Ευρωπαίοι πιλότοι: Πριν επιστρέψει το MAX της Boeing, χρειαζόμαστε απαντήσεις και διαφάνεια

Ρυθμιστές από όλο τον κόσμο συναντιούνται σήμερα στο Τέξας (ΗΠΑ), για να συζητήσουν μια πιθανή επιστροφή στην υπηρεσία του γειωμένου Boeing 737 MAX. Η FAA εξετάζει επί του παρόντος την προτεινόμενη «επιδιόρθωση λογισμικού» της Boeing και ήδη κοιτάζει μπροστά για να επιστρέψει το αεροπλάνο στον ουρανό.

Για τους ευρωπαίους πιλότους, έχοντας παρακολουθήσει στενά τις εξελίξεις και τις αποκαλύψεις τους τελευταίους μήνες, είναι πολύ ενοχλητικό το γεγονός ότι τόσο η FAA όσο και η Boeing σκέφτονται να επιστρέψουν στην υπηρεσία, αλλά αποτυγχάνουν να συζητήσουν τις πολλές προκλήσεις που προκάλεσε η φιλοσοφία σχεδιασμού MAX. Ειδικότερα, πώς μπορεί μια σχεδίαση και κανονιστική ρύθμιση που αρχικά απέτυχε εγκρίνοντας την είσοδο ενός ελαττωματικού αεροπλάνου, να προσφέρει αξιόπιστα τη λύση χωρίς σημαντική μεταρρύθμιση; Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας διαδραματίζει βασικό ρόλο παρέχοντας διαφανή, ανεξάρτητη διαβεβαίωση σε πιλότους και ταξιδιώτες της Ευρώπης.

«Η Boeing πρέπει να φέρει σαφήνεια στο σχεδιασμό της και επίσης στη φιλοσοφία που βρίσκεται πίσω από αυτήν», δηλώνει ο Jon Horne, Πρόεδρος του ECA. «Προφανώς μόνο ένας αισθητήρας επιλέχθηκε για να τροφοδοτήσει ένα κρίσιμο σύστημα όπως το MCAS, καθιστώντας το εξαιρετικά ευάλωτο. Καμία πρακτική εμπειρία αυτού του συστήματος - είτε λειτουργούσε είτε απέτυχε - και τοποθετήθηκε μόνο στην αρχή για να εξουδετερώσει τα απαράδεκτα χαρακτηριστικά χειρισμού, δεν ήταν μέρος των απαιτήσεων εκπαίδευσης πιλότου. Όλα αυτά για να καταστεί δυνατή η ταξινόμηση του αεροσκάφους ως κοινού τύπου με τα προηγούμενα 737, αποφεύγοντας την δαπανηρή εκπαίδευση «βαθμολογίας τύπου» για 737 πιλότους που μεταβαίνουν στο MAX. Έχει δοθεί προτεραιότητα στην επιθυμία για μια πιο εμπορεύσιμη κοινή αξιολόγηση τύπου έναντι ενός ασφαλέστερου σχεδιασμού του ίδιου του αεροσκάφους; Υπάρχουν άλλα συστήματα στα οποία έχει εφαρμοστεί η ίδια λογική σχεδιασμού; Δεν ξέρουμε. Αλλά εμείς, οι πιλότοι, πρέπει να γνωρίζουμε εάν θέλουμε να πετάξουμε τα αεροσκάφη μας με ασφάλεια. Η λίστα των ανοιχτών ερωτήσεων μας μεγαλώνει μέρα με τη μέρα. Εναπόκειται στην Boeing και την FAA να αναλάβουν επιτέλους την ευθύνη και να είναι διαφανείς σχετικά με αυτό. "

Τα πρόσφατα γεγονότα, συμπεριλαμβανομένων δύο τραγικών ατυχημάτων, δίνουν έμφαση σε κρίσιμα ελαττώματα που έχουν αναπτυχθεί στο σύστημα όσον αφορά το σχεδιασμό, την πιστοποίηση, τη ρύθμιση και την κατάλληλη εκπαίδευση. Το γεγονός ότι κατά τη διαδικασία πιστοποίησης τόσο ο κατασκευαστής όσο και οι αρχές είναι δύσκολο να διακριθούν, είναι εξαιρετικά ανησυχητικό. Αυτό το μοντέλο «κατ 'εξουσιοδότηση πιστοποίησης» που προεδρεύει της κατάστασης MAX, και οι ίδιοι εμπορικοί οδηγοί, είναι πολύ πιθανό να υπάρχει σε άλλα προγράμματα και περιοχές αεροσκαφών, και σίγουρα πρέπει επίσης να αξιολογηθεί στην Ευρώπη.

