Είναι ένας έξυπνος κόσμος για την Bangkok Airways

ΜΠΑΝΓΚΟΚ, Ταϊλάνδη (eTN)-Με το Thai Airways να ανοίγει στις 15 Φεβρουαρίου το δρομολόγιο Μπανγκόκ-Σαμούι, τελικά αμφισβητείται το μονοπώλιο της Bangkok Airways; Απλά στην επιφάνεια. Η στρατηγική της Bangkok Airways παραμένει η ίδια: εξασφαλίστε προσοδοφόρα δρομολόγια και μην επιτρέψετε τον ανταγωνισμό να έρθει ή αν ναι ... σε υψηλό τίμημα. Λίγα είναι έτοιμα να αλλάξουν μέχρι την πλήρη απορρύθμιση των ουρανών της ASEAN έως το 2013.

ΜΠΑΝΓΚΟΚ, Ταϊλάνδη (eTN)-Με το Thai Airways να ανοίγει στις 15 Φεβρουαρίου το δρομολόγιο Μπανγκόκ-Σαμούι, τελικά αμφισβητείται το μονοπώλιο της Bangkok Airways; Απλά στην επιφάνεια. Η στρατηγική της Bangkok Airways παραμένει η ίδια: εξασφαλίστε προσοδοφόρα δρομολόγια και μην επιτρέψετε τον ανταγωνισμό να έρθει ή αν ναι ... σε υψηλό τίμημα. Λίγα είναι έτοιμα να αλλάξουν μέχρι την πλήρη απορρύθμιση των ουρανών της ASEAN έως το 2013.

Μετά από μια δεκαετία αναμονής, η Thai Airways θα ανοίξει τελικά έναν νέο εγχώριο προορισμό σε μια εβδομάδα. Την ερχόμενη Παρασκευή, ο εθνικός αερομεταφορέας της Ταϊλάνδης θα πετάει δύο φορές την ημέρα με ένα Boeing 737-400 στο νησί Samui, σπάζοντας το μονοπώλιο της Bangkok Airways σε αυτή τη διαδρομή. Το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας της Ταϊλάνδης έδωσε τελικά το πράσινο φως για να επιτρέψει άλλες τέσσερις πτήσεις την ημέρα και αφαίρεσε την άδεια προσγείωσης για τα Boeing 737-400 και Airbus A319 στο αεροδρόμιο. Σε μια άλλη χώρα, η άφιξη μιας δεύτερης αεροπορικής εταιρείας στην ίδια διαδρομή θα δημιουργούσε σίγουρα ανταγωνισμό. Στην Ταϊλάνδη, τα πράγματα τείνουν να είναι πιο περίπλοκα.

Η επιτυχία του Samui έχει διαμορφωθεί μέχρι στιγμής από την Bangkok Airways, η οποία άνοιξε το αεροδρόμιο του νησιού το 1989 και βοήθησε να μετατραπεί αυτός ο ελάχιστα γνωστός παράδεισος σε ένα μοντέρνο καταφύγιο. Το 2006, πάνω από ένα εκατομμύριο επισκέπτες ήρθαν στο νησί - περίπου 900,000 ήταν αλλοδαποί. Υπάρχουν περίπου 298 ξενοδοχεία με 7,800 δωμάτια και αναμένονται περισσότερα.

Αντιμετωπίζοντας τον ανταγωνισμό στην βασική της αγορά, η αντίδραση της Bangkok Airways ήταν μέχρι στιγμής σχετικά χαλαρή. Θα ήταν ούτως ή άλλως δύσκολο να προσπαθήσουμε να συγκρουστούμε με τον εθνικό αερομεταφορέα, καθώς θα φαινόταν ως σύγκρουση με την ίδια την κυβέρνηση της Ταϊλάνδης. Και η Bangkok Airways διατηρεί ακόμη ολόκληρο το μονοπώλιο για τις υπηρεσίες εδάφους στο αεροδρόμιο. Το αεροδρόμιο που κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από την Bangkok Airways, ονομάζεται ως ένα από τα πιο ακριβά στην Ταϊλάνδη με χρεώσεις ίσες τουλάχιστον με αυτές που ζητούνται στο αεροδρόμιο Suvarnabhumi της Μπανγκόκ. «Πρέπει να πάρουμε έναν λογαριασμό για υπηρεσίες εδάφους κατά 20 % έως 30 % σε σύγκριση με άλλα αεροδρόμια της Ταϊλάνδης», εξήγησε ο Pandit Chanapai, αντιπρόεδρος Marketing και Πωλήσεις της Thai Airways.

Σύμφωνα με την ιστοσελίδα DCA της Ταϊλάνδης, ένα Boeing 737-400 που λειτουργούσε σε τυπική έκδοση με μέγιστο βάρος απογείωσης 62.8 τόνους θα χρεωνόταν στο Surat Thani baht 5,466 για προσγείωση και 6,280 baht στο Samui.

