Αυτόματο σχέδιο

Διαβάστε μας | Ακούστε μας | Παρακολουθήστε μας | Συμμετοχή Ζωντανές εκδηλώσεις | Απενεργοποίηση διαφημίσεων | ζω |

Κάντε κλικ στη γλώσσα σας για να μεταφράσετε αυτό το άρθρο:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Η πρόβλεψη της IATA για την παγκόσμια αεροπορία το 2019 δεν είναι τόσο καλή για λόγους που αναφέρονται

IATAfir
IATAfir
Avatar
Γραμμένο από Juergen T Steinmetz

Η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (IATA) ανακοίνωσε την υποβάθμιση των προοπτικών της για τον παγκόσμιο κλάδο των αερομεταφορών το 2019 σε κέρδος 28 δισεκατομμυρίων δολαρίων (από τις προβλέψεις 35.5 δισεκατομμυρίων δολαρίων τον Δεκέμβριο του 2018). Αυτό είναι επίσης μια μείωση των καθαρών κερδών μετά το φόρο του 2018, το οποίο εκτιμά η IATA στα 30 δισεκατομμύρια δολάρια (αναφέρθηκε).

Το επιχειρηματικό περιβάλλον για τις αεροπορικές εταιρείες έχει επιδεινωθεί με την αύξηση των τιμών των καυσίμων και τη σημαντική αποδυνάμωση του παγκόσμιου εμπορίου. Το 2019 το συνολικό κόστος αναμένεται να αυξηθεί κατά 7.4%, ξεπερνώντας την αύξηση των εσόδων κατά 6.5%. Ως αποτέλεσμα, τα καθαρά περιθώρια αναμένεται να μειωθούν στο 3.2% (από 3.7% το 2018). Το κέρδος ανά επιβάτη θα μειωθεί επίσης στα 6.12 $ (από 6.85 $ το 2018).

«Φέτος θα είναι η δέκατη συνεχόμενη χρονιά στο μαύρο για την αεροπορική βιομηχανία. Αλλά τα περιθώρια συμπιέζονται από την αύξηση του κόστους σε όλους τους τομείς - συμπεριλαμβανομένης της εργασίας, των καυσίμων και των υποδομών. Ο έντονος ανταγωνισμός μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών διατηρεί τις αποδόσεις από την άνοδο. Η αποδυνάμωση του παγκόσμιου εμπορίου είναι πιθανό να συνεχιστεί καθώς ο εμπορικός πόλεμος ΗΠΑ-Κίνας εντείνεται. Αυτό επηρεάζει κυρίως τις επιχειρήσεις φορτίου, αλλά η κυκλοφορία των επιβατών θα μπορούσε επίσης να επηρεαστεί καθώς αυξάνονται οι εντάσεις. Οι αεροπορικές εταιρείες θα συνεχίσουν να κερδίζουν φέτος, αλλά δεν μπορούν να κερδίσουν εύκολα χρήματα », δήλωσε ο Alexandre de Juniac, Γενικός Διευθυντής και Διευθύνων Σύμβουλος της IATA.

Το 2019, η απόδοση του επενδυμένου κεφαλαίου που κερδίζεται από τις αεροπορικές εταιρείες αναμένεται να είναι 7.4% (από 7.9% το 2018). Ενώ αυτό εξακολουθεί να υπερβαίνει το μέσο κόστος κεφαλαίου (εκτιμάται σε 7.3%), το buffer είναι εξαιρετικά λεπτό. Επιπλέον, το έργο της εξάπλωσης της οικονομικής ανθεκτικότητας σε ολόκληρο τον κλάδο είναι μόνο το μισό πλήρες με ένα μεγάλο κενό στην αποδοτικότητα μεταξύ των επιδόσεων των αεροπορικών εταιρειών στη Βόρεια Αμερική, της Ευρώπης και της Ασίας-Ειρηνικού και των επιδόσεων αυτών στην Αφρική, τη Λατινική Αμερική και τη Μέση Ανατολή.

«Τα καλά νέα είναι ότι οι αεροπορικές εταιρείες έχουν σπάσει τον κύκλο της έκρηξης. Η ύφεση στο εμπορικό περιβάλλον δεν βάζει πλέον τη βιομηχανία σε μια βαθιά κρίση. Ωστόσο, υπό τις τρέχουσες συνθήκες, διακυβεύεται το μεγάλο επίτευγμα του κλάδου - η δημιουργία αξίας για επενδυτές με κανονικά επίπεδα κερδοφορίας. Οι αεροπορικές εταιρείες θα εξακολουθήσουν να δημιουργούν αξία για τους επενδυτές το 2019 με υψηλότερες αποδόσεις κόστους κεφαλαίου, αλλά μόνο απλώς », δήλωσε ο de Juniac.

