Η έκδοση 40 της WTM Λονδίνο ξεκίνησε με μια συνεδρία που εξερεύνησε τα ταξίδια και τον τουρισμό από τον άνθρακα: Η βιομηχανία κάνει αρκετά; Μιλώντας μέσω βίντεο ενώπιον του κύριου πάνελ, ο καθηγητής του κλίματος επιστήμονας Κέβιν Άντερσον παρουσίασε το μέγεθος της πρόκλησης. Είπε ότι από την πρώτη έκθεση της IPCC για την κλιματική αλλαγή, υπήρξαν σχεδόν τρεις δεκαετίες «αποτυχημένης αποτυχίας» για μείωση των εκπομπών μας.

«Εάν συμπεριλάβουμε τις διεθνείς εκπομπές μας, όπως από την αεροπορία, τη ναυτιλία, τις εισαγωγές και τις εξαγωγές, βλέπουμε ότι δήθεν προοδευτικά έθνη όπως το Ηνωμένο Βασίλειο και οι σκανδιναβικές χώρες δεν έχουν σχεδόν σημειώσει πρόοδο», δήλωσε ο Άντερσον. Πρόσθεσε ότι, δεδομένου ότι ο τουρισμός είναι μια βιομηχανία που είναι περισσότερο μια πολυτέλεια από πολλές άλλες, και μια από τις οποίες απολαμβάνουν περισσότερο τα πλουσιότερα μέλη της κοινωνίας, επομένως θα πρέπει να φαίνεται να ηγείται πολύ περισσότερο από ό, τι σήμερα. Κάλεσε τη βιομηχανία να εξαλείψει όλο τον άνθρακα μέσα σε μια δεκαετία.

«Είμαστε υπερβολικά εξαρτημένοι από μια ντεμοντέ, πολύ ρυπογόνα μορφή μεταφοράς», δήλωσε ο Justin Francis, συνιδρυτής & διευθύνων σύμβουλος, Responsible Travel. «Πρέπει να πετάμε λιγότερα, αλλά όλα στην Παγκόσμια Ταξιδιωτική Αγορά εδώ αφορούν την ανάπτυξη. Δεν μπορούμε να αναπτύξουμε την αεροπορία όπως είμαστε. Πρέπει να πετάμε λιγότερο. Και χρηματοδοτεί μαζικά τον άνθρακα. "

Ερωτηθείς τι πραγματικά συμβαίνει στον κλάδο, η Madhu Rajesh, Διευθυντής της Διεθνούς Εταιρικής Σχέσης Τουρισμού, δήλωσε ότι οι παγκόσμιες ξενοδοχειακές αλυσίδες με τις οποίες συνεργάστηκε ο οργανισμός της «αρχίζουν να έρχονται στο τραπέζι», με ορισμένους στόχους που βασίζονται στην επιστήμη και άλλες λέγοντας ότι είχαν φιλοδοξία να θέσουν αυτούς τους στόχους. «Βλέπουμε μερικά παραδείγματα πρακτικής δράσης», είπε, «αλλά υπάρχουν πολλά περισσότερα που μπορούν να γίνουν».

«Αν περιμένουμε να αναλάβουν δράση οι καταναλωτές τότε θα περιμένουμε πολύ καιρό», δήλωσε η Jane Ashton, Διευθύντρια Βιώσιμης Ανάπτυξης, TUI Group PLC. «Υπάρχουν πολλές συζητήσεις, αλλά οι άνθρωποι δεν πρόκειται να παραιτηθούν από τις ετήσιες διακοπές τους. Η ευθύνη είναι εμείς στον κλάδο για να κάνουμε αυτές τις διακοπές όσο το δυνατόν πιο βιώσιμες. Και το βάρος των κυβερνήσεων είναι να δημιουργήσουν τα πλαίσια εντός των οποίων οι εταιρείες μπορούν να αναλάβουν υπεύθυνη δράση. "

«Δεν πρέπει να στοιχηματίζουμε το μέλλον του πλανήτη με την ιδέα ότι μερικοί πιο καλοί ταξιδιώτες θα ταξιδέψουν λιγότερα», σχολίασε ο Justin Francis, Διευθύνων Σύμβουλος του Responsibletravel.com «Άλλοι κλάδοι θα μας κοιτάξουν και θα μας τολμήσουν - εμείς κάνουν το ρόλο μας, γιατί δεν είστε; " Είπε ότι η βιομηχανία πρέπει να τερματίσει τα προγράμματα Frequent Flyer που ανταμείβουν τους ταξιδιώτες για περισσότερες πτήσεις και αντί να εισάγουν ένα Frequent Flyer Levy, όπου αυτοί που πετούν περισσότερο (με το 1% του πληθυσμού του Ηνωμένου Βασιλείου να παίρνει το 20% των πτήσεων) πληρώνουν ένα αυξανόμενο τέλος περισσότερες πτήσεις πραγματοποιούν κάθε χρόνο.

