Διαβάστε μας | Ακούστε μας | Παρακολουθήστε μας | Συμμετοχή Ζωντανές εκδηλώσεις | Απενεργοποίηση διαφημίσεων | ζω |

Κάντε κλικ στη γλώσσα σας για να μεταφράσετε αυτό το άρθρο:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Πέφτει ο ουρανός! ΟΧΙ ... είναι ηφαιστειακή τέφρα από την Ισλανδία

UlrichSchulte-Strathaus
UlrichSchulte-Strathaus
Γραμμένο από συντάκτης

Υπάρχει κάποιος υπό χρέωση;

Υπάρχει κάποιος υπό χρέωση;
Η Ισλανδία φιλοξένησε πρόσφατα ένα διεθνές συνέδριο στην Ακαδημία Αεροπορίας Keilir σχετικά με τα περίπλοκα προβλήματα που δημιουργήθηκαν από το πλέον διαβόητο ηφαίστειο Eyjafjallajokull που ξέσπασε τον Απρίλιο / Μάιο του 2010. Οι συμμετέχοντες στο συνέδριο και οι παρευρισκόμενοι περιλάμβαναν τον Πρόεδρο της Ισλανδίας, στους εκπροσώπους του το Υπουργείο Μεταφορών Διοίκηση Πολιτικής Αεροπορίας, συμμετέχοντες ISAVIA, διεθνείς μετεωρολογικές κυβερνητικές υπηρεσίες, το Ινστιτούτο Επιστημών της Γης, Ισλανδία, ICAO, IATA, AEA, IFALPA, EUROCONTROL, CANSO, εκπρόσωποι πρεσβειών από τις Ηνωμένες Πολιτείες, τη Ρωσία και άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, στελέχη αεροπορικών εταιρειών, αεροδρομίων , κατασκευή αεροσκαφών και πιλότους, καθώς και πολλοί άλλοι των οποίων οι ειδικότητες επικεντρώνονται στην πρόβλεψη καιρού, στον καθορισμό πολιτικής και διαδικασιών για φυσικές καταστροφές. Ο καθένας είχε μια σύνδεση με τις ηφαιστειακές εκρήξεις και τις συνακόλουθες οικονομικές, κοινωνικές και διαταραχές της ασφάλειας.

Οι κρυστάλλινες μπάλες δεν λειτουργούν
Τα ηφαίστεια είναι σε αντίθεση με άλλες περιβαλλοντικές συνθήκες που επηρεάζουν την κυβέρνηση, τη βιομηχανία, το εμπόριο και τους καταναλωτές, καθώς είναι πολύ δύσκολο να προβλέψουμε με ακρίβεια την ακριβή ώρα που θα εκραγεί. Μέσω ενός συνδυασμού επιστήμης και τεχνολογίας, οι επιστήμονες είναι σε θέση να παρακολουθούν την πηγή και το μονοπάτι ενός τυφώνα ή ανεμοστρόβιλου, αλλά δεν υπάρχει απολύτως καμία τεχνολογία που να καθορίζει απολύτως πότε θα εκραγούν ηφαίστειο και πότε θα σταματήσουν.

Κανείς δεν ξέρει πόσο ψηλά θα πάει η τέφρα, πόσο καιρό θα παραμείνει η τέφρα στην ατμόσφαιρα και «ακριβώς» τη διαδρομή που θα ακολουθήσει η τέφρα καθώς οι άνεμοι μετακινούν τα αερομεταφερόμενα συντρίμμια από το ένα μέρος του κόσμου στο άλλο. Επιπλέον, σύμφωνα με τον Smithsonian, «… δεν υπάρχει επί του παρόντος τυποποιημένο σύστημα διεθνών επιπέδων προειδοποίησης για ηφαίστεια.» Ως εκ τούτου, οι άνθρωποι και οι βιομηχανίες που πλήττονται από το εκθαμβωτικό ηφαίστειο δεν μπορούν να προετοιμαστούν επαρκώς για το επεισόδιο και το χάος που ακολουθεί.

Αυτό που γνωρίζουμε, ως αποτέλεσμα της πρόσφατης έκρηξης της Ισλανδίας, είναι ότι αυτή η απρογραμμάτιστη, μη προγραμματισμένη, ανεξέλεγκτη γεωλογική δύναμη έχει επιστήμονες, μετεωρολόγους, σχεδιαστές αεροσκαφών, μηχανικούς, πιλότους αεροπορικών εταιρειών, διαχειριστές αεροδρομίων, παγκοσμίου φήμης εμπειρογνώμονες τουρισμού, φορείς εκμετάλλευσης χερσαίων μεταφορών και οι ξενοδόχοι μπερδεμένοι, αναζητώντας ανήσυχα τρόπους για να προσδιορίσουν εάν τα αεροπλάνα μπορούν / πρέπει να πετούν όταν τα σωματίδια τέφρας επιπλέουν στον αέρα και τι να κάνουν με τους ανθρώπους που είναι λανθασμένοι σε αεροδρόμια, σιδηροδρομικούς σταθμούς, ξενοδοχεία, επιχειρηματικά κέντρα και τι να πείτε στους εξαγωγείς και οι εισαγωγείς ως εμπόρευμα εμπορευμάτων τους σε εμπορευματοκιβώτια.

