Ευρωπαίοι πιλότοι: Η πτήση στον εχθρικό εναέριο χώρο κοστίζει ζωές

Οι πιλότοι της Ευρώπης είναι σοκαρισμένοι και λυπημένοι βαθιά από την πτώση του Ουκρανικές αερογραμμές πτήση PS752 στο Ιράν και η δολοφονία όλων των επιβαινόντων. Αυτό συμβαίνει μόνο λίγα χρόνια μετά την πτώση της πτήσης 17 της Malaysia Airlines (MH17), το 2014. Είναι τραγική απόδειξη ότι ορισμένα μαθήματα από το MH17 σχετικά με πτήσεις προς ή πάνω από ζώνες σύγκρουσης δεν έχουν διδαχθεί και ότι η Ευρώπη δεν διαθέτει αποτελεσματικό σύστημα μέρος για τη μείωση αυτών των κινδύνων. Έχοντας δει μεγάλες αεροπορικές εταιρείες συνεχίζουν να πετούν προς την Τεχεράνη τις ημέρες μετά την πτώση - παρά την απειλή για την ασφάλεια - Ευρωπαίοι πιλότοι ζητούν επείγουσες και ρεαλιστικές λύσεις.

«Είναι ξεκάθαρο ότι δεν μπορούμε να βασιστούμε σε καταστάσεις που υποφέρουν από συγκρούσεις για να περιορίσουν ή να κλείσουν τον δικό τους εναέριο χώρο. Πρέπει καταρχήν να βασιστούμε στις εθνικές αρχές και τις αεροπορικές εταιρείες μας για να διασφαλίσουμε ότι η ζωή των επιβατών και του πληρώματος προστατεύεται επαρκώς και αντιμετωπίζεται αυτός ο ανεξέλεγκτος κίνδυνος », λέει. ACE Γενικός Γραμματέας Philip von Schöppenthau.

"Ωστόσο, η καθαρά εθνική, ασυντόνιστη δράση δεν έχει κάνει τη δουλειά στο παρελθόν και δεν θα το κάνει στο μέλλον", συνεχίζει. «Τα μεμονωμένα κράτη μέλη σαφώς δεν μοιράζονται τις πληροφορίες ασφαλείας για τις ζώνες σύγκρουσης επαρκώς για να παρέχουν προστασία. Όσο συμβαίνει αυτό, και τίποτα ουσιαστικό δεν συμβαίνει μέσω μιας ειδικής ευρωπαϊκής δομής, θα δούμε περαιτέρω πτήσεις να αναλαμβάνουν περιττούς κινδύνους. "

«Αυτό που χρειαζόμαστε επειγόντως είναι μια μέθοδος κοινής χρήσης και δράσης, όχι βάσει της προσεκτικά προστατευμένης νοημοσύνης, αλλά στο αποτέλεσμα της ανάλυσης κινδύνου σχετικά με τις ζώνες σύγκρουσης. Με αυτά τα αποτελέσματα από διάφορες ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες και κράτη που μοιράζονται γρήγορα μεταξύ τους και αρχές, καμία ευρωπαϊκή αεροπορική εταιρεία ή πιλότος δεν πρέπει να μείνει στο σκοτάδι - όλοι έχουν την ευκαιρία να επωφεληθούν από την επίδραση των προνομιακών πληροφοριών των καλύτερα ενημερωμένων », λέει ο ECA. Πρόεδρος Τζον Χόρν. «Ενώ πολλοί πιστεύουν ότι πρέπει να υπάρχει μια ΕΕ ή μια διεθνής αρχή που θα αναλάβει την ευθύνη για το κλείσιμο του εχθρικού εναέριου χώρου, δεν είναι κάτι που δείχνει κανένα σημάδι να συμβεί σύντομα, και γι 'αυτό χρειαζόμαστε μια ρεαλιστική, βασισμένη στη βιομηχανία ρύθμιση που μπορεί να παρέχει ουσιαστική προστασία εδώ και τώρα. "

Μια τέτοια ρύθμιση μπορεί να μην είναι τέλεια, αλλά είναι απαραίτητη μια λύση διακοπής. Θα μπορούσε να είναι μια βιομηχανική βάση δεδομένων με τρέχοντα αποτελέσματα εκτίμησης κινδύνου και προκαθορισμένες διαδικασίες για οποιαδήποτε νέα ένοπλη σύγκρουση. Θα μπορούσε ακόμη και να είναι ένας απλός κανόνας του «ΔΥΟ ΕΞΩ - ΟΛΟ ΤΟ ΕΞΩ»: ​​Εάν τουλάχιστον δύο κράτη μέλη ή / και δύο μεγάλες αεροπορικές εταιρείες αποφασίσουν να μην πετάξουν σε ένα συγκεκριμένο τμήμα του εναέριου χώρου που επηρεάζεται από συγκρούσεις, αυτή η απόφαση θα ληφθεί από όλους άλλες πολιτείες (ΕΕ) και αεροπορικές εταιρείες έως ότου διευκρινιστεί η κατάσταση. Αυτό σημαίνει ότι οι επιβάτες και το πλήρωμα όλων των αεροπορικών εταιρειών θα επωφεληθούν από τη μυστική και μη κοινοποιήσιμη νοημοσύνη που διαθέτουν ορισμένες «προνομιούχες» αρχές και αεροπορικές εταιρείες και εξετάζοντας μόνο τα δημόσια αποτελέσματα των αξιολογήσεων κινδύνου τους.

«Αυτές οι ιδέες δεν είναι ούτε συμβατικές, ιδανικές, ούτε οι μόνες λύσεις», λέει ο Γενικός Γραμματέας του ECA Philip von Schöppenthau. «Αλλά η διεθνής αποτυχία να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά τις πτήσεις πάνω και σε ζώνες συγκρούσεων συνεχίζει να κοστίζει ζωές. Μπορούμε να συνεχίσουμε να αναλύουμε και να δείχνουμε δάχτυλα σε μεμονωμένα κράτη ή ιδρύματα, αλλά αυτό δεν θα μας βοηθήσει να σώσουμε αυτές τις ζωές. "