Οι πιλότοι έψαχναν την αναζήτηση για διόρθωση, ενώ το Boeing Max8 έπεσε

Η Ethiopian Airlines και η Lions Air πιθανότατα έχουν το ίδιο θανατηφόρο σενάριο σύμφωνα με μια έκθεση που το Reuters ανέφερε σήμερα ότι ο 31χρονος καπετάνιος της Lions 'Air ήταν στα χειριστήρια της πτήσης Lion Air JT610 που πετούσε το Boeing Max 8 όταν πήρε το σχεδόν νέο τζετ μακριά από την Τζακάρτα. Ο πρώτος αξιωματικός χειριζόταν το ραδιόφωνο, σύμφωνα με μια προκαταρκτική έκθεση που εκδόθηκε τον Νοέμβριο.

Η έκθεση είπε:

Οι πιλότοι ενός καταδικασμένου Lion Air Boeing 737 MAX έσκυψαν ένα εγχειρίδιο καθώς αγωνίστηκαν να καταλάβουν γιατί το τζετ έπεσε προς τα κάτω, αλλά έφυγε από το χρόνο πριν χτυπήσει στο νερό, δήλωσαν τρία άτομα με γνώση του περιεχομένου της ηχογράφησης πιλοτηρίου.

Η έρευνα για τη συντριβή, η οποία σκότωσε και τα 189 άτομα τον Οκτώβριο, έχει νέα σημασία καθώς η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA) και άλλες ρυθμιστικές αρχές στήριξαν το μοντέλο την περασμένη εβδομάδα μετά από ένα δεύτερο θανατηφόρο ατύχημα στην Αιθιοπία.

Οι ερευνητές που εξετάζουν τη συντριβή της Ινδονησίας εξετάζουν πώς ένας υπολογιστής διέταξε το αεροπλάνο να βουτήξει σε απόκριση δεδομένων από ελαττωματικό αισθητήρα και εάν οι πιλότοι είχαν αρκετή εκπαίδευση για να ανταποκριθούν κατάλληλα στην κατάσταση έκτακτης ανάγκης, μεταξύ άλλων παραγόντων.

Είναι η πρώτη φορά που το περιεχόμενο της ηχογράφησης από την πτήση Lion Air δημοσιοποιήθηκε. Οι τρεις πηγές τις συζήτησαν υπό τον όρο της ανωνυμίας.

Το Reuters δεν είχε πρόσβαση στην εγγραφή ή τη μεταγραφή.

Ένας εκπρόσωπος της Lion Air είπε ότι όλα τα δεδομένα και οι πληροφορίες είχαν δοθεί σε ερευνητές και αρνήθηκε να σχολιάσει περαιτέρω.

Μόλις δύο λεπτά από την πτήση, ο πρώτος αξιωματικός ανέφερε «πρόβλημα ελέγχου πτήσης» στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας και είπε ότι οι πιλότοι σκόπευαν να διατηρήσουν υψόμετρο 5,000 ποδιών, ανέφερε η έκθεση του Νοεμβρίου.

Ο πρώτος αξιωματικός δεν διευκρίνισε το πρόβλημα, αλλά μια πηγή είπε ότι η ταχύτητα του αέρα αναφέρεται στην εγγραφή φωνής του πιλοτηρίου και μια δεύτερη πηγή είπε ότι ένας δείκτης έδειξε ένα πρόβλημα στην οθόνη του καπετάνιου, αλλά όχι ο πρώτος αξιωματικός.

Ο καπετάνιος ζήτησε από τον πρώτο αξιωματικό να ελέγξει το εγχειρίδιο γρήγορης αναφοράς, το οποίο περιέχει λίστες ελέγχου για μη φυσιολογικά γεγονότα, ανέφερε η πρώτη πηγή.

Για τα επόμενα εννέα λεπτά, το αεριωθούμενο αεροπλάνο προειδοποίησε τους πιλότους ότι ήταν σε στάβλο και ώθησε τη μύτη προς τα κάτω ως απάντηση, σύμφωνα με την έκθεση. Ένας στάβλος είναι όταν η ροή αέρα πάνω από τα φτερά ενός αεροπλάνου είναι πολύ αδύναμη για να δημιουργήσει ανύψωση και να τη διατηρήσει να πετάξει.

Ο καπετάνιος πάλεψε να ανέβει, αλλά ο υπολογιστής, ακόμα και εσφαλμένα αισθάνθηκε στάβλο, συνέχισε να σπρώχνει τη μύτη κάτω χρησιμοποιώντας το σύστημα επένδυσης του αεροπλάνου. Κανονικά, η επένδυση προσαρμόζει τις επιφάνειες ελέγχου ενός αεροσκάφους για να διασφαλίσει ότι πετάει ευθεία και επίπεδη.

«Δεν φάνηκε να γνωρίζουν ότι το τελείωμα κινείται προς τα κάτω», είπε η τρίτη πηγή. «Σκέφτηκαν μόνο για την ταχύτητα του αέρα και το υψόμετρο. Αυτό ήταν το μόνο πράγμα για το οποίο μίλησαν. "

Η Boeing Co αρνήθηκε να σχολιάσει την Τετάρτη επειδή η έρευνα συνεχίστηκε.