Επικίνδυνη Επιχειρήσεις
Όταν μια κυβερνητική υπηρεσία λέει στον κλάδο των αεροπορικών εταιρειών και στα αεροδρόμια να εκδώσει μια «στάση εδάφους», διακόπτοντας όλα τα αεροπορικά ταξίδια προς / από αεροδρόμια, το κόστος είναι ανεξέλεγκτο. Το πλέον διαβόητο ηφαίστειο Eyjafjallajokull αφέθηκε ελεύθερο την άνοιξη, εκτοξεύοντας τεράστιες ποσότητες τέφρας που περιβάλλουν την Ευρώπη, με αποτέλεσμα το κλείσιμο 313 ευρωπαϊκών αεροδρομίων (80 τοις εκατό του δικτύου), διαταράσσοντας τα ταξιδιωτικά σχέδια περίπου 7 εκατομμυρίων ανθρώπων και αναστατώνοντας την παγκόσμια προσφορά διαδρομές με απώλεια 5.0 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ σύμφωνα με την Oxford Economics, με εκτιμώμενη πρόσθετη απώλεια στις δαπάνες επισκεπτών στο εύρος των 4.2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Οι παγκόσμιες απώλειες του ΑΕΠ (δηλ. Χαμένοι μισθοί, καταστροφή αλλοιώσιμου φορτίου, παραγωγή just-in-time) εκτιμάται σε 4.7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Ο Robert Evans της Thomson Reuters σημείωσε ότι η διαταραχή ήταν «… η μεγαλύτερη βλάβη στην ευρωπαϊκή πολιτική αεροπορία μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο». Παρόλο που αυτή η έκρηξη ηφαιστείου θεωρείται από τους ειδικούς ότι ήταν «σημαντική», υπάρχει ανησυχία ότι εάν (όταν) ορισμένοι «… άλλα αδρανείς ή ήπια ενεργά ηφαίστεια στην Ευρώπη, τη Λατινική Αμερική, την Ασία και την Άπω Ανατολική Ρωσία θα εκραγούν…» η κατάσταση θα ήταν χειρότερη.

Προετοιμασία για Prime Time
«Το ευρωπαϊκό σύστημα αεροπορίας δεν είναι έτοιμο (για)… διακοπή», σύμφωνα με τον Jean-Pierre Mesure του Direction Generale de l'Aviation Civile (DGAC) France. Χωρίς προηγούμενη εμπειρία, δεν υπήρχε αστάρι για αναφορά και δεν υπήρχαν εμπειρογνώμονες για διαβούλευση. Ο Mesure διαπίστωσε ότι δεν υπήρχαν τεχνικά δεδομένα σχετικά με την ανοχή των αεροσκαφών στην απορρόφηση τέφρας. Επιπλέον, δεν υπήρχε συντονισμός μεταξύ οργανισμών και αρχών και «… ασαφείς ευθύνες μεταξύ κρατών και ευρωπαϊκών οργανισμών». Κοιτώντας μπροστά, το Mesure ζητά βελτιωμένες δορυφορικές εικόνες, συλλογή δεδομένων και επικοινωνίες με μηχανικούς πληρώματος και συντήρησης, καθώς και αξιόπιστη έρευνα για τον προσδιορισμό των επιπτώσεων της ηφαιστειακής τέφρας στα αεροσκάφη.

Αρκετή ευθύνη για κοινή χρήση
Στο συνέδριο του Keflavik, οι αεροπορικές εταιρείες επέκριναν τις κυβερνητικές υπηρεσίες για το ότι δεν κατανοούν πλήρως τις επιστημονικές και οικονομικές πτυχές της ηφαιστειακής έκρηξης, ενώ οι επιστήμονες κατηγόρησαν την ανεπαρκή τεχνολογία και άλλοι έδειξαν στοιχεία στους μηχανικούς ότι δεν ανέπτυξαν αεροπορικές εταιρείες επαρκείς για την πρόκληση της τέφρας. Οι αεροπορικές εταιρείες θεώρησαν ότι θα ήταν επαρκή λιγότερο δραστικά μέτρα και αποδίδουν την επίγεια απόφαση στις κυβερνητικές υπηρεσίες που ασκούν αποτροπή κινδύνων και όχι διαχείριση κινδύνων.

