Αυτόματο σχέδιο

Διαβάστε μας | Ακούστε μας | Παρακολουθήστε μας | Συμμετοχή Ζωντανές εκδηλώσεις | Απενεργοποίηση διαφημίσεων | ζω |

Κάντε κλικ στη γλώσσα σας για να μεταφράσετε αυτό το άρθρο:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Αεροπορική εταιρεία Alitalia: Από πίσω πόρτες και απατεώνες;

Alitalia
Alitalia
Avatar
Γραμμένο από Mario Masciullo - eTN Ιταλία

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης και Υπουργός Οικονομικής Ανάπτυξης, Luigi Di Maio, συναντώντας τα συνδικάτα στο Mise, (Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης) περιέγραψε τον λογαριασμό της νέας εταιρείας, AZ, και δήλωσε: «Έτσι, μετά από περισσότερα από 10 χρόνια υπό την καθοδήγηση του ιδιώτες, η Alitalia θα επιστρέψει δημόσια. "

Το τελευταίο έτος της Alitalia ήταν δημόσιο το 2008, όταν ο τότε πρωθυπουργός Σίλβιο Μπερλουσκόνι κάλεσε μια ομάδα ατόμων να μπλοκάρει τη συγχώνευση της Alitalia με την Air France-Klm.

Ο Υπουργός Οικονομίας και Οικονομικών (MEF), Giovanni Tria, απαντώντας σε ερώτηση κατά την «ώρα των ερωτήσεων» στην Βουλή των Αντιπροσώπων στις 20 Φεβρουαρίου υπενθύμισε, «Δεν υπάρχει ζήτημα επανεθνικοποίησης της Alitalia: η λύση για την AZ μπορεί να είναι μόνο στο αγορά, καθοδηγούμενη από θέματα που κατέχουν εξέχουσα θέση στην αγορά πολιτικής αεροπορίας.

«Αυτή η κατάσταση αντικατοπτρίζεται στο ενδιαφέρον πολλών ιδιωτικών αεροπορικών εταιρειών να αποκτήσουν μερίδιο στο κεφάλαιο της νέας εταιρείας που θα δημιουργηθεί, η οποία θα πρέπει να αναλάβει τις δραστηριότητες της Alitalia. Οι διαπραγματεύσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη με τη Delta και την EasyJet δείχνουν την πιθανότητα μιας νέας μετοχικής δομής μαζί με τον Ferrovie Dello Stato (The Italian State Railways - FS). "

«Στην πραγματικότητα, όταν μιλάμε για λειτουργίες της αγοράς», υπογραμμίζει ο Di Maio, «μιλάμε για ιδιωτικούς εταίρους, αλλά η παρουσία του MEF και της FS εγγυάται την προστασία των επιπέδων απασχόλησης και αποφεύγει την απόλυση. Και είναι να εγγυηθεί μια στρατηγική στην Alitalia και όχι να την πουλήσει ».

Ερχόμενοι στην «πιθανή συμμετοχή του κράτους στην πρωτεύουσα της νέας εταιρείας», η Tria υπενθύμισε ότι το κράτος έχει παράσχει στην Alitalia έκτακτη διοίκηση 900 εκατομμυρίων ευρώ για να επιτρέψει στην εταιρεία να συνεχίσει να λειτουργεί κατά την περίοδο που απαιτείται για να βρει αγοραστή.

«Εάν αυτή η διαπραγμάτευση τελειώσει θετικά και παράγει ένα ισχυρό επιχειρηματικό σχέδιο σε πλήρη συμμόρφωση με την ιταλική νομοθεσία, καθώς και την ευρωπαϊκή νομοθεσία για τις κρατικές ενισχύσεις και τον ανταγωνισμό, και ένα βιομηχανικό σχέδιο που του επιτρέπει προφανώς να παραμείνει στην αγορά χωρίς κρατική ενίσχυση, ο MEF μπορεί σκεφτείτε να συμμετάσχετε στην πρωτεύουσα της νέας εταιρείας », κατέληξε ο υπουργός Τρία.