Ο κατασκευαστής είπε ότι υπάρχει τεκμηριωμένη διαδικασία για την αντιμετώπιση της κατάστασης. Ένα διαφορετικό πλήρωμα στο ίδιο αεροπλάνο το βράδυ πριν αντιμετώπισε το ίδιο πρόβλημα, αλλά το έλυσε αφού πέρασε από τρεις λίστες ελέγχου, σύμφωνα με την έκθεση του Νοεμβρίου.

Αλλά δεν διαβίβασαν όλες τις πληροφορίες σχετικά με τα προβλήματα που αντιμετώπισαν στο επόμενο πλήρωμα, ανέφερε η έκθεση.

Οι πιλότοι του JT610 παρέμειναν ήρεμοι για το μεγαλύτερο μέρος της πτήσης, ανέφεραν οι τρεις πηγές. Κοντά στο τέλος, ο καπετάνιος ζήτησε από τον πρώτο αξιωματικό να πετάξει ενώ έλεγξε το εγχειρίδιο για μια λύση.

Περίπου ένα λεπτό πριν το αεροπλάνο εξαφανιστεί από το ραντάρ, ο καπετάνιος ζήτησε από τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας να καθαρίσει άλλη κίνηση κάτω των 3,000 ποδιών και ζήτησε ένα υψόμετρο «πέντε εσείς», ή 5,000 πόδια, το οποίο εγκρίθηκε, ανέφερε η προκαταρκτική έκθεση.

Καθώς ο 31χρονος καπετάνιος προσπάθησε μάταια να βρει τη σωστή διαδικασία στο εγχειρίδιο, ο 41χρονος πρώτος αξιωματικός δεν μπόρεσε να ελέγξει το αεροπλάνο, ανέφεραν δύο από τις πηγές.

Η συσκευή καταγραφής δεδομένων πτήσης δείχνει ότι οι εισόδους της τελικής στήλης ελέγχου από τον πρώτο αξιωματικό ήταν πιο αδύναμες από αυτές που έκανε νωρίτερα ο καπετάνιος.

«Είναι σαν ένα τεστ όπου υπάρχουν 100 ερωτήσεις και όταν τελειώσει ο χρόνος έχετε απαντήσει μόνο 75», είπε η τρίτη πηγή. «Έτσι πανικοβληθείτε. Είναι ένα όριο χρονικού ορίου. "

Ο Ινδονησιακός καπετάνιος ήταν σιωπηλός στο τέλος, ανέφεραν και οι τρεις πηγές, ενώ ο πρώτος αξιωματικός της Ινδονησίας είπε «Allahu Akbar» ή «ο Θεός είναι μεγαλύτερος», μια κοινή αραβική φράση στην πλειοψηφία-μουσουλμανική χώρα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ενθουσιασμός, σοκ, έπαινος ή αγωνία.

Το γαλλικό πρακτορείο έρευνας αεροπορικών ατυχημάτων, BEA, δήλωσε την Τρίτη ότι ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης στο Αιθιοπικό ατύχημα που σκότωσε 157 άτομα έδειξε «σαφείς ομοιότητες» με την καταστροφή του Lion Air. Από τη συντριβή του Lion Air, η Boeing επιδιώκει μια αναβάθμιση λογισμικού για να αλλάξει πόση εξουσία παρέχεται στο Maneuvering Characteristics Augmentation System, ή το MCAS, ένα νέο σύστημα κατά της στάσης που αναπτύχθηκε για το 737 MAX.

Η αιτία του ατυχήματος Lion Air δεν έχει προσδιοριστεί, αλλά η προκαταρκτική έκθεση ανέφερε το σύστημα Boeing, ένα ελαττωματικό, που αντικατέστησε πρόσφατα τον αισθητήρα και τη συντήρηση και την εκπαίδευση της αεροπορικής εταιρείας.

Στο ίδιο αεροσκάφος το βράδυ πριν από τη συντριβή, ένας καπετάνιος στην αδελφή αεροπορική εταιρεία Lion Air, Batik Air, οδηγούσε στο πιλοτήριο και έλυσε τα παρόμοια προβλήματα ελέγχου πτήσης, ανέφεραν δύο από τις πηγές. Η παρουσία του σε αυτήν την πτήση, που αναφέρθηκε για πρώτη φορά από το Bloomberg, δεν αποκαλύφθηκε στην προκαταρκτική έκθεση.

Η έκθεση επίσης δεν περιελάμβανε δεδομένα από τη συσκευή εγγραφής φωνής του πιλοτηρίου, η οποία δεν ανακτήθηκε από τον πυθμένα του ωκεανού μέχρι τον Ιανουάριο.

Ο Soerjanto Tjahjono, επικεφαλής του ινδονησιακού οργανισμού ερευνών KNKT, δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι η έκθεση θα μπορούσε να δημοσιευθεί τον Ιούλιο ή τον Αύγουστο, καθώς οι αρχές προσπάθησαν να επιταχύνουν την έρευνα μετά την αιθιοπία.

Την Τετάρτη, αρνήθηκε να σχολιάσει τα περιεχόμενα της ηχογράφησης του πιλοτηρίου, λέγοντας ότι δεν είχαν δημοσιοποιηθεί.