτρεψε την ανάπτυξη μιας έντονα ανταγωνιστικής βιομηχανίας. Ελπίζω ότι η σημερινή συζήτηση για κουλοχέρηδες θα δώσει μερικές καλές ιδέες. 

Δικαιώματα επιβατών

Στη συνέχεια, θα ήθελα να εξετάσω τη σημασία της διαβούλευσης - μια άλλη σημαντική αρχή του εξυπνότερου κανονισμού. Θα ήθελα να το κάνω αυτό στο πλαίσιο της ανάπτυξης κανονισμών για τα δικαιώματα των επιβατών. Για σχεδόν 15 χρόνια, η βιομηχανία έχει εκφράσει τις ανησυχίες της σχετικά με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό για τα Δικαιώματα των Επιβατών - την περίφημη ΕΕ 261.

Πρόκειται για έναν συγκεχυμένο, κακώς διατυπωμένο κανονισμό που προσθέτει κόστος στην ευρωπαϊκή βιομηχανία. Επιπλέον, δεν κάνει ό, τι καλύτερο μπορεί για την προστασία των καταναλωτών. Ακόμη και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή βλέπει τις αδυναμίες αυτού του κανονισμού και έχει προτείνει σημαντικές μεταρρυθμίσεις. Όμως αυτά κρατούνται όμηρα για χρόνια ως αποτέλεσμα των επιπτώσεων της διαμάχης του Γιβραλτάρ μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της Ισπανίας.

Είναι παράλογο το γεγονός ότι μια διαμάχη που χρονολογείται από τις αρχές του 1700 - πάνω από δύο αιώνες πριν από την πρώτη πτήση της αεροπορικής εταιρείας - καθυστερεί τη μεταρρύθμιση ενός κανονισμού για τις αεροπορικές εταιρείες. Αλλά αυτή είναι η πραγματικότητα. Το σημείο που πρέπει να γίνει είναι απλό. Πρέπει να γίνουν αρκετές διαβουλεύσεις προτού καταστεί ένας κανονισμός νόμος, διότι ο καθορισμός λαθών μπορεί να διαρκέσει πολύ χρόνο.

Επιτρέψτε μου να είμαι σαφής. Οι αεροπορικές εταιρείες υποστηρίζουν την προστασία των δικαιωμάτων των επιβατών τους. Στην πραγματικότητα, ένα ψήφισμα της Ετ.Γ.Σ. του 2013 σκιαγράφησε τις αρχές για να το κάνει ακριβώς αυτό. Θέλουμε μια κοινή λογική προσέγγιση που περιλαμβάνει καλή επικοινωνία, σεβαστή μεταχείριση και αναλογική αποζημίωση όταν χρειάζεται.

Το ψήφισμα IATA ελήφθη υπόψη όταν οι κυβερνήσεις συμφώνησαν τις αρχές της ICAO για τα δικαιώματα των επιβατών. Παρόλο που οι κυβερνήσεις υπέγραψαν αυτές τις αρχές, πολλές συνεχίζουν να τις εφαρμόζουν μόνες τους. Και πολύ συχνά το πράττουν ως απάντηση σε ένα περιστατικό.

Ο Καναδάς είναι το πιο πρόσφατο παράδειγμα. Σε απάντηση σε ένα περιστατικό του 2017 που όλοι συμφωνούν ότι ήταν λυπηρό, η καναδική κυβέρνηση αποφάσισε να καταρτίσει νομοσχέδιο για τα δικαιώματα των επιβατών. Η κυβέρνηση εξέτασε ευρέως τις ιδέες, οι οποίες ήταν καλές. Αλλά αυτό που ακολούθησε ήταν μια απογοήτευση.

Με το σχέδιο κανονισμού που δημοσιεύθηκε στις 22 Δεκεμβρίου - λίγο πριν τις διακοπές του έτους - η επιθυμία για αυστηρές διαβουλεύσεις δεν είναι εμφανής.

Το σχέδιο κανονισμού εστιάζει περισσότερο στην επιβολή κυρώσεων στις αεροπορικές εταιρείες παρά στην προστασία των επιβατών.

