Η Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA) υποβαθμίζει θετικά την αρχική της πρόβλεψη ζημιών 5.6 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για το 2010 σε ακριβώς το ήμισυ από αυτές στα 2.8 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η IATA δήλωσε ότι η βελτίωση οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην πολύ ισχυρή ανάκαμψη της ζήτησης που παρατηρείται από τα κέρδη στο τέλος του έτους που συνεχίστηκαν τους πρώτους μήνες του 2010. Αυτό οφείλεται επίσης στη σχετικά χαμηλή χωρητικότητα, η οποία μεταφράστηκε σε κάποια βελτίωση της απόδοσης και σε ισχυρότερα έσοδα. Η εκτίμηση ζημιών για το 2009 μειώθηκε επίσης στα 9.4 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ από την προηγούμενη προβλεπόμενη ζημία 11.0 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Ο γενικός διευθυντής και διευθύνων σύμβουλος της IATA, Giovanni Bisignani, δήλωσε: «Τα έσοδα φτάνουν στη μέση της ανάκαμψης. Σημαντικές βασικές αρχές κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση. Η ζήτηση βελτιώνεται. Η βιομηχανία ήταν συνετή στη διαχείριση της ικανότητας. Οι τιμές έχουν αρχίσει να ευθυγραμμίζονται με το κόστος - εξαιρετικό ταξίδι στην άκρη. Μπορούμε να είμαστε αισιόδοξοι αλλά με τη δέουσα προσοχή. Παραμένουν σημαντικοί κίνδυνοι. Το λάδι είναι ένα μπαλαντέρ, η υπερβολική χωρητικότητα εξακολουθεί να αποτελεί κίνδυνο και το κόστος πρέπει να διατηρείται υπό έλεγχο - σε όλη την αλυσίδα αξίας και με την εργασία. "

Βελτιώσεις παρατηρήθηκαν στην Ασία-Ειρηνικό και τη Λατινική Αμερική τον Ιανουάριο, όπου οι μεταφορείς από αυτές τις αγορές σημείωσαν αύξηση της ζήτησης επιβατών σε διεθνές επίπεδο κατά 6.5% και 11.0% αντίστοιχα. Ωστόσο, η Βόρεια Αμερική και η Ευρώπη συνεχίζουν να υστερούν.

«Βλέπουμε μια συγκεκριμένη βιομηχανία δύο ταχυτήτων. Η Ασία και η Λατινική Αμερική οδηγούν την ανάκαμψη », συνέχισε ο Bisignani. «Οι πιο αδύναμες διεθνείς αγορές είναι ο Βόρειος Ατλαντικός και η ενδοευρωπαϊκή αγορά, οι οποίες συνεχώς έχουν συρρικνωθεί από τα μέσα του 2008».

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:

Oil is a wild-card, over-capacity is still a danger, and costs must be kept under control—throughout the value chain and with labor.
IATA said the improvement was largely driven by a much stronger recovery in demand seen by year-end gains that continued into the first months of 2010.
Improvements were seen in the Asia-Pacific and Latin America in January where carriers from those markets posted international passenger demand gains of 6.