Αυτόματο σχέδιο

Διαβάστε μας | Ακούστε μας | Παρακολουθήστε μας | Συμμετοχή Ζωντανές εκδηλώσεις | Απενεργοποίηση διαφημίσεων | ζω |

Κάντε κλικ στη γλώσσα σας για να μεταφράσετε αυτό το άρθρο:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Μακροπρόθεσμα αποτελέσματα: Ο νέος φόρος αεροπορικών καυσίμων της ΕΕ θα στείλει τα αεροπορικά εισιτήρια στα ύψη

0α1α-285
0α1α-285

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει το φόρο αεροπορικών καυσίμων που υποτίθεται ότι μειώνει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 11% και έχει «αμελητέα» επίδραση στις θέσεις εργασίας και στην οικονομία. Ωστόσο, οι ειδικοί λένε ότι θα έχει εκτεταμένες επιπτώσεις.

Σύμφωνα με διερχόμενη έκθεση της ΕΚ, η φορολόγηση της κηροζίνης αεροπορίας που πωλείται στην Ευρώπη θα μειώσει τις εκπομπές των αερομεταφορών κατά 16.4 εκατομμύρια μετρικούς τόνους CO2 ετησίως. Ανέφερε ότι η επιβολή φόρου 330 ευρώ ανά 1,000 λίτρα κηροζίνης (που είναι ο ελάχιστος συντελεστής ειδικού φόρου κατανάλωσης της ΕΕ για το καύσιμο) θα είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση της τιμής του εισιτηρίου κατά 10% και μείωση του αριθμού των επιβατών κατά 11%. Θα οδηγούσε επίσης σε πτώση 11% των εκπομπών άνθρακα.

Η επιβολή του φόρου θα μπορούσε σίγουρα να οδηγήσει σε μείωση των πτήσεων που θα οδηγήσει σε περικοπές του προσωπικού των αεροπορικών εταιρειών, δήλωσε ο Elmar Giemulla, κορυφαίος ειδικός στον τομέα της αεροπορίας και της κυκλοφορίας στο Ινστιτούτο Αεροναυτικής και Αστροναυτικής του Πανεπιστημίου Τεχνολογίας του Βερολίνου. Είπε ότι κανένας, ωστόσο, δεν μπορούσε να υπολογίσει τους ακριβείς αριθμούς, λέγοντας «αυτό είναι απλώς κερδοσκοπία».

Οι αεροπορικές εταιρείες είναι πολύ ευαίσθητες στην τιμή των καυσίμων, διότι επηρεάζει ολόκληρη τη λειτουργία τους, εξήγησε ένας άλλος εμπειρογνώμονας στον τομέα της αεροπορικής ασφάλειας Jacques Astre. Είπε ότι το επίπεδο της αύξησης του φόρου θα δείξει «εάν αυξάνουν τις τιμές των εισιτηρίων που πέφτουν στους πελάτες και θα επηρεάσουν τη μεταφορά επιβατών ως προς τον αριθμό».

«Έτσι, εξαρτάται πραγματικά από το πόσο υψηλός είναι ο φόρος, διότι έχει ευρεία επίδραση, όχι μόνο στις αεροπορικές εταιρείες άμεσα, αλλά και στους επιβάτες», εξήγησε ο Astre.

Η φορολόγηση των αερομεταφορών σε επίπεδο ΕΕ, ειδικά τα καύσιμα και ο ΦΠΑ σε όλα, ιδίως τα εισιτήρια, έχει γίνει σημαντικό θέμα συζήτησης στην Ευρώπη τον τελευταίο καιρό. Οι στατιστικές έδειξαν ότι η κίνηση επιβατών σε ολόκληρο το ευρωπαϊκό δίκτυο αεροδρομίων αυξήθηκε κατά περισσότερο από έξι τοις εκατό πέρυσι, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό επιβατών που χρησιμοποιούν τα αεροδρόμια της Ευρώπης σε νέο ρεκόρ 2.34 δισεκατομμυρίων.

«Αν ο στόχος αυτής της προσέγγισης (φόρος αεροπορίας) είναι η μείωση του αριθμού των επιβατών, τότε έχουν καλή πιθανότητα να το πράξουν», δήλωσε ο Giemulla. Σύμφωνα με τον ίδιο, μια τέτοια κίνηση σίγουρα θα ασκούσε μεγάλη πίεση στην αεροπορική βιομηχανία. Θα απαιτούσε αλλαγή όλων των διμερών συμφωνιών, καθώς έρχεται σε αντίθεση με τη Σύμβαση του Σικάγου του 1994, η οποία αποτρέπει τους φόρους επί των καυσίμων των αεροσκαφών. Αυτό δεν μπορεί να γίνει εν μία νυκτί, θα απαιτούσε χρόνο, είπε.

Ο ειδικός υπενθύμισε ότι η συμβολή της αεροπορίας στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι περίπου το XNUMX% όλων των εκπομπών άνθρακα. Έτσι, εάν κάποιος, συμπεριλαμβανομένης της ΕΚ, θα ήθελε να μειώσει τις εκπομπές άνθρακα, είπε, υπάρχουν και πολλοί άλλοι τομείς της οικονομίας που πρέπει να φορολογηθούν επίσης.

«Είναι εύκολο για το ευρύ κοινό να είναι επιθετικό εναντίον της αεροπορίας, επειδή για πολλούς ανθρώπους η αεροπορία εξακολουθεί να είναι ένα σύμβολο πλουσίων ανθρώπων που μπορούν να αντέξουν πτήσεις που είναι ανόητο επειδή η αύξηση της αεροπορίας έχει δείξει ότι όλα τα επίπεδα της κοινωνίας έχουν τη δυνατότητα να πετάξουν» είπε ο ειδικός.

Πρόσθεσε ότι η αεροπορία είναι ένας γενικός τρόπος μεταφοράς παρόμοιος με τον τομέα των αυτοκινήτων με τη διαφορά ότι ο τομέας των αυτοκινήτων συμβάλλει πολύ περισσότερο στις εκπομπές άνθρακα. «Άρα, αν πρέπει να γίνει κάτι για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα, υπάρχουν πολλοί άλλοι τομείς που πρέπει να φορολογηθούν πρώτα», δήλωσε ο ειδικός.