Η Malev ξεκίνησε μια δραστική διαδικασία αναδιάρθρωσης, καθώς ο ουγγρικός εθνικός αερομεταφορέας επλήγη από την παγκόσμια οικονομική κρίση, με ύφεση στην εγχώρια αγορά του, καθώς και έντονο ανταγωνισμό στην Κεντρική Ευρώπη. Παρά το σχετικά μικρό μέγεθος και τον πληθυσμό της Κεντρικής Ευρώπης, εξακολουθεί να διαθέτει δώδεκα αεροπορικές εταιρείες που εδρεύουν σε αυτό το τμήμα της ηπείρου. Επτά εθνικοί αερομεταφορείς (Adria Airways, Croatia Airlines, CSA, JAT, LOT, Malev και Tarom) αγωνίζονται να διατηρήσουν τα μερίδια αγοράς τους με αερομεταφορείς χαμηλού κόστους όπως η Baltic Air (Λετονία / Λιθουανία), η Blue Air (Ρουμανία), η Easyjet, Οι Ryanair και Wizzair (Ουγγαρία) για να αναφέρουμε μερικά από αυτά.
Αυτό το καλοκαίρι, το Malev εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει πάνω από το 45% όλων των δυνατοτήτων και το 50% όλων των συχνοτήτων στην έδρα του στο αεροδρόμιο της Βουδαπέστης Ferihegy, την τρίτη πιο πολυσύχναστη πύλη της Κεντρικής Ευρώπης με περισσότερους από 8.1 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Το Malev επανεθνικοποιήθηκε τον περασμένο Φεβρουάριο με το κράτος να διατηρεί το 95 τοις εκατό των μετοχών και μια ρωσική τράπεζα το υπόλοιπο 5 τοις εκατό. Τον περασμένο Μάιο, η Malev AGM ενέκρινε μια τριετή στρατηγική για την ανατροπή της αεροπορικής εταιρείας, αλλά μέχρι στιγμής, το ποσό διάσωσης δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί. Εν τω μεταξύ, ο Malev βελτιώνει τη στρατηγική του για να επιβιώσει σε αυτές τις δύσκολες στιγμές. Ο Martin Gauss, Διευθύνων Σύμβουλος του Malev, έδωσε eTurboNews μια συνέντευξη σχετικά με την πρόοδο που σημειώνει η αεροπορική εταιρεία στην αναδιάρθρωσή της.
eTN: Ποια είναι τα πιο επείγοντα ζητήματα που πρέπει να αντιμετωπίσει ο Malev για να παραμείνει ανταγωνιστικός;
MARTIN GAUSS: Πρέπει να επιστρέψουμε στα βασικά και να αναπτυχθούμε ξανά από μια πιο λιτή δομή. Έχουμε το πλεονέκτημα να είμαστε μια μικρή αεροπορική εταιρεία σε μέγεθος, η οποία μας βοηθά να λαμβάνουμε γρήγορες αποφάσεις, για παράδειγμα εάν θέλουμε να προσθέσουμε ή να διακόψουμε πτήσεις και προορισμούς. Και αρχικά εξορθολογίζουμε τον στόλο μας για να πέσουμε από 5 σε 2 τύπους αεροσκαφών. Τώρα εξετάζουμε προσεκτικά το δίκτυό μας για να προσαρμόσουμε τις χωρητικότητες και τις συχνότητες για να κάνουμε τον κόμβο της Βουδαπέστης πιο αποτελεσματικό.
eTN: Έχετε δει τα πρώτα σημάδια επιστροφής σε μια πιο υγιή κατάσταση;
GAUSS: Μειώσαμε το λειτουργικό κόστος κατά περίπου 4.7 δισεκατομμύρια Ουγγρικά Forint [σημείωση συντάκτη: 22 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ] το πρώτο εξάμηνο του 2010 μειώνοντας τον αριθμό των υπαλλήλων κατά 25 τοις εκατό και μειώνοντας τον αριθμό των πτήσεων κατά 16 τοις εκατό. Κλείνουμε [d] πολλές ζημιογόνες διαδρομές. Ελπίζουμε, ωστόσο, ότι ο συντελεστής φόρτωσης θα αυξηθεί κατά 3.5 εκατοστιαίες μονάδες με τον αριθμό επιβατών στα 1.3 εκατομμύρια, αμετάβλητο από πέρυσι. Εργαζόμαστε τώρα για τη βελτίωση των αποδόσεών μας, αλλά θα είναι δύσκολο να επιστρέψουμε στο επίπεδο που έφτασε πριν από μερικά χρόνια λόγω του υψηλού ανταγωνισμού από τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλών ναύλων.