Δικαστικά έξοδα:

  • Η υψηλή τιμή των καυσίμων από το 2018 (71.6 $ / βαρέλι Brent) θα συνεχιστεί το 2019 με αναμενόμενο μέσο κόστος 70.00 $ / βαρέλι Brent. Αυτό είναι 27.5% υψηλότερο από το 54.9 $ / βαρέλι Brent το 2017. Το κόστος καυσίμου θα αντιπροσωπεύει το 25% του λειτουργικού κόστους (από 23.5% το 2018).
  • Το κόστος μονάδας εκτός καυσίμου αναμένεται να αυξηθεί στα 39.5 σεντ ανά διαθέσιμο τόνο χιλιόμετρο από 39.2 σεντ, λόγω υψηλότερου κόστους εργασίας, υποδομής και άλλων δαπανών.
  • Τα συνολικά έξοδα αναμένεται να αυξηθούν 7.4% στα 822 δισεκατομμύρια δολάρια.

Έσοδα:

  • Τα συνολικά έσοδα δεν συμβαδίζουν με την αύξηση του κόστους. Για το 2019, αναμένονται συνολικά έσοδα 865 δισεκατομμυρίων δολαρίων (+ 6.5% το 2018).

Φορτίο:

  • Μετά από εξαιρετικές επιδόσεις το 2017 (αύξηση 9.7%), η αύξηση της ζήτησης φορτίου επιβραδύνθηκε στο 3.4% το 2018. Αναμένεται να είναι σταθερή το 2019 με όγκο φορτίου 63.1 εκατομμύρια τόνους (63.3 εκατομμύρια τόνους το 2018) λόγω του αντίκτυπου υψηλότερους δασμούς στο εμπόριο.
  • Οι αποδόσεις φορτίου αναμένεται να είναι σταθερές το 2019 μετά από βελτίωση 12.3% το 2018, καθώς οι παράγοντες φόρτωσης φορτίου μειώνονται περαιτέρω και οι συνθήκες προσφοράς-ζήτησης εξασθενούν.

Επιβάτης:

  • Η αύξηση της ζήτησης επιβατών αναμένεται να είναι πιο ισχυρή από ό, τι για το φορτίο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η αύξηση του παγκόσμιου ΑΕΠ αναμένεται να παραμείνει σχετικά ισχυρή στο 2.7%, αν και βραδύτερη από ό, τι το 2018 (3.1%). Οι κυβερνήσεις και οι κεντρικές τράπεζες ανταποκρίθηκαν στην πιο αργή οικονομική ανάπτυξη με πιο υποστηρικτικές πολιτικές, οι οποίες αντισταθμίζουν την αδυναμία του εμπορίου. Ωστόσο, η οικονομική ανάπτυξη και τα εισοδήματα των νοικοκυριών θα συνεχίσουν να αυξάνονται πιο αργά, οπότε η συνολική ζήτηση επιβατών, μετρούμενη σε έσοδα χιλιόμετρα επιβατών, αναμένεται να αυξηθεί κατά 5.0% (από 7.4% το 2018). Οι αεροπορικές εταιρείες ανταποκρίθηκαν στο πιο αργό περιβάλλον ανάπτυξης μειώνοντας την επέκταση χωρητικότητας στο 4.7% (ASKs).
  • Ο συνολικός αριθμός επιβατών αναμένεται να αυξηθεί στα 4.6 δισεκατομμύρια (από 4.4 δισεκατομμύρια το 2018).
  • Οι αποδόσεις των επιβατών αναμένεται να παραμείνουν σταθερές το 2019 μετά από πτώση 2.1% το 2018.

