Μεταφορά στη Ντόχα, Αμπού Ντάμπι, Ντουμπάι: Η επιλογή των επιβατών των αεροπορικών εταιρειών είναι σαφής

Διαβάστε μας | Ακούστε μας | Παρακολουθήστε μας | Συμμετοχή Εγγραφείτε στο YOUTUBE μας |


Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Zulu Zulu
Διεθνές Αεροδρόμιο Ντόχα Χαμάντ

Το Κατάρ με τον αερολιμένα της Ντόχα Χαμάντ Διεθνές πέρασε από αδύνατες στιγμές κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού από τα ΗΑΕ, τη Σαουδική Αραβία, την Αίγυπτο και τον Μπαχρέιν. Με πολλά χρήματα και κίνητρα για αεροπορικές εταιρείες, η εξυπηρέτηση και η ευκολία, η Ντόχα κατάφερε να κάνει το αδύνατο - στυλ Κατάρ.

Εκτύπωση φιλική προς το περιβάλλον, PDF & Email
  1. Η Qatar Airways, η Etihad και η Emirates ανταγωνίζονται παγκοσμίως για τους επιβάτες που αλλάζουν αεροπλάνα στον κόμβο διαμετακόμισης Doha στο Κατάρ, το Αμπού Ντάμπι και το Ντουμπάι στα ΗΑΕ.
  2. Στη μάχη για να γίνει ο κορυφαίος ταξιδιωτικός κόμβος στη Μέση Ανατολή, η τελευταία έρευνα, η οποία διαθέτει τα πιο φρέσκα και πιο ολοκληρωμένα δεδομένα κράτησης μάχης στον κόσμο, αποκαλύπτει ότι το πρώτο εξάμηνο του 2021, η Ντόχα κατέλαβε και παγίωσε το προβάδισμα έναντι του Ντουμπάι.
  3. Κατά την περίοδο 1st Ιανουάριος στο 30th Ιούνιος, ο όγκος των αεροπορικών εισιτηρίων που εκδόθηκαν για ταξίδια μέσω Ντόχα ήταν 18% υψηλότερος από ό, τι στο Ντουμπάι. και αυτή η σχέση φαίνεται να συνεχίζεται. Οι τρέχουσες κρατήσεις για το δεύτερο εξάμηνο του έτους μέσω Ντόχα είναι 17% υψηλότερες από ό, τι στο Ντουμπάι.

Στις αρχές του έτους, η εναέρια κυκλοφορία μέσω της Ντόχα ήταν στο 77% του Ντουμπάι. αλλά έφτασε γρήγορα στο 100% για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια της εβδομάδας από τις 27 Ιανουαρίου.

Ο κύριος παράγοντας που οδήγησε στην τάση ήταν η άρση, τον Ιανουάριο, του αποκλεισμού των πτήσεων προς και από το Κατάρ, το οποίο επιβλήθηκε τον Ιούνιο του 2017 από το Μπαχρέιν, την Αίγυπτο, τη Σαουδική Αραβία και τα ΗΑΕ, οι οποίοι κατηγόρησαν το Κατάρ ότι χορηγεί τρομοκρατία - μια κατηγορία αρνήθηκε έντονα από το Κατάρ. Μόλις επιβλήθηκε, ο αποκλεισμός είχε άμεσο αρνητικό αντίκτυπο στις πτήσεις προς και από τη Ντόχα. Για παράδειγμα, η Qatar Airways αναγκάστηκε να αποσύρει 18 προορισμούς από το δίκτυό της. Επιπλέον, διάφορες πτήσεις μέσω της Ντόχα υπέφεραν εκτεταμένοι χρόνοι ταξιδιού, καθώς τα αεροπλάνα έπρεπε να κάνουν παρακάμψεις για να αποφύγουν τον αποκλεισμό του εναέριου χώρου των κομητειών. Ο προορισμός και ο κύριος αερομεταφορέας της, η Qatar Airways, δεν ανταποκρίθηκαν στον αποκλεισμό μειώνοντας. Αντ 'αυτού, άνοιξε 24 νέες διαδρομές για να χρησιμοποιήσει αυτό που διαφορετικά θα ήταν ανενεργό αεροσκάφος.