Σε όλο το παιχνίδι, το φως της ΕΕ παραμένει αναμμένο, το οποίο έχει ήδη διεξαγάγει μια έρευνα σχετικά με το 900 εκατομμύρια γέφυρα που χορηγήθηκε τον Μάιο του 2017 και θα επιστραφεί έως τις 30 Ιουνίου 2019

Τις τελευταίες ημέρες, η Επίτροπος Ανταγωνισμού Margrethe Vestager είπε ότι εάν άλλες εταιρείες αποφασίσουν να συγχωνευθούν με την Alitalia, η έρευνα θα μπορούσε να διπλασιαστεί στα δύο. Ακόμη και η είσοδος του κράτους στην πρωτεύουσα υπόκειται σε μερίδια της ΕΕ: ​​οι δημόσιες παρεμβάσεις πρέπει να γίνονται σε «συνθήκες αγοράς», αλλά ο Επίτροπος Enrico Laghi διαβεβαιώνει, «Η επιτροπή της ΕΕ δεν είναι θέμα».

Εν τω μεταξύ, οι πρώτες ενδείξεις που επέδειξε ο Di Maio στα συνδικάτα πυροδοτούν τη συζήτηση. Εάν το Πρωτάθλημα επικροτήσει το έργο, ο πρώην Υπουργός Οικονομίας, Padoan, θεωρεί την είσοδο του MEF στην πρωτεύουσα «πολύ αμφισβητήσιμη από την άποψη της βιομηχανικής οικονομίας», ενώ ο πρώην ιδιοκτήτης του Mise, υπουργός Calenda, μιλά για «Ψεύτικη εθνικοποίηση, ένας απίστευτος αγώνας και προβλέπει« καταστροφή »."

«Το αποτέλεσμα», κατέληξε το Del Rio, «είναι αυτό που επισημαίνουν όλοι οι οικονομικοί δείκτες: μια χώρα μπλοκαρισμένη και σε ύφεση Στο ζήτημα της Alitalia λοιπόν, πρέπει να προσθέσουμε ότι η επιμονή του Di Maio να εμπλέξει την FS θα το αναγκάσει να εκτρέψει πόρους από την κύρια αποστολή του στην εταιρεία που θα αναλάβει τα ηνία του FS με προφανή ζημία στους χρήστες και τους μετακινούμενους ειδικότερα. "

Μια άποψη σχετικά με την Alitalia που ζητήθηκε από τον δήμαρχο του Παλέρμου, Leoluca Orlando, μεταξύ των στάσεων BIT στο Μιλάνο, ήταν, "Δήμαρχος, θα μπορούσατε να μας δώσετε τη γνώμη σας για την Alitalia;"

«Πρέπει να πω ειλικρινά ότι η Alitalia είναι ένα πρόβλημα», απάντησε, «γιατί όταν μια πτήση της Ρώμης Παλέρμο κοστίζει 500 ευρώ, το χαμηλό κόστος προσαρμόζεται στις τιμές του. Παραδόξως, η οικονομική κρίση της Alitalia είναι ένα τεράστιο πρόβλημα που προκαλεί επίσης την προσαρμογή του χαμηλού κόστους στα τιμολόγιά της. Ενώ στις ενότητες που δεν καλύπτονται από την AZ, οι LC διατηρούν ανταγωνιστικές τιμές.

"Ενα παράδειγμα? Ταξίδεψα από το Παλέρμο στη Μασσαλία (Γαλλία) με λίγα ευρώ: αυτή η διαδρομή δεν καλύπτεται από την AZ. Ενώ στους τομείς που δεν καλύπτονται από την AZ, οι LC διατηρούν ανταγωνιστικές τιμές. Ενα άλλο παράδειγμα? Ταξίδεψα από το Παλέρμο στη Μασσαλία (Γαλλία) με λίγα ευρώ: αυτή η διαδρομή δεν καλύπτεται επίσης από την AZ. Η κρίση της ΑΖ προκαλεί ζημιά όχι μόνο στην εικόνα της Ιταλίας αλλά και στον τουρισμό στις πόλεις μας, διότι βοηθά στην αύξηση των τιμών που μας ωθούν εκτός λειτουργίας λόγω της κρίσης της.

«Η υπεράσπιση ενός πρώην αερομεταφορέα σημαίας σε έναν παγκοσμιοποιημένο κόσμο έχει ένα όριο να ρωτά αν υπάρχουν πλεονεκτήματα ή μειονεκτήματα για την υπεράσπιση μιας αεροπορικής εταιρείας που είναι το παράδειγμα της σφαγής, των αποβλήτων, του σκάνδαλου των κακοποιών, των διαχειριστών που ζούσαν με παρασιτικό εισόδημα και τώρα συνεχίζουν να πληρώνουν τις πόλεις μας.

"Η σημαία δεν μπορεί να είναι άλλοθι για απατεώνες."