Ταμειακή ροή:

  • Η ελεύθερη ταμειακή ροή, η οποία επιτρέπει στους επενδυτές να πληρώνονται και να μειωθεί το χρέος, αναμένεται να εξαφανιστεί σε επίπεδο βιομηχανίας, επειδή τα μετρητά από τις δραστηριότητες θα μειωθούν με βραδύτερη αύξηση της ζήτησης και υψηλότερο κόστος. Οι δείκτες χρέους προς κέρδη, οι οποίοι είχαν μειωθεί σημαντικά αρχίζουν να αυξάνονται για άλλη μια φορά.
  • Οι μέσες αναλογίες χρέους προς κέρδη για αεροπορικές εταιρείες στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική δεν υπερβαίνουν πολύ τα επίπεδα που αξιολογούνται ως επενδυτικός βαθμός από τους οργανισμούς αξιολόγησης πιστοληπτικής ικανότητας, ο οποίος παρέχει βαθμό ασφάλειας σε περίπτωση επιδείνωσης του επιχειρηματικού περιβάλλοντος. Η Αφρική, η Μέση Ανατολή και η Λατινική Αμερική εξακολουθούν να έχουν υψηλά επίπεδα χρέους (6-7 φορές τα ετήσια κέρδη), γεγονός που τους αφήνει πιο ευάλωτους σε κρίσεις ταμειακών ροών (όλο και πιο πιθανό) ή στα αυξανόμενα επιτόκια.

Παράγοντες κινδύνου:

  • Οι αρνητικοί κίνδυνοι είναι σημαντικοί. Η πολιτική αστάθεια και το ενδεχόμενο σύγκρουσης δεν αποτελούν ποτέ καλό αεροπορικό ταξίδι. Ακόμα πιο κρίσιμο είναι ο πολλαπλασιασμός προστατευτικών μέτρων και η κλιμάκωση των εμπορικών πολέμων.
  • Καθώς ο εμπορικός πόλεμος ΗΠΑ-Κίνας εντείνεται, οι άμεσοι κίνδυνοι για μια ήδη πολιορκημένη βιομηχανία αεροπορικών φορτίων αυξάνονται. Και, ενώ η ζήτηση της επιβατικής κίνησης συγκρατείται, ο αντίκτυπος της επιδείνωσης των εμπορικών σχέσεων θα μπορούσε να διαλυθεί και να μειώσει τη ζήτηση.

«Η αεροπορία χρειάζεται σύνορα ανοιχτά στους ανθρώπους και στο εμπόριο. Κανείς δεν κερδίζει από εμπορικούς πολέμους, προστατευτικές πολιτικές ή μεμονωμένες ατζέντες. Όλοι όμως επωφελούνται από την αυξανόμενη συνδεσιμότητα. Μια πιο περιεκτική παγκοσμιοποίηση πρέπει να είναι ο δρόμος προς τα εμπρός », δήλωσε ο de Juniac.

Περιφερειακή ενημέρωση

Όλες οι περιοχές αναμένουν μείωση της κερδοφορίας με εξαίρεση τη Βόρεια Αμερική και τη Λατινική Αμερική. Οι περιφερειακές διαφορές είναι σημαντικές.

Βόρεια Αμερική Οι αερομεταφορείς θα προσφέρουν την ισχυρότερη οικονομική απόδοση με κέρδη μετά από φόρους 15 δισεκατομμυρίων δολαρίων (από 14.5 δισεκατομμύρια δολάρια το 2018). Αυτό αντιπροσωπεύει καθαρό κέρδος 14.77 $ ανά επιβάτη, το οποίο είναι αξιοσημείωτη βελτίωση από μόλις 7 χρόνια νωρίτερα (2.3 $ το 2012). Τα καθαρά περιθώρια, που προβλέπονται στο 5.5%, μειώνονται από τα επίπεδα του 2018 λόγω του υψηλότερου από το αναμενόμενο κόστους καυσίμων και της επιβράδυνσης της ανάπτυξης. Το περιορισμένο μειονέκτημα σε αυτήν την περιοχή υποστηρίχθηκε από την ενοποίηση, συμβάλλοντας στη διατήρηση συντελεστών φόρτωσης (επιβατικό + φορτίο) άνω του 65%, και βοηθητικών, οι οποίες περιορίζουν την επίδραση του υψηλότερου κόστους καυσίμου, διατηρώντας τους συντελεστές φόρτωσης διαφυγής στο 59.5%.