«Η Boeing δημιούργησε ουσιαστικά ένα αεροπλάνο σε μια λίστα επιθυμιών που θα πουλούσε καλά - ικανοποιώντας ελκυστικές μετρήσεις καυσίμου, κόστους και απόδοσης, με ελάχιστες πρόσθετες απαιτήσεις εκπαίδευσης πιλότου», λέει ο Jon Horne. «Αλλά το πρόβλημα είναι ότι φαίνεται ότι δεν υπήρχε ανεξάρτητος ρυθμιστής να το εξετάσει σε βάθος από μια σκοπιά ασφάλειας και να εξετάσει τι φαίνεται να είναι μια φιλοσοφία σχεδιασμού που καθοδηγείται από εμπορικές προτεραιότητες. Αυτό που αποκαλύφθηκε είναι μια ρύθμιση εποπτείας και ρύθμισης που υπονομεύει σοβαρά την εμπιστοσύνη και την εμπιστοσύνη των πιλότων. Και το προφανές ερώτημα που έρχεται στο μυαλό είναι: Πώς μπορούμε να είμαστε σίγουροι για μια διόρθωση στο MCAS, ένα σύστημα που είναι ήδη μια λύση για τον χειρισμό χαρακτηριστικών που διαφορετικά δεν θα μπορούσαν να πιστοποιηθούν; Υπάρχουν άλλοι τομείς του σχεδιασμού για να ωθήσουν το αεροσκάφος μέσω πιστοποίησης (ως κοινός τύπος), με παρόμοιες ευπάθειες; Υπάρχουν παρόμοιοι οδηγοί και διαδικασίες σε άλλα προγράμματα αεροσκαφών με παρόμοιο χαρακτήρα; "

Οι ερωτήσεις που έχουν οι ευρωπαίοι πιλότοι είναι κάτι παραπάνω από τις πληροφορίες που παρέχονται μέχρι στιγμής από την Boeing και την FAA. Για αυτόν τον λόγο, θα βασιστούμε σε μεγάλο βαθμό στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) για να εξετάσουμε και να εξηγήσουμε την πιστοποίηση και την πιθανή επιστροφή στην υπηρεσία του MAX. Εκτός από την ισχυρή δέσμευση του Εκτελεστικού Διευθυντή του EASA Patrick Ky προς την Επιτροπή Μεταφορών του Κοινοβουλίου της ΕΕ στις 18 Μαρτίου, ο Οργανισμός έχει επίσης ορίσει «προϋποθέσεις» για να επιτρέψει το MAX να επιστρέψει στον αέρα: οποιεσδήποτε αλλαγές σχεδιασμού από την Boeing πρέπει να εγκριθούν από τον EASA και εντολή μια πρόσθετη ανεξάρτητη αναθεώρηση σχεδιασμού πρόκειται να διενεργηθεί από τον Οργανισμό · και ότι τα πληρώματα πτήσεων MAX «έχουν εκπαιδευτεί επαρκώς».

«Υποστηρίζουμε πλήρως τις προϋποθέσεις του EASA», λέει ο Jon Horne. «Και καταλαβαίνουμε την τεράστια πίεση που η Υπηρεσία υπόκειται σε πλήρη, αλλά γρήγορη. ανεξάρτητη, αλλά συνεργατική. Γνωρίζουμε ότι δεν πρόκειται για αξιοζήλευτη θέση. Ωστόσο, ο Οργανισμός πρέπει να είναι σε θέση να αντισταθεί σε οποιαδήποτε τέτοια πίεση και να προβεί σε ανεξάρτητη και ενδελεχή αναθεώρηση. Η απλή αποδοχή της λέξης της FAA για την ασφάλεια του MAX δεν θα είναι αρκετή. "