Αυτόματο σχέδιο

Διαβάστε μας | Ακούστε μας | Παρακολουθήστε μας | Συμμετοχή Ζωντανές εκδηλώσεις | Απενεργοποίηση διαφημίσεων | ζω |

Κάντε κλικ στη γλώσσα σας για να μεταφράσετε αυτό το άρθρο:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Νέες αγωγές που κατατέθηκαν εναντίον της Boeing σε συντριβή της πτήσης 302 της Ethiopian Airlines

Πρόσθετες αδικαιολόγητες αγωγές θανάτου κατά τη συντριβή του Boeing 737-8 MAX, που λειτουργούσε ως Ethiopian Airlines Flight 302, κατατέθηκαν στο Σικάγο της IL, για τους θανάτους της Virginia Chimenti, αρχικά από τη Ρώμη, την Ιταλία και τον Ghislaine De Claremont, από τη Βαλλωνία, Βέλγιο. Ο Τσιμέντι και ο Ντε Κλαρεμόντ ήταν μεταξύ των 157 ανθρώπων που σκοτώθηκαν κατά τη συντριβή του αεροπλάνου ET10 της 2019ης Μαρτίου 302 στην Αντίς Αμπέμπα της Αιθιοπίας.

Οι αγωγές κατατέθηκαν στο Περιφερειακό Δικαστήριο των Ηνωμένων Πολιτειών για τη Βόρεια Περιφέρεια του Ιλλινόις από τη νομική εταιρεία Kreindler & Kreindler LLP με έδρα τη Νέα Υόρκη, μαζί με τους συν-συμβούλους Power Rogers & Smith LLP με έδρα το Σικάγο, Fabrizio Arossa της Freshfields Bruckhaus Deringer LLP στη Ρώμη (εκ μέρους της οικογένειας της Βιρτζίνια Τσιμέντι), και τον Jean-Michel Fobe του Sybarius Avocats, Βρυξέλλες, Βέλγιο (εξ ονόματος της οικογένειας του Ghislaine De Claremont). Οι κατηγορούμενοι στην υπόθεση είναι η Boeing Company με έδρα το Σικάγο και η Rosemount Aerospace, Inc. της Μινεσότα.

Δύο αγωγές κατατέθηκαν στο παρελθόν στις 2 Μαΐου εκ μέρους της οικογένειας του Carlo Spini και της συζύγου του Gabriella Viciani, της επαρχίας Arezzo της Ιταλίας, ενός γιατρού και νοσοκόμα που ήταν καθ 'οδόν προς μια ανθρωπιστική αποστολή στην Κένυα.

Η Chimenti αφιέρωσε τη ζωή της στην καταπολέμηση της παγκόσμιας πείνας, και σε ηλικία 26 ετών, ήταν σύμβουλος του Παγκόσμιου Επισιτιστικού Προγράμματος των Ηνωμένων Εθνών (WFP). Συνεχίζοντας το πτυχίο της στο Πανεπιστήμιο Bocconi στο Μιλάνο, άρχισε να εργάζεται για μια ΜΚΟ στο Ναϊρόμπι της Κένυας που προστατεύει τα ευάλωτα παιδιά που ζουν στις φτωχογειτονιές της Νταντόρα. Κέρδισε το μεταπτυχιακό της στη Σχολή Ανατολικών και Αφρικανικών Σπουδών στο Λονδίνο και άρχισε να εργάζεται στο Ταμείο Ανάπτυξης Κεφαλαίων των Ηνωμένων Εθνών και στο Ταμείο Αγροτικής Ανάπτυξης, διευθύνοντας τη δουλειά της στη διευκόλυνση βιώσιμων μοντέλων για τη διακοπή των κύκλων της φτώχειας και της πείνας. Επιβίωσε από τους γονείς και την αδερφή της.

Ο Ghislaine De Claremont ήταν προσωπικός τραπεζίτης στην ING Bank στη Βαλλωνία, στο Βέλγιο. Ήταν ένας μόνος γονέας που μεγάλωσε δύο κόρες, μία από τις οποίες έγινε παραπληγική αφού εκείνη, η αδελφή της και η μητέρα της συνελήφθησαν στη διαμάχη μεταξύ αστυνομίας και βίαιων εγκληματιών το 1995, χτυπώντας τη Melissa Mairesse, τη μικρότερη κόρη, στην το κέντρο του νωτιαίου μυελού της σε ηλικία 10 ετών. Η Μέλισσα έμεινε αναπηρική καρέκλα και η Γκισλάιν Ντε Κλαρέμοντ φρόντιζε και υποστήριξε τις ειδικές ανάγκες της κόρης της. Η Μέλισσα, και η μεγαλύτερη αδερφή της, Τζέσικα Μαϊρέ, διοργάνωσαν ένα ταξίδι με σαφάρι στην Αφρική ως 60ο δώρο γενεθλίων στην αφοσιωμένη μητέρα τους. Η De Claremont βρισκόταν σε αυτό το ταξίδι όταν σκοτώθηκε στην πτήση ET302.

