Αυτόματο σχέδιο

Διαβάστε μας | Ακούστε μας | Παρακολουθήστε μας | Συμμετοχή Ζωντανές εκδηλώσεις | Απενεργοποίηση διαφημίσεων | ζω |

Κάντε κλικ στη γλώσσα σας για να μεταφράσετε αυτό το άρθρο:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες οδηγούν το 2018 a la carte εκτίμηση εσόδων στα 22.5 δισεκατομμύρια δολάρια

0α1α-182
0α1α-182

Η τελευταία έκθεση της αεροπορικής βιομηχανίας εκτιμά ότι τα a la carte έσοδα της εταιρείας ανέρχονται σε 65 δισεκατομμύρια $ παγκοσμίως για το 2018

Κάθε χρόνο, το IdeaWorksCompany αναλύει τις συμπληρωματικές γνωστοποιήσεις εσόδων για αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο. Αυτά τα αποτελέσματα εφαρμόζονται σε μια μεγαλύτερη λίστα αερομεταφορέων (η οποία αριθμούσε 175 για το 2018) για την εκτίμηση της επικουρικής δραστηριότητας εσόδων για τις παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες. Η a la carte δραστηριότητα αποτελεί σημαντικό συστατικό των επικουρικών εσόδων και αποτελείται από τις ανέσεις που μπορούν να προσθέσουν οι καταναλωτές στην εμπειρία των αεροπορικών ταξιδιών τους. Σε αυτά περιλαμβάνονται τα τέλη που καταβάλλονται για παραδοτέες αποσκευές, καθορισμένες θέσεις, γεύματα επί του σκάφους, πρόωρη επιβίβαση και ψυχαγωγία στο πλοίο.

Η Aileen McCormack, επικεφαλής εμπορικού διευθυντή της CarTrawler, δήλωσε: «Τα a la carte έσοδα, ή οι προαιρετικοί έξτρα καταναλωτές που μπορούν να προσθέσουν στα καροτσάκια των αεροπορικών εταιρειών τους, έχουν δείξει εξαιρετική ανάπτυξη παγκοσμίως. Ο συνολικός αριθμός εσόδων υπερδιπλασιάστηκε σε μια σύντομη πενταετή περίοδο. Δεν αποτελεί έκπληξη το ποσό που έχει αυξηθεί στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. Οι μεγαλύτερες αυξήσεις σημειώθηκαν στην Ασία, την Αφρική και τη Μέση Ανατολή. Η αύξηση των επιβατών στις αεροπορικές εταιρείες σε αυτές τις περιοχές είναι υπεύθυνη για ένα μεγάλο μέρος των αποτελεσμάτων. Αλλά ξεκάθαρα, κάτι άλλο συμβαίνει εδώ, με τις παραδοσιακές αεροπορικές εταιρείες να ασχολούνται περισσότερο με a la carte δραστηριότητες και την αυξημένη παρουσία αερομεταφορέων χαμηλού κόστους. Τα βοηθητικά έσοδα αλλάζουν πράγματι τις αεροπορικές επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο. "

Ο πίνακας στιγμιότυπων παγκόσμιων περιοχών 2018 δείχνει περαιτέρω πώς η a la carte δραστηριότητα διαφέρει ανά περιοχή. Ο επιπολασμός των αερομεταφορέων χαμηλού κόστους σε μια περιοχή οδηγεί στην πραγματικότητα το επίπεδο των επικουρικών εσόδων. μια υψηλότερη συγκέντρωση αερομεταφορέων χαμηλού κόστους (LCC) αυξάνει τα επικουρικά έσοδα και τα a la carte αποτελέσματα.

• Η Ευρώπη ηγείται του κόσμου για μια a la carte δραστηριότητα και τα LCC παράγουν σχεδόν το 25% των λειτουργικών εσόδων για αεροπορικές εταιρείες που εδρεύουν στην Ευρώπη και τη Ρωσία. Η περιοχή φιλοξενεί μερικούς από τους μεγαλύτερους πρωταθλητές βοηθητικών εσόδων στον κόσμο: easyJet, Eurowings, Norwegian και Ryanair. Οι πρόσφατες κινήσεις των παγκόσμιων αερομεταφορέων της Ευρώπης, όπως η Air France / KLM, η British Airways και ο Όμιλος Lufthansa, για την εφαρμογή βασικών οικονομικών ναύλων σε υπερατλαντικές διαδρομές, υποστηρίζει το υψηλότερο επίπεδο για a la carte δραστηριότητα στον κόσμο.

• Η Βόρεια Αμερική έχει χαμηλότερη διείσδυση LCC (στο 10.5%), αλλά αυτό θα ανέβει σχεδόν στο 22% εάν το Southwest θεωρηθεί ως αερομεταφορέας χαμηλού κόστους. Όμως, η πολιτική για τις «τσάντες που πετάει δωρεάν» του μεταφορέα αποτρέπει σημαντικά a la carte αποτελέσματα. Η τελευταία εξέλιξη για τις 3 μεγάλες αεροπορικές εταιρείες παγκόσμιου δικτύου (American, Delta και United) είναι να ενθαρρύνει τις αναβαθμίσεις στους κανονικούς ναύλους, περιορίζοντας ή χρεώνοντας την πρόσβαση σε θέσεις. Αυτή η δραστηριότητα αναβάθμισης, μαζί με τα καθορισμένα τέλη καθίσματος, αυξάνει τα βοηθητικά έσοδα για αυτές τις αεροπορικές εταιρείες.

