Τα κέρδη των αεροπορικών εταιρειών των ΗΠΑ το 2010 είναι τα χαμηλότερα στη δεκαετία

ΝΕΑ ΥΟΡΚΗ - Αυτή η χρονιά διαμορφώνεται ως η πιο κερδοφόρα χρονιά για την αεροπορική βιομηχανία σε τουλάχιστον μια δεκαετία. Τα κακά νέα είναι ότι κοστίζει πολύ περισσότερο για να επισκεφθείτε τη μαμά.

Τα λειτουργικά κέρδη για αεροπορικές εταιρείες στις Ηνωμένες Πολιτείες ξεπέρασαν τα 7.1 δισεκατομμύρια δολάρια τους πρώτους εννέα μήνες του 2010, σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία του Υπουργείου Μεταφορών των ΗΠΑ. Αυτό το ποσοστό ξεπερνά τα κέρδη του κλάδου από το 1999, τουλάχιστον στο 6.8, όταν οι αεροπορικές εταιρείες σημείωσαν εισόδημα 12 δισεκατομμυρίων δολαρίων για XNUMX μήνες.

Αυτό οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι οι αεροπορικοί ναύλοι είναι πολύ ακριβότεροι φέτος. Οι ναύλοι αυξήθηκαν κατά 13% από το 2009, σύμφωνα με τον μέσο όρο των εγχώριων τιμών εισιτηρίων που καταρτίστηκαν από το Γραφείο Στατιστικών Μεταφορών των ΗΠΑ. Και αυτό δεν περιλαμβάνει νέα τέλη που έχουν αρχίσει να χτυπούν πελάτες με τα τελευταία δύο χρόνια.

Το μεγάλο κύμα της βιομηχανίας έρχεται σε πλήρη αντίθεση με το 2008, όταν έχασε περισσότερα από 5.5 δισεκατομμύρια δολάρια έναντι ενός διπλού whammy: Μια ύφεση που έστειλε τη ζήτηση σε μια κορυφή και τις τιμές των καυσίμων που έφτασαν στο ύψος του ουρανού.

Οι αερομεταφορείς απάντησαν μειώνοντας τον αριθμό των πτήσεων που προσέφεραν, μειώνοντας αυτές με τους λιγότερους επιβάτες. Συσκευάστηκαν τα αεροπλάνα γεμάτα, ώστε να μην χάνουν χρήματα σε κενές θέσεις. Και πρόσθεσαν τέλη για υπηρεσίες που κάποτε ήρθαν δωρεάν, όπως παραδιδόμενες αποσκευές και φαγητό κατά την πτήση, για την ενίσχυση του εισοδήματος.

«Προετοιμαζόταν για τα χειρότερα», δήλωσε ο Robert Pickels, εμπειρογνώμονας της αεροπορικής βιομηχανίας και ανώτερος αναλυτής μετοχών της Manning & Napier. «Αν κοιτάς την άβυσσο έτσι, αλλάζει πραγματικά τη συμπεριφορά σου».

Αυτή η στρατηγική επιβίωσης μετατράπηκε σε όφελος δημιουργίας χρημάτων όταν η ζήτηση αυξήθηκε απροσδόκητα φέτος, παρά την επίμονη υψηλή ανεργία που είχε προηγουμένως κρατήσει τους επιβάτες στο σπίτι.

«Τα τέλη αποσκευών είναι ένας τρόπος αύξησης των ναύλων χωρίς να δημοσιοποιούνται οι αυξημένοι ναύλοι», δήλωσε ο Pickels.

Και ήταν τεράστια επιτυχία. Ο κλάδος συγκέντρωσε 2.1 δισεκατομμύρια δολάρια σε τέλη μόνο κατά το τρίτο τρίμηνο, σύμφωνα με το Bureau of Transportation Statistics. Αυτό περιλαμβάνει περισσότερα από 900 εκατομμύρια δολάρια σε τέλη αποσκευών και σχεδόν 600 εκατομμύρια δολάρια σε τέλη αλλαγής κράτησης.

Επίσης, οι περικοπές χωρητικότητας έδωσαν στις αεροπορικές εταιρείες περισσότερη δύναμη για να αυξήσουν τους ναύλους εντελώς όταν η ζήτηση αυξήθηκε. Οι καταναλωτές έμειναν με λιγότερες επιλογές και οι αεροπορικές εταιρείες μπόρεσαν να χρεώσουν υψηλότερους ναύλους.

«Η [Airlines] έδειξε τελικά κάποια πειθαρχία», δήλωσε ο Harlan Platt, αεροπορική βιομηχανία στο Northeastern University's College of Business Administration στη Βοστώνη. «Δεν έχουν πάρει τα αεροπλάνα που έχουν σταθμεύσει και τα ξαναχρησιμοποιήσουν. Διατηρούν περιορισμένη προσφορά θέσεων και αυτό τους επέτρεψε να συνεχίσουν να χρεώνουν υψηλότερους ναύλους. "

Ο Platt πρόσθεσε ότι η ενοποίηση της βιομηχανίας συνέβαλε στη μείωση του ανταγωνισμού. Η United απέκτησε την Continental για να σχηματίσει την United Continental Holdings και η Delta πήρε τη Northwest Airlines.

Οι ιπτάμενοι μπορεί να αισθάνονται σαν να πιέζονται από απότομες αυξήσεις των τιμών των εισιτηρίων - αλλά ο Pickels είπε ότι τα αεροπορικά εισιτήρια είναι στην πραγματικότητα χαμηλότερα από ό, τι πριν από τις τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001, έστειλαν τη βιομηχανία σε μια κορυφή.

«Παρόλο που όλοι θέλουν πιθανώς να παραπονεθούν ότι οι αεροπορικοί ναύλοι έχουν αυξηθεί, είναι ακόμα κάτω από εκείνους που ήταν το 2000», είπε, σημειώνοντας ότι οι φετινοί ναύλοι έχουν μειωθεί 3.5% σε σύγκριση με πριν από μια δεκαετία.