Η Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA) δημοσίευσε στοιχεία για τις παγκόσμιες αγορές εμπορευματικών μεταφορών τον Μάιο, δείχνοντας μια μικρή βελτίωση στην αγορά αεροπορικών φορτίων. Ωστόσο, η χωρητικότητα παραμένει ανίκανη να καλύψει τη ζήτηση ως αποτέλεσμα της απώλειας των φορτίων της κοιλιάς σε επιβατικά αεροσκάφη που έχουν σταθμεύσει.

Η παγκόσμια ζήτηση, μετρούμενη σε τονοχιλιόμετρα φορτίου (CTKs), μειώθηκε κατά 20.3% το Μάιο (-21.5% για διεθνείς δραστηριότητες) σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Αυτό είναι μια βελτίωση από την πτώση 25.6% σε ετήσια βάση που σημειώθηκε τον Απρίλιο.
Η παγκόσμια χωρητικότητα, μετρούμενη σε διαθέσιμα τονοχιλιόμετρα φορτίου (ACTK), μειώθηκε κατά 34.7% το Μάιο (-32.2% για διεθνείς δραστηριότητες) σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, ελαφρά επιβράδυνση από την πτώση 41.6% σε ετήσια βάση τον Απρίλιο.
Η ικανότητα της κοιλιάς για διεθνή αεροπορικά φορτία συρρικνώθηκε κατά 66.4% το Μάιο σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος λόγω της απόσυρσης των επιβατικών υπηρεσιών εν μέσω της κρίσης COVID-19 (αύξηση ελαφρά από την πτώση 75.1% σε ετήσια βάση τον Απρίλιο). Αυτό αντισταθμίστηκε εν μέρει από την αύξηση της χωρητικότητας κατά 25.2% μέσω της διευρυμένης χρήσης φορτηγών αεροσκαφών.
Ο συντελεστής φορτίου φορτίου (CLF) αυξήθηκε κατά 10.4 εκατοστιαίες μονάδες τον Μάιο. Αυτή ήταν μια ελαφρά μείωση από την αύξηση 12.8 εκατοστιαίων μονάδων τον Απρίλιο. Ωστόσο, η έκταση της αύξησης υποδηλώνει ότι εξακολουθεί να υπάρχει ανεπαρκής ζήτηση για αεροπορικό φορτίο που δεν μπορεί να καλυφθεί λόγω της συνεχούς προσγείωσης πολλών επιβατικών πτήσεων.
Οι παγκόσμιες παραγγελίες εξαγωγής συνεχίζουν να μειώνονται αλλά με βραδύτερο ρυθμό. Ο δείκτης Purchasing Managers (PMI) που παρακολουθεί τις νέες παραγγελίες εξαγωγής κατασκευής βελτιώθηκε από τον ρυθμό που παρατηρήθηκε τον Απρίλιο παρά το ότι παραμένει σε συρρικνωμένο έδαφος

«Η ζήτηση αεροπορικών φορτίων μειώθηκε κατά περισσότερο από 20% σε σύγκριση με το 2019. Και με το μεγαλύτερο μέρος της γειωμένης ικανότητας επιβατικών στόλων ήταν 34.7%. Το χάσμα μεταξύ ζήτησης και χωρητικότητας δείχνει την πρόκληση στην εξεύρεση χώρου στο αεροσκάφος που εξακολουθεί να πετάει για να μεταφέρει εμπορεύματα στην αγορά. Γι 'αυτό οι προοπτικές για το αεροπορικό φορτίο παραμένουν ισχυρότερες από ό, τι για την επιχείρηση επιβατών, αλλά το μέλλον είναι πολύ αβέβαιο. Η οικονομική δραστηριότητα αυξάνεται από τα χαμηλά του Απριλίου καθώς ξεκλειδώνουν ορισμένες οικονομίες. Αλλά η πρόβλεψη του μήκους και του βάθους της ύφεσης παραμένει δύσκολη », δήλωσε ο Alexandre de Juniac, Γενικός Διευθυντής και Διευθύνων Σύμβουλος της IATA.

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΑΠΟΔΟΣΗ

Μάιος 2020 (% από έτος σε έτος)	Παγκόσμιο μερίδιο¹	CTK	ΠΡΑΞΗ	CLF (% -pt)²	CLF (επίπεδο)³
Συνολική αγορά	100%	-20.3%	-34.7%	10.4%	57.6%
Αφρική	1.8%	-7.4%	-39.4%	21.1%	61.2%
Ασία - Ειρηνικός	34.5%	-24.2%	-37.4%	11.3%	64.3%
Ευρώπη	23.6%	-29.5%	-41.9%	11.0%	62.5%
Λατινική Αμερική	2.8%	-28.3%	-51.6%	18.2%	56.1%
Μέση Ανατολή	13.0%	-25.2%	-26.0%	0.5%	48.3%
Βόρεια Αμερική	24.3%	-3.6%	-27.9%	13.2%	52.6%

¹ % των CTK της βιομηχανίας το 2019 ² Μεταβολή από έτος σε έτος στον συντελεστή φόρτωσης ³ Επίπεδο συντελεστή φόρτωσης

Όλες οι περιοχές υπέστησαν πτώση τον Μάιο. Οι αεροπορικές εταιρείες στην Ευρώπη και τη Λατινική Αμερική υπέστησαν τις μεγαλύτερες μειώσεις στην ετήσια αύξηση του συνολικού όγκου αερομεταφορών, ενώ οι αεροπορικές εταιρείες στην Ασία-Ειρηνικό και τη Μέση Ανατολή παρουσίασαν ελαφρώς λιγότερο δραματικές μειώσεις. Οι αεροπορικές εταιρείες στη Βόρεια Αμερική και την Αφρική σημείωσαν πιο μέτριες πτώσεις σε σύγκριση με τις άλλες περιοχές.

