Αυτόματο σχέδιο

Διαβάστε μας | Ακούστε μας | Παρακολουθήστε μας | Συμμετοχή Ζωντανές εκδηλώσεις | Απενεργοποίηση διαφημίσεων | ζω |

Κάντε κλικ στη γλώσσα σας για να μεταφράσετε αυτό το άρθρο:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Δύο ομοσπονδιακές αδικαιολόγητες αγωγές θανάτου κατατέθηκαν εναντίον της Boeing

0α1α-35
0α1α-35

Δύο ομοσπονδιακές αδικαιολόγητες αγωγές θανάτου κατατέθηκαν στις 2 Μαΐου στο Σικάγο, IL από τη δικηγορική εταιρεία Kreindler & Kreindler LLP, μαζί με τη συν-σύμβουλο Power Rogers & Smith LLP, εξ ονόματος της οικογένειας του Carlo Spini και της συζύγου του Gabriella Viciani, του Η επαρχία Arezzo της Ιταλίας, οι οποίοι σκοτώθηκαν στο δυστύχημα του Boeing 737-8 MAX, λειτούργησε ως πτήση 302 της Ethiopian Airlines στις 10 Μαρτίου 2019 στην Αντίς Αμπέμπα της Αιθιοπίας. Οι κατηγορούμενοι στην υπόθεση είναι η Boeing Company με έδρα το Σικάγο και η Rosemount Aerospace, Inc. της Μινεσότα. Οι αγωγές κατατέθηκαν στο Περιφερειακό Δικαστήριο των Ηνωμένων Πολιτειών για τη Βόρεια Περιφέρεια του Ιλλινόις.

Οι αγωγές κάνουν καταδικαστική υπόθεση εναντίον της Boeing και των αποτυχιών της Ομοσπονδιακής Διοίκησης Αεροπορίας που προκάλεσαν το δυστύχημα, συμπεριλαμβανομένων ισχυρισμών που δεν βρέθηκαν σε προηγούμενες αγωγές ότι η Boeing απέτυχε να ενεργοποιήσει ένα σημαντικό χαρακτηριστικό ασφαλείας στο αεροπλάνο και ότι η Boeing απέτυχε να εξετάσει το MCAS τις μεταβλητές πτήσης, όπως η ταχύτητα και το υψόμετρο του αεροπλάνου, προτού ενεργοποιήσετε και σπρώξετε τη μύτη του αεροπλάνου προς τα κάτω.

Τα θύματα είχαν συμμετάσχει σε ανθρωπιστικές αποστολές στην Αφρική, όπου δημιούργησαν και επέβλεπαν νοσοκομεία, ιατρικές κλινικές και ορφανοτροφεία για τους τοπικούς πληθυσμούς, συμπεριλαμβανομένων των νέων ορφανών παιδιών των οποίων οι γονείς υπέκυψαν από AIDS και άλλες θανατηφόρες ασθένειες. Ο Σπίνι, ένας γιατρός και η Viciani, νοσοκόμα, ταξίδευαν στην Αφρική από το 2002, όταν δημιούργησαν ένα πρόγραμμα για την πρόληψη της μετάδοσης του AIDS / HIV και της θεραπείας άλλων ασθενειών στο Μαλάουι. Διαδοχικά έργα τα επόμενα 16 χρόνια μέχρι το θάνατό τους περιελάμβαναν τη δημιουργία και την επίβλεψη 11 νοσοκομείων και κλινικών υγειονομικής περίθαλψης στην Κένυα, το Μαλάουι, την Ερυθραία, το Νότιο Σουδάν, τη Μαδαγασκάρη και άλλες χώρες που έχουν ανάγκη. Τη στιγμή του θανάτου του, ο Σπίνι ήταν Πρόεδρος της Αφρικής Tremila, ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός με έδρα το Μπέργκαμο της Ιταλίας, ο οποίος θεσπίζει και επιβλέπει ανθρωπιστικά προγράμματα στις αναπτυσσόμενες χώρες. Ο Spini και ο Viciani βρισκόταν στο ET 302 καθ 'οδόν για ένα έργο Africa Tremila στην Κένυα. Εκτός από τα τέσσερα παιδιά τους, ο Σπίνι και ο Βισκιάν επιβιώνουν από οκτώ εγγόνια.

«Οι γονείς μας δεσμεύτηκαν για την ευημερία των άλλων. Είμαστε λυπημένοι για την απώλεια των γονέων μας, αλλά πάνω από όλα, είμαστε θυμωμένοι με την Boeing που στερούσαμε την οικογένεια, τους φίλους μας και τους πολλούς άπορους ανθρώπους στην Αφρική, από αυτούς τους δύο, ειδικούς ανθρώπους. Έζησαν και συνεργάστηκαν για πάνω από 50 χρόνια, παρέχοντας φροντίδα σε νοσοκομεία και σε αποστολές, αφοσιωμένοι στην ευημερία άλλων », δήλωσε η Αντρέα Σπίνι, ο μεγαλύτερος γιος τους.