Προστατέψτε τα περιουσιακά σας στοιχεία
Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Αερογραμμών, μια οργάνωση που εκπροσωπεί 35 αεροπορικές εταιρείες, που μεταφέρει 340 εκατομμύρια επιβάτες, συντονίζει 11,200 καθημερινές πτήσεις σε 630 προορισμούς σε 160 χώρες, δημιουργώντας πάνω από 70 δισεκατομμύρια ευρώ και απασχολώντας 383,000 άτομα, οι ευρωπαϊκές κυβερνητικές υπηρεσίες παραιτήθηκαν από την ευθύνη λήψης αποφάσεων. στο συμβουλευτικό κέντρο ηφαιστειακής τέφρας (VAAC) στο Λονδίνο. Ο Ulrich Schulte-Strathus, Γενικός Γραμματέας της AEA ισχυρίζεται ότι η απόφαση βασίστηκε σε μοντέλα υπολογιστών και όχι σε επαρκή ποσότητα «δεδομένων πραγματικού χρόνου», που οδήγησε σε αποφάσεις που υποστηρίζουν την «πολιτική ασφάλεια» και όχι την ασφάλεια των αερομεταφορών και των καταναλωτών.

Πράξεις του Θεού ή πράξεις διακυβέρνησης
Ο Schulte-Strathus διαπιστώνει επίσης ότι το παρελθόν δεν έχει βελτιώσει το παρόν και «η ποιότητα των δεδομένων παραμένει ανεπαρκής». Ενώ είναι αλήθεια ότι η προσέγγιση διαφοροποιημένης ζώνης που χρησιμοποιείται από το ECTL και τον EASA είναι πολύ περίπλοκη και εξακολουθούν να υπάρχουν διάφορες ερμηνείες, υπάρχει ανάγκη να αναπτυχθεί ένα σύστημα βασισμένο στην πραγματικότητα που θα διασφαλίζει ένα λειτουργικό δίκτυο διαχείρισης κρίσεων. Διαπιστώνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες αποζημιώνουν τους πελάτες για την εκδήλωση που ήταν «Πράξη του Θεού» και ως εκ τούτου συνήθως δεν καλύπτονται από την πολιτική των αεροπορικών εταιρειών. Επίσης, αμφισβητεί εάν οι επιβάτες πρέπει να πληρώνονται για «Πράξεις Κυβέρνησης» και ποιοι πρέπει να λογοδοτούν οικονομικά.

Νωρίτερα Όχι αργότερα
Όλοι οι συμμετέχοντες στο συνέδριο συμφώνησαν για την ανάγκη για περισσότερες και καλύτερες πληροφορίες, ώστε τα στελέχη της βιομηχανίας να μπορούν να ανταποκρίνονται κατάλληλα στις ηφαιστειακές εκρήξεις και τις επιπτώσεις της ηφαιστειακής τέφρας. Ζήτησαν καλύτερη κατανόηση της φυσικής της ηφαιστειακής τέφρας, των αποτελεσμάτων της τέφρας σε αεροσκάφη και κινητήρες με αεριωθούμενο αεροπλάνο, καθώς και για μοντελοποίηση και μέτρηση της διασποράς της στην ατμόσφαιρα. Υπάρχει επίσης ανάγκη αποσαφήνισης ως προς τους ρόλους και τις ευθύνες όλων των κυβερνητικών οργανισμών και των ιδιωτικών φορέων που επηρεάζονται από το συμβάν, έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται η σύγχυση, το χάος και οι οικονομικές δυσκολίες.

Τομέας Τουρισμού
Ο καθηγητής Geoffrey Lipmann, Ειδικός Σύμβουλος του Γενικού Γραμματέα του UNWTO, Παγκόσμιος Οργανισμός Τουρισμού των Ηνωμένων Εθνών, συζήτησε τη σημασία των αεροπορικών μεταφορών στα οικονομικά του διεθνούς τουρισμού και κάλεσε ολόκληρη τη βιομηχανία φιλοξενίας, ταξιδιών και τουρισμού να συμμετάσχει στην ανάπτυξη πολιτικής και διαδικασίες που θα βοηθήσουν και θα διευκολύνουν την κυκλοφορία των ανθρώπων που έχουν προσβληθεί από μια στάση εδάφους.

Πετώντας ως αναγκαιότητα
Η αεροπορική βιομηχανία παρέχει παγκόσμια κοινωνικά και οικονομικά οφέλη που δεν μπορούν να υποτιμηθούν. Σύμφωνα με την Oxford Economics, η αεροπορική βιομηχανία υποστηρίζει σχεδόν το 8% της παγκόσμιας οικονομίας και αντιπροσωπεύει 33 εκατομμύρια θέσεις εργασίας που σχετίζονται με τον τουρισμό και προσθέτει 1.5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ στο ΑΕΠ. Ωστόσο, η αεροπορική βιομηχανία και τα αεροδρόμια δεν λειτουργούν υπό κενό, και υπάρχει ανάγκη να αντιμετωπιστεί μια «επίγεια στάση» στο πλήρες πλαίσιο της βιομηχανίας φιλοξενίας, ταξιδιών και τουρισμού.

