Ο τουρισμός στο Λουξεμβούργο δεν είναι ο μόνος που θα φιλοξενήσει επισκέπτες στη χώρα τους. Περισσότεροι από 600,000 πολίτες του Λουξεμβούργου θα αποχαιρετήσουν τα εισιτήρια λεωφορείων και τρένων στη χώρα τους, καθώς το Λουξεμβούργο βρίσκεται στο δρόμο του να γίνει η πρώτη χώρα όπου όλες οι δημόσιες συγκοινωνίες είναι δωρεάν.
Το Λουξεμβούργο είναι μια μικρή ευρωπαϊκή χώρα, μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και μέρος της περιοχής Σένγκεν. Η χώρα περιβάλλεται από το Βέλγιο, τη Γαλλία και τη Γερμανία. Είναι ως επί το πλείστον αγροτικό, με πυκνά δάση και φυσικά πάρκα στις Αρδέννες στα βόρεια, βραχώδη φαράγγια της περιοχής Mullerthal στα ανατολικά και την κοιλάδα του ποταμού Moselle στα νοτιοανατολικά. Η πρωτεύουσά του, η Πόλη του Λουξεμβούργου, φημίζεται για την οχυρωμένη μεσαιωνική παλιά πόλη της πάνω σε απόκρημνους βράχους.
Ενώ σχεδιάζει να προχωρήσει στο Λουξεμβούργο για να προσφέρει πλήρως επιδοτούμενες δημόσιες μεταφορές τον Μάρτιο του 2020, το συνδικάτο Syprolux παραμένει σταθερό ενάντια στην κίνηση.
Με μόλις 16 αντιπροσώπους, η Syprolux είναι ένα από τα μικρότερα συνδικάτα, αλλά σύμφωνα με τον πρόεδρό της, Mylène Bianchy, είναι επίσης το «πιο γρήγορο», τόνισε η διοίκησή του σε συνέδριο. Η ένωση υποστηρίζει το γεγονός ότι αμφισβητεί τι πρέπει να αμφισβητηθεί και τα μέλη της έχουν ισχυρά επιχειρήματα.
Μεταξύ των ερωτημάτων που τίθενται είναι η αβεβαιότητα σχετικά με τον τρόπο υπολογισμού των διασυνοριακών ναύλων και εάν οι διασυνοριακοί εργαζόμενοι θα προσπαθήσουν να επιβιβαστούν σε τρένα στο Μεγάλο Δουκάτο παρά τις ζώνες στάθμευσης και ιππασίας που δεν έχουν ακόμη κατασκευαστεί πέρα από τα σύνορα. Δεν είναι επίσης σαφές πώς πρέπει να αντιδρούν οι αγωγοί των αμαξοστοιχιών σε περίπτωση δυσκολιών με έναν πελάτη, καθώς τα εισιτήρια δεν μπορούν να κατασχεθούν. Το συνδικάτο αναρωτιέται αν πρέπει να σταματήσει το τρένο και να περιμένει την αστυνομία να φτάσει είναι ο καλύτερος τρόπος για να προχωρήσει σε αυτήν την περίπτωση.
Ένα από τα ψηφίσματα της ημέρας ήταν το αίτημα για αστυνομία μεταφορών. Τα άτομα που είναι υπεύθυνα στο Syprolux τόνισαν επίσης το ζήτημα της έλλειψης πραγματικών αμαξοστοιχιών διαθέσιμων για τη μεταφορά ενός αυξανόμενου αριθμού πελατών. Ένα ερώτημα ήταν έντονο, δηλαδή εάν επιτρέπεται στους φορείς εκμετάλλευσης αμαξοστοιχιών να ανεχθούν τα υπερπλήρωμα τρένα;
Ένα άλλο ζήτημα είναι η αυξανόμενη ποσότητα κατασκευαστικών και οδικών έργων, πολλά από τα οποία σχεδιάζονται για τα επόμενα πέντε χρόνια. Ο Bianchy ρώτησε πώς οι πολιτικοί μπορούν να δικαιολογήσουν αναστολές σιδηροδρομικών γραμμών σε άτομα που αγοράζουν ταξιδιωτικές κάρτες πρώτης κατηγορίας, αξίας 660 € για μια ετήσια κάρτα, εάν στη συνέχεια πρέπει να πάρουν λεωφορεία αντικατάστασης για μήνες κάθε φορά λόγω σιδηροδρομικών έργων.
Το συνδικάτο ασχολείται ιδιαίτερα με την ευημερία των εργαζομένων. Ανακύπτουν ερωτήματα σχετικά με το εάν μπορούν να διατηρηθούν μέτρα ασφάλειας και ποιότητας. Επιπλέον, η CFL αντιμετωπίζει δυσκολίες στην εύρεση αντίστοιχων προφίλ για νέες προσλήψεις, με αποτέλεσμα τη συνολική έλλειψη υπαλλήλων.
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- It's mostly rural, with dense Ardennes forest and nature parks in the north, rocky gorges of the Mullerthal region in the east and the Moselle river valley in the southeast.
- The trade union wonders whether having to stop the train and waiting for the police to arrive is the best way forward in that case.
- With just 16 delegates, Syprolux is one of the smaller trade unions, but according to its president Mylène Bianchy, it is also the ‘snappiest’, its management stressed at a conference.