ευρωπαϊκός οι αεροπορικές εταιρείες θα αποφέρουν καθαρό κέρδος 8.1 δισεκατομμυρίων δολαρίων (από 9.4 δισεκατομμύρια δολάρια το 2018). Αυτό αντιπροσωπεύει καθαρό κέρδος ανά επιβάτη 6.75 $ και καθαρό περιθώριο 3.7% - και τα δύο είναι τα δεύτερα ισχυρότερα αποτελέσματα της βιομηχανίας, αλλά κάτω από αυτά που κερδίζουν οι αερομεταφορείς της Βόρειας Αμερικής. Οι συντελεστές φόρτωσης Breakeven είναι οι υψηλότεροι στο 70.2%, που οφείλονται σε χαμηλές αποδόσεις λόγω του εξαιρετικά ανταγωνιστικού χώρου ανοικτής αεροπορίας, του υψηλού ρυθμιστικού κόστους και της ανεπαρκούς υποδομής. Το 2019, για παράδειγμα, οι καθυστερήσεις στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας κατά τη διαδρομή διπλασιάστηκαν στα 19.1 εκατομμύρια λεπτά. Η Ευρώπη είναι επίσης μία από τις πιο εκτεθειμένες περιοχές στο αδύναμο διεθνές εμπόριο και αυτό έχει καταστρέψει τις προοπτικές φέτος.

Ασίας-Ειρηνικού οι αεροπορικές εταιρείες θα αποφέρουν καθαρό κέρδος 6.0 δισεκατομμυρίων δολαρίων (από 7.7 δισεκατομμύρια δολάρια το 2018). Αυτό αντιπροσωπεύει καθαρό κέρδος ανά επιβάτη 3.51 $ και καθαρό περιθώριο 2.3%. Η περιοχή παρουσιάζει πολύ διαφορετικές επιδόσεις. Το 40% περίπου της παγκόσμιας κυκλοφορίας αεροπορικών φορτίων καθιστά την περιοχή πιο εκτεθειμένη σε αδυναμία στο παγκόσμιο εμπόριο και αυτό, σε συνδυασμό με το υψηλότερο κόστος καυσίμων, συμπιέζει τα κέρδη των περιφερειών.

Μέση Ανατολή οι αεροπορικές εταιρείες θα αποφέρουν συνολική καθαρή ζημιά 1.1 δισεκατομμυρίων δολαρίων (ελαφρώς χειρότερη από την απώλεια 1.0 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2018). Αυτό ισοδυναμεί με απώλεια 5.01 $ ανά επιβάτη και αρνητικό καθαρό περιθώριο (-1.9%). Η περιοχή αντιμετώπισε σημαντικές προκλήσεις τα τελευταία χρόνια, τόσο στο επιχειρηματικό περιβάλλον όσο και στα επιχειρηματικά μοντέλα. Οι αεροπορικές εταιρείες εκεί διέρχονται μια διαδικασία προσαρμογής και τα ανακοινωθέντα χρονοδιαγράμματα δείχνουν σημαντική επιβράδυνση της αύξησης της χωρητικότητας το 2019. Η απόδοση βελτιώνεται τώρα, αλλά η επιδείνωση στο επιχειρηματικό περιβάλλον αναμένεται να παρατείνει τις απώλειες το 2019.

Λατινοαμερικανός οι αεροπορικές εταιρείες θα αποφέρουν καθαρό κέρδος 0.2 δισεκατομμυρίων $. Αυτό αντανακλά μια μέτρια βελτίωση από την απώλεια 0.5 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2018, καθώς η ανάκαμψη της βραζιλιάνικης οικονομίας αντισταθμίζει τις υψηλότερες τιμές του πετρελαίου. Με κέρδος 0.50 $ ανά επιβάτη, το καθαρό περιθώριο της περιοχής αναμένεται να είναι ένα λεπτό 0.4%.

αφρικανικός οι αεροπορικές εταιρείες θα αποφέρουν απώλειες 0.1 δισεκατομμυρίων δολαρίων (αμετάβλητες από το 2018), συνεχίζοντας μια αδύναμη τάση στο τέταρτο έτος. Κάθε μεταφερόμενος επιβάτης αναμένεται να κοστίσει στους αερομεταφορείς 1.54 $, οδηγώντας σε καθαρό περιθώριο -1.0%. Οι συντελεστές φόρτωσης Breakeven είναι σχετικά χαμηλοί, καθώς οι αποδόσεις είναι λίγο υψηλότερες από τον μέσο όρο και το κόστος είναι χαμηλότερο. Ωστόσο, λίγες αεροπορικές εταιρείες στην περιοχή είναι σε θέση να επιτύχουν επαρκείς συντελεστές φόρτωσης, οι οποίοι ήταν κατά μέσο όρο ο χαμηλότερος παγκοσμίως σε 60.7% το 2018. Συνολικά, οι επιδόσεις του κλάδου βελτιώνονται, αλλά μόνο αργά.

