Αυτόματο σχέδιο

Διαβάστε μας | Ακούστε μας | Παρακολουθήστε μας | Συμμετοχή Ζωντανές εκδηλώσεις | Απενεργοποίηση διαφημίσεων | ζω |

Κάντε κλικ στη γλώσσα σας για να μεταφράσετε αυτό το άρθρο:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Οι πιλότοι και το πλήρωμα της αεροπορικής εταιρείας υπομένουν υψηλά επίπεδα κόπωσης

πιλότος-κόπωση
πιλότος-κόπωση
Avatar
Γραμμένο από συντάκτης

Μια νέα μελέτη που βασίζεται σε πραγματικές δραστηριότητες 24 αεροπορικών εταιρειών και διενεργήθηκε για λογαριασμό της Επιτροπής της ΕΕ και του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) δείχνει ότι οι νυχτερινές πτήσεις και τα «ενοχλητικά προγράμματα» του πληρώματος του αέρα έχουν ως αποτέλεσμα πολύ υψηλά επίπεδα κόπωσης.

Αυτοί είναι δύο τομείς στους οποίους μια έρευνα σε όλη την ΕΕ μεταξύ 15,680 πιλότων και πληρώματος θαλάμου επιβατών (την άνοιξη του 2017) είχε αναγνωρίσει ως πιθανά «καυτά σημεία κόπωσης» και τα οποία άξιζαν περαιτέρω εμπεριστατωμένη έρευνα για να προσδιοριστεί εάν οι κανόνες της ΕΕ FTL είναι «αποτελεσματικοί» για την αποτροπή κόπωση στα αεροσκάφη της Ευρώπης.

Αυτά τα υψηλά επίπεδα κόπωσης είναι ασυμβίβαστα με ένα αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας των πτήσεων, παρά την πρόσφατη ευρωπαϊκή νομοθεσία που υποτίθεται ότι θα αντισταθμίσει αυτό. Μια νέα μελέτη αποκαλύπτει σημαντικές αδυναμίες των Περιορισμών Χρόνου Πτήσης (FTL) - δηλαδή, τους κανόνες που διέπουν τη διάρκεια πτήσης των πιλότων, είναι σε υπηρεσία και πρέπει να ξεκουράζονται - για νυχτερινές πτήσεις και καθήκοντα που διαταράσσουν το ρολόι του ανθρώπινου σώματος.

Οι νυχτερινές πτήσεις είναι ιδιαίτερα κουραστικές. Οι ευρωπαϊκοί κανόνες FTL επιτρέπουν μια βάρδια 11 ωρών κατά τη διάρκεια της νύχτας - και έως τις 12:45 ώρες για αναχώρηση αργά το απόγευμα - χωρίς διαλείμματα, αλλά την ανάγκη να είμαστε ξύπνιοι και σε εγρήγορση καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης. Η μελέτη απέδειξε τώρα ότι όχι μόνο οι πολύ μεγάλες νυχτερινές πτήσεις (10 ώρες ή περισσότερο), αλλά όλες οι νυχτερινές πτήσεις, ανεξάρτητα από τη διάρκειά τους, οδηγούν σε υπερβολικό επίπεδο κόπωσης του πληρώματος.

Αυτά τα ευρήματα είναι ιδιαίτερα σχετικά με τις επιχειρήσεις μεγάλων αποστάσεων, επειδή στην πράξη, η διάρκεια των νυχτερινών FTL καθορίζει πόσα πληρώματα θα είναι επί του σκάφους για πολλά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων που περιλαμβάνουν νυχτερινό καθήκον προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Η δεύτερη σημαντική πηγή κόπωσης - τα λεγόμενα "ενοχλητικά χρονοδιαγράμματα" - επηρεάζουν κυρίως τις μικρές αποστάσεις. Αυτά είναι χρονοδιαγράμματα πληρώματος που ξεκινούν νωρίς το πρωί (π.χ. στις 05:00) ή τελειώνουν αργά το βράδυ / κατά τη διάρκεια της νύχτας (π.χ. 23: 00-01: 59). Ο χειρισμός διαδοχικών τμημάτων τέτοιων καθηκόντων και η μετάβαση μεταξύ τους βρίσκονται συνήθως στην κορυφή των ανησυχιών των πιλότων μικρών αποστάσεων για κόπωση και ρόστερ. Η μελέτη επιβεβαιώνει ότι αυτά τα καθήκοντα διαταράσσουν σοβαρά το ρολόι του ανθρώπινου σώματος και τον ρυθμό αφύπνισης.

