(eTN) – Ποτέ δεν διστάζετε τη διαμάχη, η τελευταία ήταν σαρωτικές καταγγελίες σχετικά με τη μαύρη λίστα αεροπορικών μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) που στοχεύει αφρικανικές αεροπορικές εταιρείες για να προστατεύσουν τις δικές τους – που έγιναν μέρες πριν από μια άλλη συντριβή μιας απαγορευμένης αεροπορικής εταιρείας του Κονγκό στοίχισε περισσότερες ζωές – έχει Η AFRAA (African Airlines Association) την περασμένη εβδομάδα στο Ναϊρόμπι έβαλε στο στόχαστρο αεροπορικές εταιρείες με έδρα τον Κόλπο, αλλά όχι νωρίτερα αποκαλώντας για άλλη μια φορά τη μαύρη λίστα αερομεταφορών της ΕΕ «μη χρήσιμη» για τη βελτίωση της αεροπορικής ασφάλειας στην Αφρική.
Δικαιολογημένα, ως ένα σημείο, τέθηκε το ερώτημα πώς οι αφρικανικοί αερομεταφορείς αντιμετωπίζουν περιορισμούς δικαιωμάτων κυκλοφορίας και περιορισμούς αύξησης, ενώ εταιρείες όπως η Emirates ή η Qatar Airways ξεπερνούν τέτοια μη δασμολογικά εμπόδια με προφανώς μεγάλη ευκολία.
Τα στοιχεία που υποβλήθηκαν στα μέσα ενημέρωσης με την ευκαιρία του Embraer's Africa Workshop στο Ναϊρόμπι, δείχνουν ότι οι αφρικανικές αεροπορικές εταιρείες αυξάνουν μόνο το 40 τοις εκατό της κίνησης ενώ το 60 τοις εκατό, στα δρομολόγια προς την Ευρώπη, έως και το 61 τοις εκατό μεταφέρεται από ξένες αεροπορικές εταιρείες χωρίς ρίζες στην ήπειρο.
Αναφέροντας επίσης ένα παράδειγμα λαθροθηρίας προσωπικού, όταν η AFRAA όρισε έναν οργανισμό συντήρησης αεροσκαφών με έδρα το Άμπου Ντάμπι ότι είχε προσλάβει έως και 17 προσωπικό από την Ethiopian Airlines, ο οργανισμός ζήτησε από τις αφρικανικές κυβερνήσεις να εξοπλιστούν καλύτερα για να αντιμετωπίσουν τα περίπλοκα ζητήματα των δικαιωμάτων κυκλοφορίας Με την πλήρη υιοθέτηση της συμφωνίας Yamoussoukro, η οποία στην πραγματικότητα απαιτεί από την ήπειρο να ανοίξει αεροπορικά δρομολόγια για τις αφρικανικές αεροπορικές εταιρείες, δεν θα δυσχεράνει τις πτήσεις τους μέσω αφρικανικών δρομολογίων, παρέχοντας παράλληλα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στους ξένους αερομεταφορείς. Η Συμφωνία του Γιαμουσούκρο, που υπογράφηκε υπό την αιγίδα της Αφρικανικής Ένωσης το 1999, επρόκειτο να το επιτύχει αυτό μέσα σε 2 χρόνια, αλλά ελάχιστα ή σημαντικά έχουν συμβεί από τότε, ωθώντας την AFRAA να συνεργαστεί τώρα πιο στενά με χώρες που έχουν δείξει προθυμία να αγκαλιάσουν το «ανοιχτό ουρανοί» για τις αφρικανικές αεροπορικές εταιρείες, ενώ συνεχίζουν να κατονομάζουν και να ντροπιάζουν άλλες χώρες που προωθούν τον προστατευτισμό και εργάζονται κατά της φιλελευθεροποίησης.
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:
- Citing also an example of staff poaching, when AFRAA named an Abu Dhabi-based aircraft maintenance organization to have recruited as many as 17 staff from Ethiopian Airlines, the organization demanded of African governments to get better equipped to deal with the complex issues of traffic rights by fully adopting the Yamoussoukro Agreement, which in fact demands that the continent opens air routes for African airlines, not make it more difficult for them to fly cross Africa routes while giving foreign carriers a competitive advantage.
- Figures submitted to the media on the occasion of Embraer's Africa Workshop in Nairobi, show that African airlines only uplift 40 percent of traffic while 60 percent, on routes to Europe as much as 61 percent was carried by foreign airlines with no roots on the continent.
- The Yamoussoukro Agreement, signed under the auspices of the African Union in 1999, was to achieve that within 2 years, but little if anything significant has happened since then, prompting AFRAA to now work more closely with countries which have shown willingness to embrace “open skies”.