• Εντός της Λατινικής Αμερικής, τα τέλη αποσκευών επιτρέπονται πλέον σε εσωτερικές πτήσεις εντός της Βραζιλίας, και αυτά έχουν εφαρμοστεί από τους κύριους αερομεταφορείς της χώρας: Azul, GOL και LATAM. Οι αερομεταφορείς χαμηλού κόστους και οι a la carte μέθοδοι γίνονται πιο διαδεδομένες. Τα ακόλουθα LCC άρχισαν να λειτουργούν στην περιοχή τα τελευταία δύο χρόνια: Flybondi (Αργεντινή), JetSmart (Χιλή), Norwegian Air Argentina και Viva Air Peru.

• Η περιοχή Ασίας / Ειρηνικού έχει σημαντικό αριθμό αερομεταφορέων χαμηλού κόστους που ξεπερνά τα 1 δισεκατομμύρια δολάρια σε έσοδα: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines και Vietjet. Περισσότερη δραστηριότητα LCC συμβαίνει τώρα στην Κίνα με την ανάπτυξη των 9 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air και West Air. Με όλη αυτή τη δραστηριότητα, είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι οι πάροχοι παγκόσμιου δικτύου καθυστέρησαν να υιοθετήσουν βοηθητικές μεθόδους εσόδων.

• Οι αερομεταφορείς της Αφρικής και της Μέσης Ανατολής ήταν παραδοσιακά δυσμενείς για τα τέλη και η δραστηριότητα LCC στην περιοχή έχει ακολουθήσει τον υπόλοιπο κόσμο με μεγάλο περιθώριο. Ωστόσο, αυτό αλλάζει σιγά-σιγά με τους τρεις μεγάλους αερομεταφορείς του Κόλπου (Emirates, Etihad και Qatar), καθιερώνοντας όλα τα καθορισμένα τέλη θέσης για τους ναύλους με τις χαμηλότερες τιμές. Αυτές οι αεροπορικές εταιρείες εξακολουθούν να περιλαμβάνουν παραδοτέα αποσκευή σε αυτούς τους ναύλους.

Ο τρίτος νόμος κίνησης του Νεύτωνα αναφέρει: «Για κάθε δράση, υπάρχει μια ίση και αντίθετη αντίδραση». Η «δράση» στην περίπτωση επικουρικών εσόδων παγκοσμίως είναι η αδιάκοπη εξάπλωση αερομεταφορέων χαμηλού κόστους. Οι Norwegian, Eurowings και WOW Air έχουν αναστατώσει πραγματικά το καθιερωμένο καθεστώς τιμολόγησης σε ολόκληρο τον Βόρειο Ατλαντικό. Εντός της Ευρώπης, οι easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling και Wizz συνεχίζουν να ενεργοποιούν τους Ευρωπαίους καταναλωτές με εξοικονόμηση a la carte. Η «αντίθετη αντίδραση» ήταν η εκπληκτικά γρήγορη αγκαλιά όλων των πραγμάτων-βοηθητικών από τα μεγαλύτερα και παλαιότερα ονόματα στην εμπορική αεροπορία. Όπως η πτώση μιας σειράς ντόμινο, η Air France / KLM, η American, η British Airways, η Delta, η Lufthansa και η United παρουσίασαν τις δικές τους εκδόσεις βασικών οικονομικών ναύλων.

Αυτοί οι ναύλοι έχουν σχεδιαστεί για να μιμούνται τα ξαδέλφια χαμηλού κόστους προσφέροντας ουσιαστικά μια θέση-σε-πτήση. Η προσθήκη μιας παραδοτέας αποσκευής, η ανάθεση θέσης και η προτεραιότητα επιβίβασης κοστίζουν επιπλέον και συνεπώς συμβάλλουν στα a la carte έσοδα. Προς το παρόν, η δράση και η αντίδραση περιορίζονται σε μεγάλο βαθμό σε πτήσεις εντός Ευρώπης και ΗΠΑ, καθώς και σε υπερατλαντικές διαδρομές. Η Ασία, η Αφρική και η Μέση Ανατολή δεν έχουν ακόμη επηρεαστεί από τη διάδοση της βασικής οικονομίας. Αυτή η αναφορά υποδηλώνει ομοιότητα με έναν ιό, αλλά τα βοηθητικά έσοδα είναι στην πραγματικότητα μια αποτελεσματική θεραπεία. Η παγκόσμια οικονομία φαίνεται ανυπόμονη να προσφέρει ασταθείς τιμές καυσίμων, οι οποίες ενδέχεται να υποχωρήσουν ή να αυξηθούν απροσδόκητα. Το μέλλον προτείνει επίσης δύσκολους οικονομικούς καιρούς λόγω της πολιτικής αβεβαιότητας ή των αυξανόμενων εμπορικών πολέμων.

Τα επικουρικά έσοδα, που περιλαμβάνουν την ώθηση που παρέχεται από την πώληση a la carte extras, λειτουργούν σαν αντιστάθμιση έναντι αυτού του κινδύνου. Καταργεί τις διακυμάνσεις των ναύλων από ένα τμήμα της ροής εσόδων ενός μεταφορέα. Προσθέτει ανταμοιβές για τις αεροπορικές εταιρείες όταν ασκούν σθένος εμπορευμάτων. Το καλύτερο από όλα, παρέχει στους καταναλωτές τη δυνατότητα να επιλέξουν τη συνολική τιμή ταξιδιού που είναι καλύτερη για αυτούς. Το Ancillary είναι ένας εμβολιασμός κατά του ιού της οικονομικής αποτυχίας, ο οποίος φαίνεται να υπάρχει πάντα στην αεροπορική επιχείρηση.