Αυτές οι κυρώσεις έχουν ξεχάσει την αρχή της αναλογικότητας. Η αποζημίωση για καθυστερήσεις μπορεί να είναι μερικές φορές ο μέσος όρος των ναύλων.

Και η σχέση κόστους / οφέλους είναι αμφισβητήσιμη. Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν ήδη πολύ κίνητρα για να εκτελούν έγκαιρες πτήσεις. Οι κυρώσεις θα προσθέσουν κόστος. Αλλά αυτή δεν είναι λύση για τη βελτίωση της εμπειρίας των επιβατών.

Ο κανονισμός πρέπει να συμβαδίζει με τις βιομηχανικές εξελίξεις

Ενώ διαφωνούμε με την ποινική ρύθμιση, υπάρχουν περιπτώσεις όπου απαιτείται ισχυρότερη ρύθμιση για να συμβαδίζει με τις αναπτυσσόμενες τάσεις της βιομηχανίας. Η ιδιωτικοποίηση των αερολιμένων είναι μια συγκεκριμένη περίπτωση.

Οι κυβερνήσεις που έχουν έλλειψη μετρητών αναζητούν όλο και περισσότερο τον ιδιωτικό τομέα να βοηθήσουν στην ανάπτυξη της χωρητικότητας των αερολιμένων. Πιστεύουμε ότι η ικανότητα υποδομής ζωτικής σημασίας όπως τα αεροδρόμια πρέπει να αναπτυχθεί σύμφωνα με τις ανάγκες των χρηστών.

Και οι αεροπορικές ανάγκες από τα αεροδρόμια είναι μάλλον απλές:

Χρειαζόμαστε επαρκή ικανότητα

Η εγκατάσταση πρέπει να πληροί τις τεχνικές και εμπορικές απαιτήσεις της αεροπορικής εταιρείας

Και πρέπει να είναι προσιτό

Δεν με νοιάζει πραγματικά ποιος κατέχει το αεροδρόμιο, αρκεί να επιτύχει αυτούς τους στόχους. Η επίτευξη αυτών θα εξυπηρετήσει επίσης την τοπική κοινότητα καλά υποστηρίζοντας την αύξηση της κυκλοφορίας και τονώνοντας την οικονομία.

Αλλά η εμπειρία μας με ιδιωτικοποιημένα αεροδρόμια ήταν απογοητευτική. Τόσο πολύ, που οι αεροπορικές εταιρείες συμφώνησαν ομόφωνα ένα ψήφισμα στην τελευταία Ετ.Γ.Σ. που καλεί τις κυβερνήσεις να κάνουν καλύτερα.

Τα μέλη μας κάλεσαν τις κυβερνήσεις να είναι προσεκτικές ενώ:

Εστίαση στα μακροπρόθεσμα οικονομικά και κοινωνικά οφέλη ενός αποτελεσματικού αεροδρομίου ως μέρος της κρίσιμης υποδομής της χώρας

Μαθαίνοντας από θετικές εμπειρίες με την εταιρεία, νέα μοντέλα χρηματοδότησης και εναλλακτικούς τρόπους αξιοποίησης της συμμετοχής του ιδιωτικού τομέα

Λήψη ενημερωμένων αποφάσεων σχετικά με τα μοντέλα ιδιοκτησίας και λειτουργίας για την προστασία των συμφερόντων των καταναλωτών και

Κλείδωμα των πλεονεκτημάτων της ανταγωνιστικής υποδομής αεροδρομίου με αυστηρή ρύθμιση.

Αεροπολιτική

Οι κουλοχέρηδες, τα δικαιώματα των επιβατών και η ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων δείχνουν γιατί μια πιο έξυπνη προσέγγιση με βάση τα παγκόσμια πρότυπα είναι κρίσιμη για την προώθηση της μελλοντικής ανάπτυξης των αερομεταφορών. Αυτό αντιμετωπίζει τον μισό λόγο για τον οποίο είμαστε εδώ σήμερα. Τι γίνεται με την αεροπολιτική;

Όπου έχουμε δει την ελευθέρωση στις αγορές, υπήρξε ανάπτυξη. Γενικά, οι αεροπορικές εταιρείες προορίζονται για ελευθέρωση των αγορών. Υπάρχει πλήρης υποστήριξη, για παράδειγμα, για την πρωτοβουλία για την Ενιαία Αγορά Αεροπορικών Μεταφορών. Ωστόσο, δεν υπάρχει ευρεία συναίνεση της βιομηχανίας σχετικά με το τι είναι δίκαιες προϋποθέσεις για ευρεία ελευθέρωση. Οι εμπορικές εκτιμήσεις για τις αεροπορικές εταιρείες είναι κρίσιμες. Και οι κυβερνήσεις έχουν τη σκληρή δουλειά να κρίνουν τι είναι δίκαιο.