eTN: Πώς κάνετε τη διαφορά με τον ανταγωνισμό χαμηλού κόστους;
GAUSS: Η στρατηγική μας είναι να παραμείνουμε ένας premium αερομεταφορέας από την ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχονται στους επιβάτες. Οποιοσδήποτε παραδοσιακός μεταφορέας πρέπει, για παράδειγμα, να προσφέρει τη σωστή ώρα και τις σωστές συχνότητες στους περισσότερους από τους προορισμούς του. Στο Malev, έχουμε ήδη αυξήσει τις συχνότητές μας στους κύριους προορισμούς μας σε αγορές μικρών και μεσαίων αποστάσεων, προσφέροντας μεταξύ δύο και τεσσάρων καθημερινών πτήσεων. Αναγνωρίζουμε ένα μεγάλο δυναμικό μεταξύ της Δυτικής και της Βόρειας Ευρώπης και της Ανατολικής Ευρώπης και της Μέσης Ανατολής. Για παράδειγμα, έχουμε εξαιρετική κίνηση μεταφοράς μεταξύ Αμβούργου και Τελ Αβίβ μέσω Βουδαπέστης. Θα μπορούσαμε να φανταστούμε ότι η κίνηση μεταφοράς μας θα μπορούσε να αυξηθεί και να αντιπροσωπεύει το 50 τοις εκατό της κίνησης μας στη Βουδαπέστη.
eTN: Πώς μπορεί η συνδρομή σας στο Oneworld να σας βοηθήσει σε αυτή τη δύσκολη στιγμή;
GAUSS: Το κλείσιμο διαδρομών μπορεί να ισορροπηθεί με συνεργασίες με μέλη του Oneworld. Καθώς αποχωρήσαμε από τις επιχειρήσεις μεγάλων αποστάσεων, ελπίζουμε ότι τα μέλη του Oneworld θα μπορούσαν να μπουν. Θα χρειαστεί ένας χρόνος για τη σταθεροποίηση του Malev. Στη συνέχεια, θα λάβουμε συγκεκριμένα μέτρα για να οικοδομήσουμε τη Βουδαπέστη ως έναν πιο αποτελεσματικό κόμβο για την Oneworld και να συζητήσουμε με τους συνεργάτες της συμμαχίας μας για τη λειτουργία πιο απευθείας διαδρομών που συνδέονται μεταξύ τους.
eTN: Τι προβλέπεις για το μέλλον του Malev;
GAUSS: Θα πρέπει να δούμε μια ανατροπή το 2012 και αναμένω ότι θα πρέπει να κάνουμε και πάλι λειτουργικό κέρδος περίπου 25 εκατομμυρίων ευρώ μέχρι αυτή τη στιγμή. Πρέπει ακόμη να δούμε τι μπορεί να κάνει η ουγγρική κυβέρνηση - ο κύριος μέτοχος μας - για να μας παράσχει οικονομική βοήθεια εντός των νομικών πλαισίων που καθορίζει η Ευρωπαϊκή Ένωση, αλλά η κυβέρνηση κατανοεί τη σημασία της ύπαρξης εθνικού αερομεταφορέα.
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- We have the advantage to be a small airline in size, which helps us to take quick decisions, for example if we want to add or retrench flights and destinations.
- Malev has embarked on a drastic restructuring process, as the Hungarian national carrier has been hit by the world financial crisis, with a recession in its home market, as well as harsh competition in Central Europe.
- We now work on improving our yields, but it will be hard to come back to the level reached a few years ago due to high competition from low -fare airlines.
