Η Turkish Airlines αμφισβητεί τα αποτελέσματα της ολλανδικής έρευνας για το θανατηφόρο ατύχημα του 2009

Η Turkish Airlines θεωρείται ότι αμφισβητεί τα ευρήματα μιας ολλανδικής έρευνας σχετικά με τη συντριβή του Boeing 737-800 κατά την προσέγγιση στο Άμστερνταμ.

Η Turkish Airlines θεωρείται ότι αμφισβητεί τα ευρήματα μιας ολλανδικής έρευνας σχετικά με τη συντριβή του Boeing 737-800 κατά την προσέγγιση στο Άμστερνταμ.

Η αεροπορική εταιρεία εξέφρασε επιφυλάξεις ιδιαίτερα για την αποτυχημένη προσπάθεια του πληρώματος να ανακάμψει από το μοιραίο στάβλο.

Σύμφωνα με μια έκθεση της Air Transport Intelligence, το autothrottle του αεροσκάφους μείωσε την ώθηση στο ρελαντί νωρίς στην προσέγγιση, αφού έλαβε λανθασμένες πληροφορίες υψομέτρου από ένα ελαττωματικό αριστερό ραδιο υψόμετρο, με αποτέλεσμα το τζετ να χάσει την ταχύτητα του αέρα.

Αυτό φέρεται να απαρατήρησε το πλήρωμα έως ότου το αεροσκάφος απείλησε να σταματήσει, το στικ αναδευτήρα ενεργοποιήθηκε με το 737 μόλις 460 πόδια πάνω από το έδαφος.

Η έρευνα του Ολλανδικού Συμβουλίου Ασφαλείας διαπίστωσε ότι ο πρώτος αξιωματικός, ο ιπτάμενος πιλότος, απάντησε αμέσως στον αναδευτήρα σπρώχνοντας τη στήλη ελέγχου και τους μοχλούς ώθησης προς τα εμπρός, σύμφωνα με τις διαδικασίες ανάκτησης στάβλου.

Όμως, η ανάλυση του ηχογράφου του πιλοτηρίου δείχνει ότι ο καπετάνιος κάλεσε επίσης ότι πήρε τον έλεγχο, ακριβώς όπως οι μοχλοί ώθησης είχαν ωθηθεί στα μισά του δρόμου. «Υποτίθεται ότι, το αποτέλεσμα ήταν ότι η επιλογή ώθησης του πρώτου αξιωματικού διακόπηκε», λέει η τελική έκθεση για τη συντριβή.

Βασικά, καθώς ο πρώτος αξιωματικός παραιτήθηκε από τους μοχλούς ώθησης για να παραδώσει τον έλεγχο, το αυτόματο περιστρεφόμενο μοχλός τους καθυστέρησε αμέσως ξανά στη θέση αδράνειας.

"Αμέσως μετά, το autothrottle απελευθερώθηκε", λέει η έκθεση έρευνας. "Αλλά για μια περίοδο επτά δευτερολέπτων οι μοχλοί ώθησης δεν μετακινήθηκαν προς τα εμπρός από τη θέση αδράνειας."

Ενώ η έρευνα δεν μπόρεσε να προσδιορίσει εάν ο καπετάνιος είχε τοποθετήσει τα χέρια του στους μοχλούς ώθησης, λέει ότι πέρασαν εννέα δευτερόλεπτα μεταξύ της ενεργοποίησης του μοχλού-σέικερ και της κίνησης των μοχλών ώθησης στο μέγιστο.

Σε αυτό το σημείο το αεροσκάφος είχε ήδη σταματήσει και το υπόλοιπο ύψος των 350 ποδιών ήταν «ανεπαρκές για τη διαδικασία ανάκτησης», προσθέτει.

Η Turkish Airlines λέει ότι το autothrottle «κτύπησε πίσω απροσδόκητα» και ότι η Boeing «δεν είχε αναφέρει», στην τεκμηρίωσή της, την ανάγκη αποσύνδεσης του autothrottle κατά τη διάρκεια της διαδικασίας.

Ο αερομεταφορέας περιγράφει επίσης τη σχέση μεταξύ του αριστερού ραδιοφώνου του ραδιοφώνου και του autothrottle ως «επιρρεπής σε σφάλματα», προσθέτοντας ότι δεν εξηγείται στην τεκμηρίωση της Boeing για τα πληρώματα πτήσης μόνο μετά το δυστύχημα.

Παρόλο που αναγνωρίζει ότι η αποδέσμευση του αυτόματου πηνίου δεν περιγράφεται στη διαδικασία ανάκτησης, το Ολλανδικό Συμβούλιο Ασφαλείας επισημαίνει τα προβλήματα της ελλιπούς γνώσης των αλληλοεξαρτώμενων συστημάτων του αεροσκάφους. Δείχνει την ταλαιπωρία του πληρώματος από «έκπληξη αυτοματισμού» σε σχέση με τη συμπεριφορά του autothrottle - κατά τη διάρκεια τόσο της αρχικής απώλειας ώθησης στην προσέγγιση όσο και της απόπειρας ανάκαμψης.

Η Turkish Airlines ισχυρίζεται επίσης ότι οι δοκιμές προσομοιωτή δείχνουν ότι απαιτείται ύψος τουλάχιστον 500 πόδια για να μπορέσει το 737-800 να ανακάμψει επιτυχώς από ένα στάβλο και ότι το κακοτυχές τζετ ήταν ήδη κάτω από αυτό το επίπεδο όταν οι πιλότοι ξεκίνησαν τη διαδικασία ανάκτησης.

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Avatar της Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Αρχισυντάκτης για eTurboNews με έδρα το eTN HQ.

Μοιράστε σε...