Η πτήση προς τη Χαβάη δεν είναι ασφαλής με B737-800; Η Boeing αρνείται να σχολιάσει

Boeing-737-80
Boeing-737-80
Avatar του Juergen T Steinmetz
Γραμμένο από Juergen T Steinmetz

Είναι ασφαλές να πετάς με αεροσκάφος B737-800 της Southwest Airline από τη Βόρεια Αμερική στη Χαβάη; Αυτή είναι μια ερώτηση που κάνουν πολλοί ειδικοί αυτές τις μέρες. Ένας εκπρόσωπος της Boeing απάντησε: «Με σεβασμό αρνούμαστε να σχολιάσουμε και να συμμετάσχουμε στην ιστορία σας».

Φαίνεται ότι η Boeing ήταν τρομακτική αφού το eTN αμφισβήτησε την ασφάλεια κατά τη χρήση ενός αεροσκάφους που έχει σχεδιαστεί για πτήσεις μικρών και μεσαίων αποστάσεων για μια διαδρομή υπεράκτων υπεραστικών. Το Boeing 737 ήταν αρχικά γνωστό ως "City Jet" για πτήσεις μικρών αποστάσεων από πόλη σε πόλη.

Ακριβώς χθες, Η Southwest Airlines ολοκλήρωσε με επιτυχία μια πτήση με το B737-800 τους από το Όκλαντ της Καλιφόρνια στη Χονολουλού της Χαβάης. Η αεροπορική εταιρεία έπρεπε να παρουσιάσει αυτήν την πτήση για να αποκτήσει πιστοποίηση ETOPS για να πετάξει πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό με αεροσκάφος με δύο κινητήρες. Κανονικά η FAA απαιτεί τουλάχιστον 2 χρόνο απρόσκοπτης λειτουργίας για την έκδοση ενός τέτοιου πιστοποιητικού. Αυτό ακυρώθηκε για το 1.5 με κάποιες σχεδόν καταστροφές από νωρίς.

Μια πτήση από το LAX στο HNL διαρκεί περίπου 5 ώρες πάνω από τον ωκεανό χωρίς εναλλακτικά πεδία προσγείωσης σε περίπτωση αποτυχίας ή έκτακτης ανάγκης. Επομένως, ένα 737 πρέπει να μπορεί να συνεχίσει στη Χονολουλού ή να επιστρέψει στο Λος Άντζελες. Πρέπει να βαθμολογηθεί από την FAA για ETOPS 180, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να μπορεί να πετάξει για 3 ώρες με έναν μόνο κινητήρα, καθώς το μέσο της πτήσης θα ήταν περίπου 2.5 ώρες.

Το 737 σχεδιάστηκε ως αεροσκάφος με 2 κινητήρες για πτήσεις μικρών και μεσαίων αποστάσεων 2,000 μιλίων ή λιγότερο, αλλά με πιο αξιόπιστους κινητήρες, τώρα πετά πάνω από τον Βόρειο Ατλαντικό από τη Νέα Υόρκη στην Ιρλανδία και πάνω από τον Κόλπο του Μεξικού. από την Τάμπα ή το Ορλάντο της Φλόριντα, μέχρι την Πόλη του Παναμά και άλλους προορισμούς της Λατινικής Αμερικής ή την Καραϊβική.

Η United Airlines ξεκίνησε τις πτήσεις με αυτό το αεροσκάφος από τη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ στη Χονολουλού πριν από λίγο καιρό και αναγκάστηκε να συμπεριλάβει μια απρογραμμάτιστη προσγείωση στο Σαν Φρανσίσκο σε πτήσεις sold-out που προσπαθούσαν να το κάνουν από το LAX απευθείας στο HNL. Αυτό έγινε για να βεβαιωθεί ότι υπήρχε αρκετό καύσιμο για να πάει το αεροσκάφος μέχρι τη Χαβάη. Το Σαν Φρανσίσκο προς τη Χονολουλού είναι η συντομότερη απευθείας απόσταση μεταξύ της ηπειρωτικής χώρας των ΗΠΑ και της Χονολουλού.

Εάν υπήρχε βλάβη με 2 κινητήρες πάνω από τον Ειρηνικό, δεν υπάρχει μέρος για προσγείωση και η επιβίωση είναι απίθανη. Μια βλάβη ενός κινητήρα είναι προβληματική, όπως και μια πυρκαγιά ή άλλο μηχανικό πρόβλημα που απαιτεί επείγουσα προσγείωση. μια κατάσταση πάνω από τον Ειρηνικό θα κλιμακώσει όλα αυτά. Το τρομακτικό σημείο είναι ότι σε ένα τυπικό έτος, υπάρχουν 250 προσγειώσεις έκτακτης ανάγκης.

Τα καθίσματα και τα μπάνια στο 737 MAX είναι εξαιρετικά περιορισμένα για μεγάλες πτήσεις και πιθανότατα θα οδηγήσουν σε περισσότερα προβλήματα DVT και άλλα προβλήματα για παχύσαρκους ή με ειδικές ανάγκες επιβάτες.

Paul Hudson, Πρόεδρος, Flyersrights.org, είπε στο eTN: «Αυτό που πιστεύουμε ότι πρέπει να συμβεί είναι όλο και λιγότερες θέσεις, αυξημένο πλάτος της ατράκτου από 11 σε τουλάχιστον 12 πόδια και περιοχές προσγείωσης έκτακτης ανάγκης εγκατεστημένες ή διαθέσιμες εντός εύρους ολίσθησης.
Εκτός από μια πρόσφατη θανατηφόρα συντριβή της Lion Air στην Ινδονησία, όπου η Boeing Co. απέκρυψε πληροφορίες σχετικά με πιθανούς κινδύνους που σχετίζονται με μια νέα λειτουργία ελέγχου πτήσης, η Xiamen Airlines συνετρίβη σε ένα B737-800 στη Μανίλα. Ένα άλλο περιστατικό τρόμαξε 47 επιβάτες ενός Boeing 737-800 της Air Niugini, οι οποίοι επέζησαν από συντριβή στον Ειρηνικό Ωκεανό, 159 μέτρα στο αεροδρόμιο Chuuk, ένα μικροσκοπικό νησί στη Μικρονησία.

 

Ένα αεροπλάνο 737-800 του Μπαγκλαντές προσγειώθηκε με συρόμενο εξοπλισμό μύτης και φλεγόμενο.

 

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Avatar του Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Ο Juergen Thomas Steinmetz εργάζεται συνεχώς στη βιομηχανία ταξιδιών και τουρισμού από τότε που ήταν έφηβος στη Γερμανία (1977).
Ίδρυσε eTurboNews το 1999 ως το πρώτο διαδικτυακό ενημερωτικό δελτίο για την παγκόσμια τουριστική βιομηχανία.

2 Σχόλια
Νέα
Τα παλαιότερα
Ενσωματωμένα σχόλια
Δείτε όλα τα σχόλια
Μοιράστε σε...