Icelandair: Μην σπαταλάτε ένα καλό
Σύμφωνα με τον Birkir Holm Gudnason, Διευθύνοντα Σύμβουλο και Hilmar B. Baldrusson, VP Flight Operations, Icelandair, το 85% του προγράμματος πτήσης του διατηρήθηκε με μετακίνηση επιχειρήσεων (συμπεριλαμβανομένων 200 πληρωμάτων εδάφους και θαλάμου επιβατών) στη Γλασκώβη. Ολόκληρο το επίκεντρο της Επιτροπής Κρίσεων (Διευθύνων Σύμβουλος, VP, Διευθυντές, Πτήσεις και Επίγειες Επιχειρήσεις, Συντήρηση, Πωλήσεις, Μάρκετινγκ και Δημόσιες Σχέσεις) ήταν η «Διατήρηση των λειτουργιών του δικτύου». Οι επιβάτες ενημερώθηκαν μέσω τηλεφωνικών κέντρων, Twitter και Face Book, καθώς και τοπικών μέσων μαζικής ενημέρωσης, γραφείων και αεροδρομίων.

Χωρίς αποκλεισμούς
Έχει προταθεί ότι οι αεροπορικές εταιρείες επανεξετάζουν τη δήλωση αποστολής τους: με ασφάλεια, αποτελεσματική και αποτελεσματική μεταφορά ανθρώπων από το σημείο Α στο σημείο Β. Όταν παραγγέλνεται μια στάση εδάφους, και οι επιβάτες υποστηρίζονται σε αεροδρόμια και άλλους κόμβους μεταφοράς, τροφοδοτικά, ξενοδοχεία και επιχειρηματικά κέντρα, η ευθύνη για τη φροντίδα αυτών των ατόμων που βρίσκονται σε διαμετακόμιση απαιτεί την ενεργό συμμετοχή όλων των τομέων του κλάδου. Προς το παρόν, μέλη της βιομηχανίας φιλοξενίας, ταξιδιών και τουρισμού, εμπορικών ενώσεων και κυβερνητικών τουριστικών γραφείων δεν έχουν ενσωματωθεί στις συζητήσεις για την ανάπτυξη σχεδίων και πολιτικής κατά τη διάρκεια έκτακτων αναγκών. Χωρίς τη συμμετοχή όλων των τομέων του κλάδου, η διαδικασία σχεδιασμού δεν θα είναι ποτέ κατάλληλη.

Συνεργασία και / ή Επικοινωνία
Ο Steven Creamer, Διευθυντής, Περιφερειακό Γραφείο Ευρώπης, Αφρικής και Μέσης Ανατολής για την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας (FAA) δίνει σημασία στη συνεργασία και όχι μόνο στην επικοινωνία και προτείνει την αντικατάσταση του «επείγοντος» με το «σημαντικό».

Ο καπετάνιος Jorg Handwerg της Γερμανικής Ένωσης Πιλότων Air Line εξέφρασε την ανησυχία του για τη διαδικασία λήψης αποφάσεων. «Δεν είμαστε πρόθυμοι να αναλάβουμε όλους τους κινδύνους στους ώμους μας ή να πολεμήσουμε με τους εργοδότες επειδή δεν είμαστε πρόθυμοι να πετάξουμε. Ο πιλότος είναι υπεύθυνος, οπότε πρέπει να υπάρχει ένα όριο για τις πτήσεις που επιτρέπεται να κάνετε. " Ενώ ο καπετάνιος Handwerg πιστεύει ότι «η λήψη (η)… η απόφαση είναι ο ρόλος του ρυθμιστή», στο τέλος της ημέρας, οι ζωές των επιβατών βρίσκονται στα χέρια του πιλότου και του πληρώματος. Ολόκληρη η δομή διοίκησης, και όλες οι οντότητες που αποτελούν μέρος του προβλήματος, πρέπει να ενσωματωθούν στη διαδικασία λήψης αποφάσεων, η οποία τελικά μπορεί να είναι η διαφορά μεταξύ ζωής και θανάτου.

Ενώ προγραμματίζονται συνεχείς συναντήσεις, συνέδρια και σεμινάρια για τις επιστημονικές και αεροπορικές κοινότητες, το ερώτημα παραμένει ως προς το εάν οι τρέχοντες παίκτες είναι σύνορα-κλειδί ή κυρίως ενδιαφέρονται να διατηρήσουν προσωπικά σιλό. Η ασφάλεια, η ασφάλεια όλων όσων πετούν είναι τώρα στα χέρια ανθρώπων που μπορεί να έχουν τα δικά τους συμφέροντα.