«Αντικαθιστώντας τις ώρες που το σώμα σας πρέπει να κοιμάται με το καθήκον να οδηγήσει ένα αεροπλάνο ενέχει πολύ υψηλό κίνδυνο κόπωσης», λέει ο καπετάνιος Jon Horne, Πρόεδρος του ECA. «Αυτό μπορεί να αποτελεί έκπληξη για μερικούς, αλλά δεν αποτελεί έκπληξη για τους χιλιάδες πιλότους που πετούν τέτοια προγράμματα καθημερινά. Αυτή η μελέτη θέτει το επίκεντρο σε έναν γνωστό, καλά ερευνημένο και τώρα λειτουργικά επιβεβαιωμένο κίνδυνο ασφάλειας. Αυτός ο κίνδυνος πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη για την άμεση αναθεώρηση των ευρωπαϊκών κανόνων FTL. "

Το αποτέλεσμα της μελέτης επιβεβαιώνει αρκετές προηγούμενες επιστημονικές αξιολογήσεις, οι οποίες συνιστούσαν αυστηρότερους κανόνες FTL - π.χ. περιορισμός των νυχτερινών πτήσεων (με πλήθος πληρώματος) σε 10 ώρες και θέτοντας όρια στον αριθμό των διαδοχικών διαταραχών (π.χ. όχι περισσότερο από 2 ή 3 στη σειρά). Απηχεί επίσης πρόσφατες έρευνες μεταξύ ευρωπαίων πιλότων. «Οι μισοί από τους πιλότους αεροπορικών εταιρειών αναφέρουν κόπωση που θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια των επιβατών» προειδοποίησε το London School of Economics (LSE) το 2016. Η μελέτη Πολιτισμός Ασφάλειας τόνισε ότι η κόπωση χτυπά 6 στους 10 Ευρωπαίους πιλότους - αλλά ότι μόνο 2 στους 10 πιλότους πιστεύουν ότι Η κόπωση λαμβάνεται σοβαρά υπόψη από την αεροπορική εταιρεία τους.

«Η μελέτη επιβεβαιώνει ότι ήταν λάθος να αφήσουμε τους πιλότους και το πλήρωμα καμπίνας να πετούν για τρία χρόνια υπό συνθήκες που έχουν ισχυρή και εμπειρικά αποδεδειγμένη επίδραση στα επίπεδα εγρήγορσης των πληρωμάτων», λέει ο Philip von Schöppenthau, Γενικός Γραμματέας του ECA. «Τα αποτελέσματα αυτής της μελέτης ελπίζουμε ότι θα έρθουν ως κάλεσμα αφύπνισης για τις ευρωπαϊκές και εθνικές ρυθμιστικές αερομεταφορές, ότι δεν μπορείτε να νικήσετε το ρολόι του ανθρώπινου σώματος. Οι πιθανές συνέπειες για την ασφάλεια των νυχτερινών πτήσεων που διαταράσσουν έντονα τον ύπνο, τις πρώιμες εκκινήσεις και τις τελικές λήξεις αποδεικνύονται πλέον με σαφήνεια. Υπολογίζουμε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και στον Οργανισμό να αναλάβουν στα σοβαρά τον ρόλο τους ως ρυθμιστές ασφάλειας της Ευρώπης και να ενεργήσουν χωρίς καθυστέρηση στα σαφή πορίσματα αυτής της μελέτης. "