Η Saskia Griep, Ιδρυτής & Διευθύνων Σύμβουλος, Better Places συμφώνησε ότι η βιομηχανία δεν μπορεί να περιμένει τους τουρίστες να απαιτήσουν αλλαγή. «Εμείς ως εταιρεία πιέζουμε την κυβέρνησή μας, είμαστε κατά της επέκτασης των αεροδρομίων και για έναν φόρο άνθρακα». είπε, εξηγώντας ότι η εταιρεία της δεν περιμένει ούτε την κυβέρνηση, αλλά έχει επιβάλει φόρο άνθρακα στον εαυτό τους, τον οποίο επενδύουν απευθείας με μια ολλανδική εταιρεία που ονομάζεται skyNRG, η οποία αναπτύσσει πιο βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα.

«Οι άνθρωποι ρωτούν ακόμα ότι είμαστε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης για το κλίμα;» είπε ο Albert Dalmau, Διευθυντής Οικονομίας, Πόρων και Οικονομικής Προώθησης, Δημοτικό Συμβούλιο της Βαρκελώνης. "Φυσικά και είμαστε. Είναι απίστευτο ότι πρέπει ακόμη να παρατηρήσουμε ότι βρισκόμαστε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης για το κλίμα. "

Η τελική εκδήλωση του φετινού προγράμματος τουρισμού για την παγκόσμια αγορά ταξιδιού εξέτασε το μέλλον της αεροπορίας. «Εάν η αεροπορία ήταν μια χώρα, θα ήταν η έβδομη μεγαλύτερη χώρα εκπομπής άνθρακα στη γη, ακριβώς πίσω από τη Γερμανία», δήλωσε ο Justin Francis, συνιδρυτής & διευθύνων σύμβουλος, Responsible Travel. Επιπλέον, πρόσθεσε ότι οι εκπομπές των αερομεταφορών προβλέπεται να αυξηθούν 300% έως το 2050, σύμφωνα με την ICAO. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, δήλωσε ο Francis, η αεροπορία προβλέπεται να είναι η νούμερο ένα αιτία των εκπομπών του κλίματος έως το 2050.

Σχολιάζοντας την ICAO, ο Chris Lyle, Διευθύνων Σύμβουλος της Air Transport Economics είπε ότι ο οργανισμός έχει περιγράψει τέσσερα μέτρα που πιστεύει ότι είναι απαραίτητα για την αντιμετώπιση του προβλήματος των αυξανόμενων εκπομπών, που είναι η τεχνολογία, οι λειτουργίες, τα καύσιμα και η αντιστάθμιση. «Όλα αυτά οδηγούν μόνο στην ανάπτυξη ουδέτερου άνθρακα, είπε,« ενώ χρειαζόμαστε απόλυτες περικοπές ».

Είπε ότι αρκετές από τις αεροπορικές εταιρείες είχαν ως στόχο να είναι καθαρά μηδέν έως το 2050. «Θα υπάρξει κάποια μορφή διαχείρισης της ζήτησης», είπε, «όσο πιο γρήγορα φτάνουμε σε άτομα να γνωρίζουν τον αντίκτυπό τους στον άνθρακα και να ανταποκρίνονται σε αυτό».

Ο Peter Castellas, Διευθύνων Σύμβουλος, Tasman Environmental Markets, υποστήριξε την αυστηρά ελεγχόμενη αντιστάθμιση. «Υπάρχει μεγάλη ανυπόφορη ιδεολογική απόρριψη της αντιστάθμισης», είπε. «Παίρνω χρήματα από μεγάλες εταιρείες και τα επενδύω σε έργα με πραγματικό αντίκτυπο. Αυτός είναι ένας απτός τρόπος να κινηθούμε προς την ουδετερότητα του άνθρακα. "

«Έχουμε 10 χρόνια για να κάνουμε τις απαραίτητες ενέργειες για να παραμείνουμε κάτω από 1.5 βαθμούς», δήλωσε ο Justin Francis. «Όλη η επιστήμη λέει ότι η αύξηση της ζήτησης θα καλύψει αυτές τις πρωτοβουλίες. Μόνο η μείωση της ζήτησης και η πτήση λιγότερων θα μας φτάσουν εκεί στο χρονοδιάγραμμα που έχουμε. Χρειαζόμαστε μια δίκαιη φορολογία της αεροπορίας, με τα κεφάλαια να επιστρέφονται στις λύσεις. "

«Έρχεται η φορολογία», είπε ο Chris Lyle, «αλλά πρέπει να υποτεθεί σε εξελίξεις όπως τα βιώσιμα καύσιμα».