Περιοχή Ανάπτυξη ζήτησης (%) Αύξηση χωρητικότητας (%) Συντελεστής φόρτωσης Pax (%) Καθαρό κέρδος (δισεκατομμύρια δολάρια) Κέρδος / Επιβάτης ($)
2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019
Παγκόσμια 7.4 5.0 6.9 4.7 81.9 82.1 30.0 28.0 6.85 6.12
Βόρεια Αμερική 5.3 4.3 4.9 4.1 83.9 84.0 14.5 15.0 14.66 14.77
Ευρώπη 7.5 4.9 6.6 5.6 84.6 84.0 9.4 8.1 8.20 6.75
Ασίας-Ειρηνικού 9.5 6.3 8.8 5.7 81.5 82.0 7.7 6.0 4.74 3.51
Μέση Ανατολή 5.0 2.0 5.9 0.6 74.5 75.5 -1.0 -1.1 -4.46 -5.01
Λατινική Αμερική 7.0 6.2 7.3 5.1 81.6 82.5 -0.5 0.2 -1.65 0.50
Αφρική 6.1 4.3 4.4 3.7 71.5 71.9 -0.1 -0.1 -1.09 -1.54

 

Η Επιχείρηση της Ελευθερίας

«Η αεροπορία είναι επιχείρηση ελευθερίας. Για 4.6 δισεκατομμύρια ταξιδιώτες είναι η ελευθερία τους να εξερευνήσουν, να οικοδομήσουν επιχειρήσεις ή να επανενωθούν με φίλους και συγγενείς. Το οικονομικό όφελος αυτού είναι 65 εκατομμύρια θέσεις εργασίας και ενίσχυση 2.7 τρισεκατομμυρίων δολαρίων στην παγκόσμια οικονομία. Η αεροπορία αναπτύσσεται υπεύθυνα για να καλύψει αυτή τη ζήτηση. Από το 2020, για παράδειγμα, η βιομηχανία θα επιτύχει ανάπτυξη ουδέτερη από άνθρακα Και αυτό είναι στο δρόμο προς τον πολύ πιο φιλόδοξο στόχο της μείωσης των εκπομπών στα μισά επίπεδα του 2005 έως το 2050. Είμαστε αποφασισμένοι να προσφέρουμε βιώσιμη παγκόσμια συνδεσιμότητα μέσω της αεροπορίας », δήλωσε ο de Juniac.

Ορισμένοι βασικοί δείκτες της ισχύος της παγκόσμιας συνδεσιμότητας περιλαμβάνουν:

  • Ο μέσος αεροπορικός ναύλος επιστροφής του 2019 (προ φόρων και φόρων) αναμένεται να είναι 317 $ (δολάρια 2018), που είναι 61% κάτω από τα επίπεδα του 1998 μετά την προσαρμογή για τον πληθωρισμό. Είναι επίσης 10 $ χαμηλότερα από ό, τι το 2018 σε πραγματικούς όρους.
  • Οι μέσες τιμές αεροπορικών μεταφορών το 2019 αναμένεται να είναι 1.86 $ / kg (δολάρια 2018), δηλαδή πτώση 62% στα επίπεδα του 1998.
  • Ο αριθμός των δρομολογίων που εξυπηρετούνται από την αεροπορία προβλέπεται να αυξηθεί σε πάνω από 58,000 το 2019, από 52,000 το 2014.
  • Οι παγκόσμιες δαπάνες για τον τουρισμό που επιτρέπονται από τις αεροπορικές μεταφορές αναμένεται να αυξηθούν κατά 7.8% το 2019 σε 909 δισεκατομμύρια δολάρια.
  • Οι αεροπορικές εταιρείες αναμένεται να παραλάβουν περισσότερα από 1,770 νέα αεροσκάφη το 2019, πολλά από τα οποία θα αντικαταστήσουν παλαιότερα και λιγότερο αποδοτικά καύσιμα αεροσκάφη. Αυτό θα επεκτείνει τον παγκόσμιο εμπορικό στόλο κατά 3.67% σε πάνω από 30,697 αεροσκάφη. Αυτό θα συμβάλει στη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου κατά 1.7% σε 22.4 λίτρα / 100 διαθέσιμα τόνο χιλιόμετρα.