Ταξιδιωτικά ταξίδια πρώτης θέσης από Μαρακές προς Ριάντ;

Προς το παρόν, είναι αδύνατο να πάρετε τρένο από το Μαρακές στο Μαρόκο προς το Ριάντ της Σαουδικής Αραβίας - από το ένα άκρο του αραβικού κόσμου στο άλλο. Αλλά μακροπρόθεσμα μπορεί να γίνει κάτι περισσότερο από όνειρο, καθώς ένα κύμα βαριάς επένδυσης στα σιδηροδρομικά ταξίδια σαρώνει την περιοχή.

Προς το παρόν, είναι αδύνατο να πάρετε τρένο από το Μαρακές στο Μαρόκο προς το Ριάντ της Σαουδικής Αραβίας - από το ένα άκρο του αραβικού κόσμου στο άλλο. Αλλά μακροπρόθεσμα μπορεί να γίνει κάτι περισσότερο από όνειρο, καθώς ένα κύμα βαριάς επένδυσης στα σιδηροδρομικά ταξίδια σαρώνει την περιοχή.

Τα τρένα έχουν μακρά ιστορία στη Μέση Ανατολή και τη Βόρεια Αφρική. Η Αίγυπτος αναφέρεται ως η τρίτη χώρα στον κόσμο και η πρώτη στη Μέση Ανατολή που χρησιμοποιεί τρένα για τη μεταφορά επιβατών. Μερικοί υποστηρίζουν ακόμη ότι, δεδομένου ότι κατά τη στιγμή που τα τρένα εισήχθησαν στην Ινδία ήταν μέρος της Βρετανικής Αυτοκρατορίας, η Αίγυπτος πρέπει να κατατάσσεται δεύτερη.

Η τρέχουσα έγχυση μετρητών είναι το φως στο τέλος μιας πολύ μεγάλης, σκοτεινής σήραγγας. Η απόφαση των κυβερνήσεων να επενδύσουν σε αυτοκινητόδρομους και αεροδρόμια μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο οδήγησε σε πτώση των σιδηροδρομικών υποδομών, λέει ο David Briginshaw, αρχισυντάκτης του International Rail Journal.

Η εικόνα σήμερα είναι πολύ διαφορετική, με μια τεράστια συνειδητοποίηση ότι ο σιδηρόδρομος είναι ένας πολύ βιώσιμος τρόπος μεταφοράς και ότι με τη σειρά του δημιουργεί τεράστια αναζωπύρωση στις σιδηροδρομικές δαπάνες σε όλο τον κόσμο.

Επιστροφή στο ταξίδι μας από το Μαρακές στο Ριάντ. Πόσο είναι δυνατόν να καλύψουμε σήμερα;

Στο Μαρόκο, η Εθνική Εταιρεία Σιδηροδρόμων (ONCF) τον Νοέμβριο του 2007 ανακοίνωσε σχέδια για την κατασκευή ενός δικτύου τρένων υψηλής ταχύτητας με βάση το γαλλικό τρένο υψηλής ταχύτητας TGV, το οποίο θα εκτείνεται 932 μίλια, συνδέοντας όλες τις μεγάλες πόλεις και θα ολοκληρωθεί έως το 2030. Ορισμένα 133 εκατομμύρια επιβάτες αναμένεται να χρησιμοποιούν το δίκτυο ετησίως μόλις ολοκληρωθεί.

Ως παράδειγμα των πλεονεκτημάτων των νέων τρένων, το ONCF εκτιμά ότι ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ των βασικών πόλεων του Μαρακές και της Καζαμπλάνκα θα μειωνόταν από τρεις ώρες και 15 λεπτά σε μία ώρα και 20 λεπτά.

Από το Μαρόκο υπάρχουν υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές προς την Τυνησία και την Αλγερία, αλλά λόγω της πολιτικής κατάστασης, τα σύνορα με την Αλγερία παραμένουν κλειστά. Ενώ η Λιβύη είχε σχέδια για την κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής κατά μήκος της ακτής, δεν υπάρχουν ακόμη συγκεκριμένα σχέδια, καθώς η Λιβύη δεν διαθέτει τα χρήματα που απαιτούνται για τέτοια έργα μεγάλης κλίμακας υποδομών.

Μέχρι το άνοιγμα του καναλιού του Σουέζ το 1869, ο αιγυπτιακός σιδηρόδρομος χρησιμοποιήθηκε επίσης σε μεγάλο βαθμό για τη μεταφορά εμπορευμάτων εκτός από τον αρχικό σκοπό της μεταφοράς επιβατών. Ενώ η εποχή του αιγυπτιακού δικτύου είναι πηγή υπερηφάνειας, το 2007 οι γραμμές ήταν κάτι άλλο από αυτό.

Σε δύο ξεχωριστά ατυχήματα, περίπου 400 άτομα έχασαν τη ζωή τους ενώ ταξίδευαν στους σιδηροδρόμους. Ο Μπουλού Ν. Σαλάμα, καθηγητής σιδηροδρόμων στη Σχολή Μηχανικών του Πανεπιστημίου του Καΐρου, κατηγορήθηκε για την καθοδήγηση της έρευνας για τα ατυχήματα. Τα ευρήματα που παρουσίασε οδήγησαν την κυβέρνηση να διαθέσει 14 δισεκατομμύρια δολάρια για την αναβάθμιση του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Τα χρήματα θα δαπανηθούν για την κατασκευή γραμμών προς νέες και ταχέως αναπτυσσόμενες πόλεις έξω από το Δέλτα του Νείλου. Το Κάιρο σκοπεύει επίσης να αντλήσει χρήματα για την αναβάθμιση παλαιών μηχανικών συστημάτων σηματοδότησης που εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στο 85% των γραμμών.