Αεροπορικές εταιρείες Ασίας-Ειρηνικού Η ζήτηση για διεθνή αεροπορικά φορτία μειώθηκε κατά 21.3% το Μάιο του 2020 σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους. Αυτό ήταν μια σταθερή βελτίωση σε σχέση με την πτώση 25.2% τον Απρίλιο. Οι εποχικά προσαρμοσμένοι όγκοι εμπορευμάτων ανέκαμψαν επίσης ελαφρώς τον Μάιο και τώρα έχουν φθάσει στο 75% των επιπέδων κρίσης πριν από το COVID-19. Οι αποστολές εξοπλισμού ατομικής προστασίας (ΜΑΠ) βοηθούν τις αεροπορικές εταιρείες στην περιοχή. Η διεθνής ικανότητα μειώθηκε κατά 31%.
Μεταφορείς της Βόρειας Αμερικής ανέφερε μονοψήφια πτώση της ζήτησης φορτίου σε διεθνές επίπεδο κατά 9.0% σε ετήσια βάση τον Μάιο. Αυτή ήταν η μικρότερη συστολή όλων των περιοχών εκτός από την Αφρική. Η ανθεκτική απόδοση οφείλεται σε μικρότερες και λιγότερο αυστηρές κλειδαριές σε ορισμένες περιοχές, τους μεγάλους στόλους φορτηγών μερικών περιφερειακών αεροπορικών εταιρειών καθώς και τον ισχυρό όγκο συναλλαγών ΗΠΑ-Κίνας. Η ζήτηση για τη μεγάλη διαδρομή Ασίας-Βόρειας Αμερικής μειώθηκε μόλις 0.4% σε ετήσια βάση τον Μάιο. Η διεθνής ικανότητα μειώθηκε κατά 28%.
Ευρωπαίοι αερομεταφορείς ανέφερε 29.7% ετήσια πτώση των διεθνών φορτίων φορτίου τον Μάιο, την πιο αδύναμη απόδοση όλων των περιοχών. Περιορισμένη παραγωγή και κλείδωμα παραγωγής έως τα μέσα Μαΐου συνέβαλαν στην αδύναμη απόδοση. Η διεθνής ικανότητα μειώθηκε 40.1%
Μεταφορείς Μέσης Ανατολής ανέφεραν μείωση 25% από έτος σε έτος τον Μάιο, σημαντική βελτίωση από την πτώση 36.2% τον Απρίλιο. Παρά το γεγονός ότι ορισμένοι αερομεταφορείς στην περιοχή διατηρούν κάποια χωρητικότητα φορτίου, η κίνηση σε όλες τις βασικές διαδρομές ήταν χαμηλή. Η διεθνής ικανότητα μειώθηκε 24.4%.
Μεταφορείς Λατινικής Αμερικής σημείωσε πτώση 22.1% στη διεθνή ζήτηση από έτος σε έτος. Αυτό ήταν μια σημαντική βελτίωση από την πτώση 40.7% τον Απρίλιο. Η κρίση COVID-19 είναι ιδιαίτερα δύσκολη για τις αεροπορικές εταιρείες που εδρεύουν στη Λατινική Αμερική λόγω αυστηρών μέτρων κλεισίματος. Η διεθνής ικανότητα μειώθηκε 39.5%.

Αφρικανικές αεροπορικές εταιρείες δημοσίευσε τη μικρότερη συρρίκνωση οποιασδήποτε περιοχής τον Μάιο, επεκτείνοντας μια σειρά ανθεκτικών επιδόσεων. Η Αφρική έχει πλέον καταταχθεί στις δύο πρώτες περιοχές για 15 συνεχόμενους μήνες. Η ετήσια διεθνής ζήτηση μειώθηκε κατά 6.3%. Η μικρή αγορά Αφρικής-Ασίας ήταν ιδιαίτερα ανθεκτική τον Μάιο, μόλις 0.4%. Η διεθνής ικανότητα μειώθηκε 37.7%.

# ανακατασκευή

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΑΙΡΕΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ:

Οι αεροπορικές εταιρείες στην Ευρώπη και τη Λατινική Αμερική υπέστησαν τις μεγαλύτερες μειώσεις στην ετήσια αύξηση του συνολικού όγκου αεροπορικών εμπορευματικών μεταφορών, ενώ οι αεροπορικές εταιρείες στην Ασία-Ειρηνικό και τη Μέση Ανατολή παρουσίασαν ελαφρώς λιγότερο δραματική πτώση.
Η ανθεκτική απόδοση οφείλεται σε μικρότερα και λιγότερο αυστηρά lockdown σε ορισμένες περιοχές, στους μεγάλους στόλους φορτηγών μερικών περιφερειακών αεροπορικών εταιρειών καθώς και στους ισχυρούς όγκους εμπορίου ΗΠΑ-Κίνας.
Το χάσμα μεταξύ ζήτησης και χωρητικότητας δείχνει την πρόκληση να βρεθεί ο χώρος στο αεροσκάφος που εξακολουθεί να πετά για να φέρει τα αγαθά στην αγορά.