Αλλά θα αναλογιστώ τα αρχικά μου σχόλια σχετικά με την αεροπορία ως επιχείρηση της ελευθερίας. Αυτό δέχεται πιέσεις σήμερα από μια σειρά πολιτικών προγραμμάτων. Μερικά από αυτά είναι πολύ συγκεκριμένα και σχετίζονται με αυτήν την περιοχή:
Η ικανότητα του Ιράν να διατηρεί διεθνώς αποδεκτά πρότυπα ασφαλείας ή να υποστηρίζει συνδέσμους προς τη διασπορά του και τον υπόλοιπο κόσμο αμφισβητείται τεράστια από τις κυρώσεις των ΗΠΑ.

Και, η έλλειψη ειρηνικών σχέσεων μεταξύ κρατών στην περιοχή έχει οδηγήσει σε λειτουργικούς περιορισμούς και ανεπάρκειες.

Ο αποκλεισμός του Κατάρ είναι ένα παράδειγμα. Η αεροπορία διατηρεί τη χώρα συνδεδεμένη με τον κόσμο - αλλά κάτω από εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες.

Κοιτώντας έξω από την περιοχή, στην Ευρώπη, το αποτέλεσμα των συνομιλιών για το Brexit θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο την ικανότητα της αεροπορίας να ανταποκριθεί στις αυξανόμενες απαιτήσεις για συνδεσιμότητα. Ανεξάρτητα από την πολιτική σχέση μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της Ευρώπης, βλέπουμε αυξανόμενη ζήτηση από ιδιώτες και επιχειρήσεις για συνδεσιμότητα μεταξύ των δύο. Το Brexit δεν μπορεί να υπονομεύσει αυτήν τη ζήτηση.

Γενικότερα, ορισμένοι πολιτικοί κύκλοι απορρίπτουν τα οφέλη της παγκοσμιοποίησης. Ευνοούν ένα προστατευτικό μέλλον που μπορεί μόνο να οδηγήσει σε έναν πολύ λιγότερο συνδεδεμένο και λιγότερο ευημερούμενο κόσμο - τόσο οικονομικά όσο και πολιτιστικά.

Πρέπει να εργαστούμε για μια πιο περιεκτική παγκοσμιοποίηση. Αλλά είναι γεγονός ότι η παγκοσμιοποίηση έχει ήδη απομακρύνει ένα δισεκατομμύριο ανθρώπους από τη φτώχεια. Αυτό δεν θα μπορούσε να συμβεί χωρίς αεροπορία. Και γνωρίζουμε καλά ότι η βιομηχανία μας έχει καθοριστική συμβολή στους περισσότερους από τους 17 στόχους αειφόρου ανάπτυξης του ΟΗΕ.

Η IATA είναι μια εμπορική ένωση. Πρωταρχικός μας στόχος είναι να βοηθήσουμε τις αεροπορικές εταιρείες μέλη μας να παρέχουν συνδεσιμότητα με ασφάλεια, αποτελεσματικότητα και βιώσιμη. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό και θετικό για το μέλλον του κόσμου μας.

Η ΙΑΤΑ δεν έχει πολιτική ατζέντα και δεν παίρνει κανένα μέρος σε πολιτικές διαφορές. Γνωρίζουμε όμως ότι η αεροπορία μπορεί να αποφέρει τα οφέλη της μόνο με τα σύνορα που είναι ανοιχτά στους ανθρώπους και στο εμπόριο. Και σε αυτές τις δύσκολες στιγμές, όλοι πρέπει να υπερασπιστούμε αυστηρά την Επιχείρηση της Ελευθερίας.

Σας ευχαριστώ.