Από τον Ιανουάριο του 2021, πέντε διαδρομές, Κάιρο, Νταμάμ, Ντουμπάι, Τζέντα και Ριάντ, προς / από τη Ντόχα έχουν ανοίξει ξανά και η κίνηση σε άλλες διαδρομές έχει αυξηθεί. Οι αποκατεστημένες διαδρομές που έχουν συμβάλει στην ουσιαστική σχετική συμβολή στις αφίξεις επισκεπτών είναι το Dammam προς τη Ντόχα, φτάνοντας το 30% των αφίξεων πριν από τον αποκλεισμό το πρώτο εξάμηνο του 2017 και το Ντουμπάι στη Ντόχα, 21%. Επιπλέον, δημιουργήθηκαν νέες συνδέσεις με το Σιάτλ, το Σαν Φρανσίσκο και το Αμπιτζάν, τον Δεκέμβριο του 2020, τον Ιανουάριο του 2021 και τον Ιούνιο του 2021 αντίστοιχα.

Οι κύριες υπάρχουσες διαδρομές που έχουν δείξει την ισχυρότερη ανάπτυξη σε σύγκριση με τα επίπεδα πριν από την πανδημία (H1 2021 έναντι H1 2019), από συνολικό αριθμό επιβατών που φτάνουν στο Κατάρ, είναι: Σάο Πάολο, αύξηση 137%, Κίεβο, αύξηση 53%, Ντάκα, 29% και Στοκχόλμη, 6.7%. Υπήρξαν επίσης αξιοσημείωτες αυξήσεις της χωρητικότητας καθισμάτων μεταξύ Ντόχα και Γιοχάνεσμπουργκ, αύξηση 25%, Male, 21% και Lahore με 19%.

Μια βαθύτερη ανάλυση της χωρητικότητας των θέσεων δείχνει ότι το επόμενο τρίμηνο, το τρίτο τρίμηνο του 3, η χωρητικότητα των θέσεων μεταξύ της Ντόχα και των γειτόνων της στη Μέση Ανατολή θα είναι μόνο 2021% μικρότερη από τα επίπεδα προ πανδημίας και η πλειοψηφία, το 5.6%, κατανέμεται σε επαναφορά διαδρομών προς / από την Αίγυπτο, τη Σαουδική Αραβία και τα ΗΑΕ.

Ο τελευταίος σημαντικός παράγοντας, που έδωσε το Κατάρ ένα πλεονέκτημα έναντι του Ντουμπάι, ήταν η αντίδρασή του στην πανδημία. Κατά το αποκορύφωμα της κρίσης COVID-19, πολλές διαδρομές μέσα και έξω από τη Ντόχα παρέμειναν λειτουργικές, με αποτέλεσμα η Ντόχα να γίνει ένας σημαντικός κόμβος για πτήσεις επαναπατρισμού - κυρίως στο Γιοχάνεσμπουργκ και το Μόντρεαλ.

Μια σύγκριση μεριδίου αγοράς κατά το πρώτο εξάμηνο του 2021, έναντι του πρώτου εξαμήνου του 2019, αποκαλύπτει ότι η Ντόχα έχει βελτιώσει σημαντικά τη θέση της έναντι του Ντουμπάι και του Αμπού Ντάμπι. Προς το παρόν, η κίνηση του κόμβου διαιρείται 33% Ντόχα, 30% Ντουμπάι, 9% Αμπού Ντάμπι. προηγουμένως, ήταν 21% Ντόχα, 44% Ντουμπάι, 13% Αμπού Ντάμπι.

Ο Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys σχολίασε: «Χωρίς τον αποκλεισμό, ο οποίος ενθάρρυνε την καθιέρωση νέων διαδρομών ως στρατηγική για την αντικατάσταση της χαμένης κίνησης, ίσως δεν θα είχαμε δει τη Ντόχα να ξεπερνά το Ντουμπάι. Έτσι, φαίνεται ότι οι σπόροι της σχετικής επιτυχίας της Ντόχα, ειρωνικά, σπέρθηκαν από τις αρνητικές ενέργειες των γειτόνων της. Ωστόσο, πρέπει να έχουμε κατά νου ότι οι πτήσεις μέσω της Μέσης Ανατολής κατά το πρώτο εξάμηνο του 1 ήταν ακόμη 2021% κάτω από τα επίπεδα προ πανδημίας. Έτσι, καθώς η ανάκαμψη συγκεντρώνει ρυθμό, η εικόνα θα μπορούσε να αλλάξει σημαντικά. "

Εκτύπωση φιλική προς το περιβάλλον, PDF & Email