Κατασκευασμένο από την Bangkok Airways και τη διαχείριση μέχρι πρόσφατα από την αεροπορική εταιρεία, το αεροδρόμιο Samui έχει μεταφερθεί στο Samui Airport Property Fund, που ανήκει εν μέρει στην Bangkok Airways. Φυσικά, η υψηλή ποιότητα υπηρεσιών είναι το κύριο πλεονέκτημα του αεροδρομίου Samui - ειδικά σε σύγκριση με το αεροδρόμιο Surat Thani. Ωστόσο, τα τελευταία δέκα χρόνια, οι υψηλοί ναύλοι προς το Κο Σαμούι από την Bangkok Airways μετέτρεψαν τον προορισμό σε «γκέτο του δυτικού τουρισμού» ωθώντας τις τιμές προς τα πάνω στον κλάδο των ξενοδοχείων και των υπηρεσιών. Οι εγχώριοι ταξιδιώτες στο Samui έπεσαν σε επίπεδα αόρατα σε άλλους προορισμούς θαλάσσιων θερέτρων. Σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία από την Αρχή Τουρισμού της Ταϊλάνδης, οι εγχώριοι επισκέπτες του νησιού Σαμούι αντιπροσώπευαν το 2006 μόνο το 15.36 τοις εκατό όλων των αφίξεων. στο Πουκέτ, οι εγχώριοι επισκέπτες εξακολουθούν να αποτελούν το 35.9 τοις εκατό όλων των αφίξεων και ακόμη και το 45.7 τοις εκατό στο Κράμπι.

«Είναι καιρός να κάνουμε το Σαμούι« προσβάσιμο »για τους Ταϊλανδούς», πρόσθεσε ο Τσανάπαι. Η Thai Airways σχεδιάζει να προσφέρει ειδικούς ναύλους όλο το χρόνο. Μια τρέχουσα προώθηση στο Bht 6,310 μέχρι τις 15 Μαρτίου είναι πιθανό να επαναληφθεί στο μέλλον. Η αεροπορική εταιρεία στοχεύει σε συντελεστή καμπίνας 75-80 τοις εκατό στη νέα διαδρομή με το 70 τοις εκατό της κίνησης να προέρχεται από επιβάτες μεταφοράς. «Αναμένουμε να μεταφέρουμε από 12,000 έως 14,000 επιβάτες το μήνα», προέβλεψε ο Chanapai.

Ακόμα κι αν η Bangkok Airways δει το μερίδιο αγοράς της να έχει ελαφρώς διαβρωθεί από την Thai Airways-ο εθνικός αερομεταφορέας ελπίζει ακόμη και να προσθέσει μια τρίτη καθημερινή πτήση στο εγγύς μέλλον-, η Bangkok Airways θα συνεχίσει να παρηγορεί από το υπόλοιπο δίκτυό της. Η Μπανγκόκ-Σιέμ Ριπ -σε μονοπώλιο από τις αρχές της δεκαετίας του '9,800- είναι ίσως η πιο προσοδοφόρα στη Νοτιοανατολική Ασία με τον φθηνότερο ναύλο να πωλείται στα 305 μπατ (50 δολάρια ΗΠΑ χωρίς φόρους για πτήση XNUMX λεπτών).

Μέχρι στιγμής, η Bangkok Airways έχει πετύχει να αποκλείσει οποιονδήποτε άλλο αερομεταφορέα για να μετακινηθεί στο διαβόητο δρομολόγιο. Στο Luang Prabang, η αεροπορική εταιρεία τα πήγε αρκετά καλά: είναι η μόνη που προσφέρει έως και τρεις καθημερινές απευθείας πτήσεις προς την Μπανγκόκ με εισιτήριο μετ 'επιστροφής να πωλείται για 9,500 Μπατ (297 δολάρια ΗΠΑ). Οι υψηλοί ναύλοι σε αυτούς τους προορισμούς δικαιολογούνται από τον Πρόεδρο της Bangkok Airways, Prasert Prasartthong-Osoth, από το γεγονός ότι η αεροπορική εταιρεία ανέλαβε το ρίσκο να πρωτοστατήσει σε αυτά τα δρομολόγια.

Είναι αλήθεια σε ένα σημείο. Courageταν θαρραλέο για την Bangkok Airways να αρχίσει να πετά στο Siem Reap πριν από περίπου 12 χρόνια εν μέσω της πολιτικής αναταραχής της Καμπότζης. Ωστόσο, σήμερα, με την Καμπότζη να είναι ένας απόλυτα φυσιολογικός ταξιδιωτικός προορισμός, είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι η πτήση προς το Angkor Wat, ένα από τα πιο διάσημα μνημεία πολιτιστικής κληρονομιάς στον κόσμο, εξακολουθεί να αποτελεί οικονομική πρόκληση και δικαιολογεί τη διατήρηση του μονοπωλίου στη διαδρομή Μπανγκόκ-Σιέμ Ριπ. Το Τίποτα δεν θα αλλάξει μέχρι την πλήρη απορρύθμιση των ουρανών της ASEAN έως το 2013. Τέλος, είναι μόνο πέντε ακόμη χρόνια μπροστά.

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Avatar της Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Αρχισυντάκτης για eTurboNews με έδρα το eTN HQ.

Μοιράστε σε...