Ο Justin Green, συνεργάτης της LLP της Kreindler & Kreindler και ένας στρατιωτικός εκπαιδευμένος πιλότος, είπε: «Η Boeing έκανε αδικαιολόγητα σφάλματα στον προγραμματισμό του συστήματος αύξησης ελιγμών (MCAS). Το πιο σημαντικό, και αυτό που δεν έχει ακόμη αντιμετωπιστεί, είναι ότι το MCAS δεν λαμβάνει υπόψη την εγγύτητα του αεροπλάνου στο έδαφος όταν αποφάσισε να σπρώξει τη μύτη προς τα κάτω και ότι η Boeing απέτυχε να εισαγάγει ένα σύστημα αποφυγής εδάφους για το αεροπλάνο. Η Boeing σχεδίασε το MCAS έτσι ώστε να μην λαμβάνει καν υπόψη τα ακριβή δεδομένα που παρέχονται από τη δεύτερη γωνία του αισθητήρα επίθεσης του αεροπλάνου και ότι δεν θα απορρίπτει εντελώς αβάσιμα δεδομένα που παρέχονται από τον αποτυχημένο αισθητήρα που έδειξε ότι το αεροπλάνο είχε ύψος πάνω από 74 μοίρες. Ο σχεδιασμός MCAS της Boeing επέτρεψε την αποτυχία ενός σημείου ενός αισθητήρα AOA να προκαλέσει δύο καταστροφές στην αεροπορία και είναι ίσως το χειρότερο σχέδιο στην ιστορία της σύγχρονης εμπορικής αεροπορίας. "

«Ζητούμε τιμωρητικές ζημίες επειδή η ισχυρή δημόσια πολιτική στο Ιλινόις υποστηρίζει τη λογοδοσία της Boeing για την εσκεμμένη και βαριά αμελή συμπεριφορά της, ιδίως την άρνησή της, ακόμη και σήμερα, να παραδεχτεί ότι το γειωμένο Boeing 737-8 MAX αντιμετώπισε προβλήματα ασφάλειας ακόμη και όταν το αεροπλάνο στηρίζεται και η Boeing αναγκάζεται να επιλύσει επιτέλους το πρόβλημα που προκάλεσε δύο αεροπορικές καταστροφές στη σύντομη ζωή του αεροπλάνου », δήλωσε ο Todd Smith, συνεργάτης της Power Rogers & Smith LLP

Η καταγγελία που υποβλήθηκε σήμερα εξ ονόματος της οικογένειας των θυμάτων συνοψίζει τους ισχυρισμούς τους, εν μέρει, ως εξής:

«Η Boeing έθεσε τα οικονομικά της συμφέροντα μπροστά από την ασφάλεια των επιβατών και των πληρωμάτων πτήσης όταν έσπευσε το σχεδιασμό, την κατασκευή και την πιστοποίηση του Boeing 737-8 MAX και όταν παρουσίασε εσφαλμένα στο κοινό, την FAA και τους πελάτες της Boeing ότι το αεροπλάνο ήταν ασφαλές να πετάξει, το οποίο συνέχισε να κάνει η Boeing ακόμα και μετά το συντριβή του ET302. "

«Η Boeing έκρυψε σκόπιμα από τους πελάτες της, συμπεριλαμβανομένων των Ethiopian Airlines, ότι το Boeing 737-8 MAX είχε αεροδυναμικό ελάττωμα χειρισμού και ότι είχε εγκαταστήσει MCAS στα αεροσκάφη 737-MAX για να αντιμετωπίσει το ελάττωμα.»

«Η Boeing απέκτησε πιστοποίηση FAA για το Boeing 737-8 MAX υποτιμώντας σκόπιμα, απερίσκεπτα ή / και αμελείς τις πιθανότητες ότι η MCAS θα αναγκάσει λανθασμένα τη μύτη του αεροπλάνου και υπερεκτιμώντας την ικανότητα των χειριστών χωρίς εκπαίδευση MCAS να ανταποκρίνεται σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που δημιουργήθηκαν από το MCAS. "

«Η Boeing εκπροσώπησε στην FAA ότι το MCAS ήταν ένας καλοήθης κωδικός υπολογιστή που είχε προγραμματιστεί στον υπολογιστή ελέγχου πτήσης του αεροπλάνου που θα έκανε το Boeing 737-8 MAX να« αισθανθεί »στους πιλότους του, όπως χειρίστηκε το ίδιο με το Boeing 737NG. Αντιθέτως, το MCAS ήταν ένα θανατηφόρο ελαττωματικό χαρακτηριστικό. "

Ο Anthony Tarricone, επίσης συνεργάτης της εταιρείας Kreindler, δήλωσε: «Η υπόθεση θα επικεντρωθεί, εν μέρει, στη συνυφασμένη σχέση μεταξύ της Ομοσπονδιακής Διοίκησης Αεροπορίας (FAA) και της Boeing, η οποία επιτρέπει στους μηχανικούς της Boeing να ενεργούν ως καθορισμένοι επιθεωρητές ασφάλειας της FAA κατά τη διάρκεια της διαδικασία πιστοποίησης. Το ότι το 737-8 MAX πιστοποιήθηκε ως ασφαλές χωρίς το MCAS και οι τρόποι αστοχίας του να υποβληθούν σε αυστηρές δοκιμές και ανάλυση δείχνει ότι η FAA έχει συλληφθεί από τον κλάδο που υποτίθεται ότι ρυθμίζει. Οι βιομηχανικές πιέσεις που επικεντρώνονται στην αύξηση των εταιρικών κερδών έναντι της ασφάλειας των επιβατών δεν προωθούν την πιστοποίηση ασφαλών αεροπλάνων. "