Το νέο ρωσικό υπερηχητικό επιχειρησιακό τζετ μπορεί να πετάξει σε τρία έως τέσσερα χρόνια

Το TsAGI παρουσιάζει εκλεπτυσμένο σχεδιασμό SSBJ στην εκπομπή MAKS
Το TsAGI παρουσιάζει εκλεπτυσμένο σχεδιασμό SSBJ στην εκπομπή MAKS

Οι υπερηχητικές επιβατικές πτήσεις ήταν σε έξαλλη κατάσταση πριν από 30-40 χρόνια, αλλά τελικά εξαφανίστηκαν, εν μέρει λόγω προβλημάτων ασφάλειας και εν μέρει επειδή τα υπερηχητικά επιβατικά αεροσκάφη, όπως τα βρετανικά-γαλλικά Ομόνοια και το κυρίως διακοσμητικό Tu-144 της Ρωσίας, ήταν πολύ δαπανηρά και πολύ δυνατά για χερσαίες μετακινήσεις.

Αρκετές εταιρείες προσπαθούν τώρα να κάνουν μια επιστροφή, συμπεριλαμβανομένων των Spike Aerospace, Boom Supersonic και Lockheed MartinΤο Στη Ρωσία, πολλά κορυφαία αεροπορικά εργαστήρια και κατασκευαστές ενώθηκαν νωρίτερα φέτος για τον ίδιο στόχο.

Η παρθενική πτήση αυτού που τελικά θα γίνει ρωσικό υπερηχητικό επιχειρησιακό τζετ μπορεί να συμβεί σε τρία έως τέσσερα χρόνια, αλλά ο διαδηλωτής θα είναι ένα ανακατασκευασμένο μαχητικό αεροσκάφος MiG-29, το οποίο θα δοκιμάσει το σώμα του μελλοντικού αεροσκάφους.

Ένα από τα μέλη του ρωσικού προγράμματος, το TsAGI, μπορεί να βγάζει τον πρώτο του διαδηλωτή στον αέρα το 2022 ή το 2023.

«Πιθανότατα θα είναι ένα MiG-29 με τους κανονικούς κινητήρες RD-33 και άλλο εξοπλισμό. Φυσικά, αυτό δεν θα είναι ένα πραγματικό υπερηχητικό επιχειρηματικό τζετ. Θα είναι ένα πρωτότυπο που θα μας βοηθήσει να οριστικοποιήσουμε την εμφάνιση του αεροσκάφους », δήλωσε ο επικεφαλής της TsAGI σε μια συνέντευξη.

Ο TsAGI είναι ένας κορυφαίος ερευνητής αεροδυναμικής με έδρα τη Μόσχα και εργάζεται εδώ και αρκετά χρόνια σε ένα σώμα που έχει διαμορφωθεί για να μειώσει την ηχητική έκρηξη. Ο δυνατός βρυχηθμός είναι αποτέλεσμα των επικαλυπτόμενων κυμάτων κλονισμού που παράγονται από ένα ταχύπλοο αεροσκάφος και θα ήταν πολύ πάνω από τα επίπεδα ρύθμισης στον σημερινό κόσμο, αλλά οι σχεδιαστές ελπίζουν να το μειώσουν σε λογικά επίπεδα παίζοντας κρουστικά κύματα μεταξύ τους.

Το τελευταίο μοντέλο που προτείνουν παρουσιάστηκε τον Αύγουστο στην έκθεση MAKS κοντά στη Μόσχα. Ο ιπτάμενος διαδηλωτής θα βοηθήσει τον TsAGI να αξιοποιήσει αυτό που έχουν κάνει μέχρι τώρα με δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας. Αυτή τη στιγμή στοχεύουν στην παραγωγή ενός αεροσκάφους μήκους 38 μέτρων που μπορεί να ταξιδέψει με ταχύτητα 1.8 Mach με αυτονομία από 6,000 χιλιόμετρα έως 8,000 χιλιόμετρα, αλλά αυτό μπορεί να αλλάξει καθώς αναζητούν έναν γλυκό συνδυασμό λειτουργικού κόστους και ταχύτητας, υψόμετρο και σχήμα σώματος για να διατηρείται αρκετά το τζετ.

Το πλαίσιο θα έχει πολλά χαρακτηριστικά που θα βοηθήσουν στην εξάλειψη της ηχητικής έκρηξης. Θα χρησιμοποιήσει μια ασυνήθιστη διαμόρφωση πτέρυγας που ονομάζεται "φτερό γλάρου", με τα εσωτερικά μέρη να στρέφονται προς τα πάνω και τις άκρες να είναι λυγισμένες οριζόντια και κάπως προς τα πίσω στις άκρες. Στην κορυφή τοποθετήθηκαν εισαγωγές αέρα, οι οποίες αποτελούν σημαντική πηγή θορύβου σε ένα υπερηχητικό επίπεδο.

Η επίλυση του προβλήματος του θορύβου ωστόσο θα είναι μόνο ένα μέρος αυτού που χρειάζεται. Το επιβατικό αεροπλάνο θα χρειαστεί επίσης έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα που έχει αναπτυχθεί με γνώμονα την αποδοτικότητα καυσίμου. Η Ρωσία διαθέτει κινητήρες που μπορούν να σπρώξουν ένα αεροσκάφος με υπερηχητικές ταχύτητες, αλλά όλες προέρχονται από το στρατό και είναι τέρατα που πετούν με κηροζίνη. Οι προγραμματιστές πιστεύουν ότι ένα υπερηχητικό επιχειρηματικό τζετ θα μπορούσε να είναι εμπορικά επιτυχημένο εάν οι χρόνοι ταξιδιού του δύο φορές γρηγορότερα έχουν τιμή εισιτηρίου περίπου 20 τοις εκατό υψηλότερη από τη σημερινή επιχειρηματική κατηγορία.

"Ελπίζουμε ότι οι εργασίες στον κινητήρα θα είναι παράλληλες με τις εργασίες μας στον διαδηλωτή", δήλωσε ο επικεφαλής της TsAGI. «Κανονικά χρειάζονται πέντε έως επτά χρόνια για να σχεδιαστεί ένας κινητήρας, οπότε αν ξεκινήσει τώρα η εργασία μπορεί να γίνει κάπου το 2025 ή το 2026».

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Avatar του Chief Assignment Editor

Επικεφαλής Εκδότης Εργασίας

Ο αρχισυντάκτης του Assignment είναι ο Oleg Siziakov

Μοιράστε σε...