Ο Justin Green, συνεργάτης της LLP της Kreindler & Kreindler και ένας στρατιωτικός εκπαιδευμένος πιλότος, δήλωσε: δυσλειτουργία και η FAA επέτρεψε στην Boeing να επανεξετάσει την ασφάλεια του συστήματος με ελάχιστη ή καθόλου επιτήρηση FAA. Αλλά το MCAS είναι ένα θανατηφόρο ελαττωματικό σύστημα που έχει ήδη προκαλέσει δύο καταστροφές στις αεροπορικές εταιρείες. Η Boeing σχεδίασε το MCAS της για να σπρώχνει αυτόματα τη μύτη του αεροπλάνου προς τα κάτω με βάση τις πληροφορίες που παρέχονται από μία μόνο γωνία του αισθητήρα επίθεσης. Η Boeing σχεδίασε το MCAS έτσι ώστε να μην εξετάσει εάν η γωνία των πληροφοριών επίθεσης ήταν ακριβής ή ακόμη και εύλογη και δεν εξέτασε εάν το ύψος του αεροπλάνου ήταν πάνω από το έδαφος. Η Boeing σχεδίασε το σύστημα έτσι ώστε να σπρώχνει επανειλημμένα τη μύτη προς τα κάτω και να πολεμά ενάντια στις προσπάθειες των πιλότων που προσπαθούν να σώσουν το αεροπλάνο. Ο σχεδιασμός MCAS της Boeing επέτρεψε την αποτυχία μιας μόνο γωνίας αισθητήρα επίθεσης να προκαλέσει δύο καταστροφές στην αεροπορία και είναι το χειρότερο σχέδιο στην ιστορία της σύγχρονης εμπορικής αεροπορίας. "

«Ζητούμε τιμωρητικές ζημίες επειδή η ισχυρή δημόσια πολιτική στο Ιλινόις υποστηρίζει τη λογοδοσία της Boeing για την εσκεμμένη και βαριά αμελή συμπεριφορά της, ιδίως την άρνησή της, ακόμη και σήμερα, να παραδεχτεί ότι το γειωμένο Boeing 737-8 MAX αντιμετώπισε προβλήματα ασφάλειας ακόμη και όταν το αεροπλάνο στηρίζεται και η Boeing αναγκάζεται να επιλύσει επιτέλους το πρόβλημα που προκάλεσε δύο αεροπορικές καταστροφές στη σύντομη ζωή του αεροπλάνου », δήλωσε ο Todd Smith, συνεργάτης της Power Rogers & Smith LLP

Η καταγγελία που υποβλήθηκε σήμερα εξ ονόματος της οικογένειας των θυμάτων συνοψίζει τους ισχυρισμούς τους, εν μέρει, ως εξής:

«Η Boeing απέτυχε να ενημερώσει σωστά τους δικούς της πιλότους δοκιμών σχετικά με σημαντικές λεπτομέρειες σχετικά με το MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), συμπεριλαμβανομένης της εξουσίας της να σπρώχνει γρήγορα τη μύτη του Boeing 737-8 MAX και, κατά συνέπεια, οι πιλότοι δοκιμής δεν έδωσαν επαρκή ασφάλεια αναθεώρηση του συστήματος. "

«Η Boeing πούλησε το Boeing 737-8 MAX σε αεροπορικές εταιρείες παρόλο που γνώριζε ότι ένα χαρακτηριστικό ασφαλείας, γνωστό ως η γωνία επίθεσης διαφωνεί με το φως, σχεδιασμένο να ενημερώνει αμέσως τους πιλότους ότι μία από τις γωνίες των αισθητήρων επίθεσης του αεροπλάνου είχε αποτύχει, δεν λειτουργούσε στο αεροπλάνο "

«Η Boeing έθεσε τα οικονομικά της συμφέροντα μπροστά από την ασφάλεια των επιβατών και των πληρωμάτων πτήσης όταν έσπευσε το σχεδιασμό, την κατασκευή και την πιστοποίηση του Boeing 737-8 MAX και όταν παρουσίασε εσφαλμένα στο κοινό, την FAA και τους πελάτες της Boeing ότι το αεροπλάνο ήταν ασφαλές να πετάξει, το οποίο συνέχισε να κάνει η Boeing ακόμα και μετά το συντριβή του ET302. "

«Ως νέο χαρακτηριστικό, ο σχεδιασμός και η λειτουργία του MCAS έπρεπε να αναθεωρηθούν και να εγκριθούν από την FAA, αλλά μια ουσιαστική αναθεώρηση του MCAS δεν ολοκληρώθηκε κατά τη διάρκεια των δραστηριοτήτων συμμόρφωσης που προηγήθηκαν της πιστοποίησης του Boeing 737-8 MAX και δεν ήταν ολοκληρώθηκε ακόμη και μετά την κατάρρευση του [Lion Air Flight] 610. "

Ο Anthony Tarricone, επίσης συνεργάτης της εταιρείας Kreindler, δήλωσε: «Η υπόθεση θα επικεντρωθεί, εν μέρει, στη συνυφασμένη σχέση μεταξύ της Ομοσπονδιακής Διοίκησης Αεροπορίας (FAA) και της Boeing, η οποία επιτρέπει στους μηχανικούς της Boeing να ενεργούν ως καθορισμένοι επιθεωρητές ασφάλειας της FAA κατά τη διάρκεια της διαδικασία πιστοποίησης. Το ότι το 737-8 MAX πιστοποιήθηκε ως ασφαλές χωρίς το MCAS και οι τρόποι αστοχίας του να υποβληθούν σε αυστηρές δοκιμές και ανάλυση δείχνει ότι η FAA έχει συλληφθεί από τον κλάδο που υποτίθεται ότι ρυθμίζει. Οι βιομηχανικές πιέσεις που επικεντρώνονται στην αύξηση των εταιρικών κερδών έναντι της ασφάλειας των επιβατών δεν προωθούν την πιστοποίηση ασφαλών αεροπλάνων. "