Η επόμενη γέφυρα που θα διασχίσει στο Ριάντ είναι η χερσόνησος του Σινά που συνδέει την Αίγυπτο με το Ισραήλ, σύμφωνα με τον Briginshaw. Δεν υπάρχουν σχέδια σύνδεσης των δύο σιδηροδρομικών δικτύων στο άμεσο μέλλον.

Υπάρχει ένας προϋπολογισμός για τη συνέχιση της υπάρχουσας γραμμής από το Dimona έως το Eilat στην κορυφή του κόλπου της Άκαμπα, λέει ο Yaron Ravid του Ισραήλ σιδηροδρόμων. Αυτό θα έφερνε τον σιδηρόδρομο στα σύνορα με την Αίγυπτο. Η επέκταση της γραμμής θα συνδέσει τον Eilat φιλικό προς τον τουρίστα με τον Ashdod, μία από τις δύο κύριες πόλεις του Ισραήλ.

Ωστόσο, προς το παρόν, το κύριο έργο στο Ισραήλ είναι η γραμμή υψηλής ταχύτητας που θα συνδέσει τον πολιτικό σταθμό της Ιερουσαλήμ με την επιχειρηματική πρωτεύουσα, Τελ Αβίβ. Η γραμμή αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2008, αλλά αντιμετωπίζει καθυστέρηση πέντε ετών.

Όσον αφορά την πρόσφατη αύξηση των κατασκευών, ο Ραβίντ λέει ότι το ενδιαφέρον για την κατασκευή σιδηροδρόμων μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι η κυβέρνηση κατανοεί τώρα ότι τα προβλήματα μεταφοράς μιας χώρας δεν μπορούν να επιλυθούν μόνο με την κατασκευή περισσότερων δρόμων.

Από τεχνική άποψη, δεν υπάρχει πρόβλημα στη σύνδεση του ισραηλινού δικτύου με το Ιορδανικό, λέει ο Ραβίντ. Υπάρχει μια πρόταση - αν και δεν έχει διατεθεί προϋπολογισμός - για την κατασκευή μιας γραμμής από το λιμάνι της Χάιφα προς την Ιορδανία, διασχίζοντας τη γέφυρα Sheikh Hussein, συνδέοντας έτσι τη βιομηχανική ζώνη που βρίσκεται στην πλευρά της Ιορδανίας με ένα επιπλέον σημείο αποστολής.

Η μόνη βαριά φορτηγά γραμμή της Ιορδανίας διασχίζει την Άκαμπα στα νότια της χώρας, η οποία έχει επίσης μια στοιχειώδη σύνδεση με τη Συρία. Στη συνέχεια, η Συρία συνδέεται με την Τουρκία, όπου η κυβέρνηση επενδύει 1.3 δισεκατομμύρια δολάρια σε σύνδεση μεταξύ της Άγκυρας και του Σίβας στα ανατολικά της χώρας και μετά στο Ιράκ.

Το επόμενο κενό στη διαδρομή μας είναι από το Ιράκ μέσω του Κουβέιτ μέχρι τη Σαουδική Αραβία και κατά μήκος του Κόλπου. Υπάρχει ένα σχέδιο που υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια για να χτίσει μια γραμμή μέσω της περιοχής του Κόλπου από τη Βασόρα στο Ιράκ μέχρι το Κουβέιτ και μέχρι το νότο προς τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.

Το τελευταίο στάδιο του ταξιδιού είναι το λεγόμενο Saudi Landbridge, ένα έργο που περιλαμβάνει μια γραμμή 590 μιλίων μεταξύ της πρωτεύουσας Ριάντ και του λιμανιού Τζέντα της Ερυθράς Θάλασσας, καθώς και μια σύνδεση 71 μιλίων μεταξύ της βιομηχανικής πόλης Jubail και Dammam, το κέντρο πετρελαίου στην ακτή του Κόλπου. Το συνολικό έργο εκτιμάται σε 5 δισ. Δολάρια.

Από τη Τζέντα, ο νέος σιδηροδρομικός σύνδεσμος στοχεύει στη μεταφορά περίπου 10 εκατομμυρίων προσκυνητών Umra και προσκυνητών κάθε χρόνο στις ιερές πόλεις Μέκκα και Μεδίνα. Περιλαμβάνει την κατασκευή περίπου 310 μιλίων ηλεκτρικών σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας μεταξύ των τριών πόλεων. Οι νέες γραμμές θα επιτρέψουν στα τρένα να ταξιδεύουν με ταχύτητα 180 μιλίων ανά ώρα, επιτρέποντας σε χρόνο διαδρομής Jedda – Mecca για μισή ώρα, και Jedda – Medina σε δύο ώρες.

Για δεκαετίες μια κάρτα Eurail, επέτρεψε να ταξιδέψουν σε 21 εθνικά σιδηροδρομικά δίκτυα στην Ευρώπη, με τρένα που διέρχονται απρόσκοπτα στα διεθνή σύνορα. Ορισμένοι κατασκευαστές σιδηροδρόμων βλέπουν ένα παρόμοιο σχέδιο για τη Μέση Ανατολή.

Ωστόσο, προς το παρόν, θα περάσει κάποιος χρόνος έως ότου οι επισκέπτες στη Μέση Ανατολή θα μπορέσουν να ταξιδέψουν σε όλη την περιοχή με τον ίδιο τρόπο, και ο ειδύλλιο ενός ταξιδιού από το Μαρακές στο Ριάντ παραμένει στη σφαίρα της γραφειοκρατίας.

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Avatar της Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

Αρχισυντάκτης για eTurboNews με έδρα το eTN HQ.

Μοιράστε σε...